Prueba de neumáticos todo terreno de Auto Motor und Sport — 2025

La revista alemana Auto Motor und Sport realizó pruebas de neumáticos de la clase All-Terrain, que deben funcionar eficazmente tanto en asfalto como en terrenos ligeros sin asfaltar (para terrenos difíciles, existe la categoría de neumáticos Mud-Terrain), probándolos en nieve, superficies secas y húmedas, grava fina, tierra y barro. La lista de participantes incluyó neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002, Falken Wildpeak A/T AT3WA, General Grabber AT3 y Loder AT#1, que todos tienen la marca 3PMSF, es decir, han pasado las pruebas de certificación en superficies cubiertas de nieve. Todos los neumáticos son producidos por fabricantes bien conocidos, y Loder es una marca privada del taller de tuning alemán delta4x4, cuyos neumáticos se fabrican en China (pero que resultaron ser más caros que todos los demás neumáticos en la prueba).

También participaron en las pruebas dos neumáticos sin la marca de nieve: Continental CrossContact H/T, orientados principalmente al uso en asfalto, y Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure (el modelo mencionado de Goodyear en regiones como América del Norte tiene el símbolo 3PMSF, pero se probaron neumáticos sin él, producidos en Sudáfrica), que por esta razón decidieron no evaluar en nieve. Los neumáticos se probaron en el tamaño 255/55 R18, destinado a vehículos todoterreno y camiones de gran tamaño.

También se podrían haber realizado pruebas en arena y hierba húmeda, pero en AMS señalaron que en el primer caso, como mostraron las pruebas anteriores, ni la composición de la mezcla de caucho ni el patrón del neumático tienen un impacto significativo, y para lograr el mejor agarre se necesitan neumáticos casi lisos con una huella de contacto máxima y una presión mínima. Mientras que los neumáticos con bloques grandes normalmente cambian la dirección del movimiento del vehículo de "hacia adelante" a "hacia abajo", es decir, simplemente se hunden. En la hierba, el nivel de agarre está determinado por la capa subyacente: si es suave, los bloques del neumático comienzan a funcionar, y los resultados aquí son análogos a los que se pueden obtener simplemente en un suelo suave, si es relativamente duro, lo importante es la cantidad de bordes de agarre y la elasticidad de la mezcla de caucho, y los indicadores serán muy similares a los que los neumáticos muestran en asfalto húmedo, en el que se puede garantizar la mayor precisión de las mediciones. En general, según los expertos, en arena y hierba, los resultados de los neumáticos suelen ser muy similares, por lo que se decidió renunciar a estas pruebas.

En grava, las características de la superficie pueden cambiar significativamente de un viaje a otro, lo que se compensó repitiendo las pruebas 10 veces, y se evaluaron la eficacia de la frenada, el esfuerzo de tracción, la maniobrabilidad y la estabilidad lateral. Las diferencias entre los neumáticos fueron lo suficientemente notables, y los mejores fueron los Falken, que tienen un excelente agarre tanto en dirección longitudinal como transversal en condiciones similares.

Detrás de Falken se ubicaron BFGoodrich y Bridgestone, mientras que General, Goodyear y Loder se quedaron un poco atrás. A su vez, los neumáticos para carreteras Continental ocuparon los últimos lugares en tres de las cuatro disciplinas.

Se midió la fuerza de tracción al subir una pendiente en tierra, y en esta prueba, después de los primeros diez metros, el conductor presionó más el pedal del acelerador, y el equipo midió la aceleración en m/s2. En total, el primer lugar lo ocuparon General, y el segundo lo compartieron BFGoodrich y Loder.

Muchas más complicadas fueron las pruebas en barro, para las cuales un tramo de tierra de unos 150 metros de largo tuvo que ser previamente arada y regado con ayuda de maquinaria agrícola. El objetivo era pulverizar y humedecer uniformemente la capa superior del suelo, y solo la preparación de la sección tardó más de dos semanas. Después de eso, en el barro con surcos profundos, el piloto intentó acelerar en un Toyota Hilux de tracción en las cuatro ruedas. Naturalmente, los intentos se repitieron varias veces, después de lo cual se determinó la aceleración media. En esta prueba, todos los neumáticos mostraron resultados bastante estables, y Goodyear tenía una fuerza de tracción ligeramente mayor, mientras que Bridgestone estaba por debajo del nivel medio, mientras que los "neumáticos de carretera" de Continental tuvieron más dificultades.

En la nieve, como ya se mencionó, se probaron solo los neumáticos con el símbolo 3PMSF, y aquí los mejores fueron Loder y BFGoodrich, y los peores fueron los neumáticos Bridgestone.

En superficies húmedas, Continental de la clase Highway-Terrain obtuvieron la oportunidad de recuperarse y, como se esperaba, ocuparon los primeros lugares en todas las disciplinas, y también hubo buenos resultados con los neumáticos Falken, que anteriormente habían demostrado su eficacia en el barro, es decir, tienen un buen equilibrio de características. Los últimos lugares los ocuparon BFGoodrich y Loder, cuyos patrones agresivos funcionan bien en la nieve, pero no en el asfalto.

Continental también se opone muy eficazmente a la aquaplaning, y los peores resultados en este sentido fueron los de Goodyear y General.

En asfalto seco, BFGoodrich y Loder vuelven a quedar atrás, y los mejores en maniobrabilidad fueron los Continental, que a su vez cedieron a Bridgestone en términos de calidad de frenado.

En la prueba de nivel de ruido exterior, el primer lugar lo ocupó Continental, y los neumáticos más ruidosos fueron BFGoodrich y Falken.

Se midió la resistencia a la rodadura, y los más económicos resultaron ser Bridgestone, y los neumáticos que peor empeoran la eficiencia del consumo de combustible son los BFGoodrich.

Al final de todas las pruebas, los neumáticos Falken Wildpeak A/T AT3WA y General Grabber AT3 obtuvieron una calificación de "Muy bien", y el primero de ellos mostró resultados por encima del promedio en casi todos los tipos de superficie. Por ejemplo, Falken tiene una excelente fuerza de tracción en el barro, y en la grava proporciona una distancia de frenado corta y una buena estabilidad en las curvas. Si se habla de deficiencias, entonces hay una cierta falta de agarre en la superficie de tierra.

A su vez, General son ideales para terrenos difíciles y nieve, y los neumáticos cada vez sacaron confiadamente el vehículo del barro, y en caminos de tierra también tienen un agarre excelente. Al mismo tiempo, en la grava, los indicadores no son tan altos.

Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 obtuvieron una calificación de "Bien", ya que, aunque el agarre en la nieve no es particularmente impresionante, pueden proporcionar un alto nivel de seguridad en el asfalto, incluido el húmedo. Cabe señalar que los neumáticos emiten un zumbido suave pero audible, y el recorrido es bastante rígido.

Las llantas Loder AT#1 también terminaron la prueba con una calificación de "Bien", que funcionan excelentemente en la nieve y, además, en el tamaño elegido tienen una carga aumentada. Al mismo tiempo, en el asfalto, los neumáticos frenan el vehículo durante mucho tiempo, no pueden proporcionar un buen agarre en las curvas y tienen tendencia a los deslizamientos y a los patinazos, y al realizar un movimiento brusco, hay que contrarrestar constantemente para mantener el vehículo en la trayectoria deseada. Además, tanto la suavidad de la marcha como el confort acústico dejan mucho que desear.

BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 tienen características similares y en la nieve todo está bien, pero en el asfalto los neumáticos, una vez más, aumentan significativamente la distancia de frenado, y también son muy propensos a los patinazos. Además, BFGoodrich fueron los neumáticos más ruidosos entre los participantes de la prueba.

Los neumáticos para carreteras Continental CrossContact H/T, como se esperaba, se desempeñaron débilmente en terrenos difíciles y se convirtieron en el líder indiscutible en las pruebas en asfalto. Además, no tienen la marca 3PMSF, es decir, tampoco son adecuados para la nieve, y se pueden recomendar solo a aquellos que pasan la mayor parte del tiempo viajando por carreteras asfaltadas y despejadas.

Finalmente, Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure se destacaron por su excelente fuerza de tracción en el barro, que se combina con una eficacia de frenado bastante alta en el asfalto húmedo, y además los neumáticos resultaron ser silenciosos y cómodos. Al mismo tiempo, Goodyear tiene un agarre transversal relativamente débil en las curvas en superficies húmedas, así como una baja resistencia a la aquaplaning.

Fuente: Auto Motor und Sport