Prueba de neumáticos de circuito de Auto Bild Sportscars — 2026
La revista alemana Auto Bild Sportscars realizó una nueva prueba de neumáticos, eligiendo en esta ocasión semislicks diseñados principalmente para ofrecer el máximo agarre y mejorar el tiempo por vuelta en circuito. Los neumáticos probados eran del tamaño 275/35 R19 y 285/30 R20, medidas originales para el BMW M2 utilizado en las pruebas. Junto a los neumáticos de alto rendimiento UUHP de Michelin como variante «base», se incluyó un slick como «comodín». Las pruebas se llevaron a cabo en los circuitos italianos de Vizzola y Nardò.
Lista de participantes:
Michelin Pilot Sport Cup 2 (UUHP, homologado para BMW M2)
Michelin Pilot Sport Cup 2 R (homologado para BMW M4 CSL)
Pirelli P Zero Trofeo RS (homologado para BMW M2 CS)
Pirelli P Zero Trofeo Track (slick)
Vitour Tempesta P1
Aunque podría pensarse que este tipo de neumáticos es completamente ineficaz sobre mojado, en las pruebas realizadas en el circuito mojado de Vizzola todos los participantes, excepto el slick, superaron la prueba sin problemas. La mezcla de caucho blanda es una ventaja en estas condiciones, por lo que los expertos esperaban buenos resultados de los Yokohama tras tocarlos antes del montaje, y los neumáticos cumplieron con las expectativas, quedando en primer lugar con una clara ventaja sobre la competencia. Teóricamente, los Michelin UUHP con mayor volumen de huecos en el dibujo podrían haber sido favoritos, pero no fue así: ambas marcas cedieron ante los semislicks de gama baja, que impresionaron por su manejo en mojado. Por su parte, los Michelin y Pirelli de pista quedaron rezagados, aunque también ofrecen un comportamiento seguro con una sobreviraje controlado.
Está bien, no hubo problemas con el manejo, pero ¿cómo se comportan los semislicks en frenado sobre mojado? Aquí también es crucial la evacuación rápida del agua, y uno de los líderes fue nuevamente Yokohama, que se acercó sorprendentemente a los neumáticos «base». Además, los probadores quedaron impresionados por cómo los ADVAN trabajan con el ABS del vehículo, manteniendo al M2 estable durante frenadas bruscas —sin oscilaciones ni deslizamientos—, y «resultaba difícil creer que estuvieras conduciendo con semislicks». Nankang y Vitour volvieron a situarse justo detrás de los mejores, aunque tuvieron más dificultades para evacuar el agua, mientras que los semislicks de Pirelli y Michelin lo hicieron aún peor. Sin embargo, esto no les quitó opciones de victoria, ya que la puntuación en mojado representaba solo un 20% del total.
En la prueba anterior de neumáticos de pista, Auto Bild Sportscars estableció un récord de distancia de frenado en seco: el Porsche 911 GT3 RS se detuvo desde 100 km/h en 26,79 metros con una desaceleración de 15,17 m/s². Esta vez, Pirelli se acercó mucho, con una distancia de 28,8 metros y una desaceleración de 13,39 m/s², mientras que Yokohama no pudo repetir sus buenos resultados en mojado. Se decidió medir también la frenada desde 200 km/h, y el mejor resultado lo obtuvo nuevamente Pirelli (118,37 m), seguido por Vitour y Michelin Cup 2 R; el resto no logró entrar en 120 metros. Sorprendieron negativamente los slicks, que trabajan muy mal con el ABS (los expertos señalaron que el sistema parece no «entender» el enorme agarre) y detuvieron el coche solo tras 137 metros.
En tiempo por vuelta sobre seco, los slicks tomaron la delantera como era de esperar, pero llama la atención que la ventaja sobre Pirelli en segundo lugar fue de solo 0,8 segundos en un circuito de 6,2 km. Los semislicks de Pirelli impresionaron por su alto agarre y reacciones precisas, y en esta ocasión sorprendieron los chinos Vitour, que se quedaron a solo un segundo del Trofeo RS y mostraron una excelente estabilidad tanto en eje delantero como trasero. Al final de la clasificación quedaron los Michelin «base», que se sintieron algo rígidos y tendían a subvirar, mientras que los Yokohama resultaron demasiado blandos, afectando la sensibilidad de la dirección.
Aunque un buen tiempo por vuelta es importante, lo más habitual es que los semislicks deban mantener características estables durante todo un día de pista, por lo que los probadores evaluaron cuándo comenzaba a decaer el agarre. A pesar de su compuesto más rígido en comparación con otros participantes, los Michelin Cup 2 R no lograron alcanzar al resto y comenzaron a rezagarse notablemente desde la segunda vuelta. Por otro lado, los Pirelli mostraron resultados estables desde la segunda hasta la sexta vuelta, y los probadores destacaron la excelente retroalimentación del Trofeo RS y lo agradable que era conducir con ellos, algo que también se aplica a los Vitour, lo cual fue una sorpresa. En cuanto a los slicks, no lograron demostrar buenos resultados debido a su tendencia tanto a subvirar como a sobrevirar.
Veredicto
El primer puesto es para los Pirelli P Zero Trofeo RS, que se acercaron mucho a los slicks en la vuelta rápida, resisten bien el desgaste durante un uso prolongado y responden con precisión al giro del volante. El agarre en mojado es medio, pero eso es esperable en unos semislicks.
La plata llega inesperadamente para los Vitour Tempesta P1, que fueron muy rápidos tanto en seco como en mojado, se acercaron mucho al Pirelli en la vuelta rápida y destacaron por su buena retroalimentación. El desgaste es algo más rápido que en el Trofeo RS, y mostraron menor estabilidad en las dos últimas vueltas durante la prueba prolongada; además, los Vitour fueron los neumáticos más pesados de la prueba.
Los Nankang CR-S impresionaron por su buen manejo en cualquier condición, aunque la respuesta bajo cargas altas no es tan precisa como en los Pirelli y Vitour. Además, el ABS interviene con más frecuencia de lo deseado sobre seco, y su peso también es bastante elevado.
Los Yokohama ADVAN A052 destacaron por ofrecer el mejor agarre en mojado, además de buenos tiempos en la vuelta rápida, pero se desgastan rápidamente con uso prolongado, tras lo cual tienden mucho a patinar, y su compuesto blando empeora la precisión en las respuestas de dirección.
Los Michelin Pilot Sport Cup 2 R destacaron por su buen manejo y estabilidad lateral en seco, pero su agarre es máximo solo en la primera vuelta, tras lo cual comienza un desgaste rápido. En mojado, el agarre es medio, y los Michelin son una opción muy cara incluso en Alemania, sin hablar ya de Rusia.
Los Michelin Pilot Sport Cup 2 funcionan bien en mojado y tienen un precio algo más bajo, pero también se desgastan rápidamente en distancias largas.
Por último, según los probadores, los slicks Pirelli P Zero Trofeo Track ofrecen un «agarre impresionante, pero no excepcional» en seco, mientras que en mojado el coche es prácticamente ingobernable.
Fuente: Auto Bild