Prueba de neumáticos de verano de diferentes anchos de Auto Bild Sportscars — 2025
Muchos coches deportivos, incluidas marcas como BMW M, Mercedes-AMG y Porsche, vienen equipados de fábrica con neumáticos de diferentes tamaños - más estrechos en la parte delantera y más anchos en la parte trasera, lo que debería mejorar la estabilidad, la tracción y la maniobrabilidad en curvas. Al mismo tiempo, esta configuración aumenta significativamente los requisitos para los neumáticos, que deben funcionar de manera equilibrada en ambos ejes para que se puedan aprovechar los beneficios teóricos en la carretera.
Para probar cómo se comportan los neumáticos de diferentes tamaños, la revista Auto Bild Sportscars llevó a cabo pruebas con siete modelos en tamaños 245/35 20 en la parte delantera y 295/30 R20 en la parte trasera, instalándolos en un Lotus Emira. En las pruebas participaron neumáticos de todas las categorías de precios, y se seleccionaron los neumáticos premium Continental SportContact 7, Michelin Pilot Sport 4 S y Goodyear Eagle F1 Supersport, así como Falken Azenis RS820, Vredestein Ultrac Pro y Nexen N’Fera Sport SU2 de clase inferior, mientras que como producto de bajo presupuesto se seleccionó Gripmax SureGrip Pro Sport de una empresa china.
Asfalto mojado
La frenada rápida en una carretera mojada es fundamental en situaciones de emergencia, y en esta disciplina los Continental obtuvieron un excelente resultado, deteniéndose desde 100 km/h en solo 43,7 metros. Los neumáticos Michelin, Goodyear y Falken necesitan cuatro metros más, y el Gripmax económico no logra cumplir con la tarea, y el aumento de la distancia de frenado en 11 metros en comparación con Continental indica que el neumático crea un riesgo para la seguridad.
Al utilizarlos en el poderoso Lotus, los neumáticos deben esforzarse para proporcionar una buena maniobrabilidad en el asfalto mojado, y los examinadores declararon que los Continental, Goodyear y Michelin se comportan de manera más armoniosa, mientras que el Nexen sorprendió con un resultado muy bueno, y la tracción del Falken, Vredestein y Gripmax no fue tan estable.
La tracción transversal se evaluó en una pista circular con un ángulo de giro constante, y aunque las diferencias en el tiempo de vuelta fueron pequeñas, los Continental fueron claramente los mejores, mientras que el Vredestein y el Gripmax mostraron una tendencia notable a los derrapes.
En la prueba de estabilidad contra el aquaplaning (y los neumáticos anchos están especialmente expuestos a este fenómeno) la sorpresa la dio el Nexen económico, que fue el más eficaz para expulsar el agua del área de contacto. Sin embargo, incluso el Falken en el último lugar también mostró un buen resultado, soportando velocidades de hasta 100,5 km/h, mientras que 15 años atrás un resultado de 90,5 km/h habría sido suficiente para la victoria.
Los Continental mostraron la mejor resistencia al aquaplaning transversal, mientras que el Vredestein, Goodyear y Michelin también obtuvieron altas calificaciones, y el Falken se quedó atrás del resto.
Asfalto seco
La frenada en superficie seca es uno de los parámetros más importantes en las pruebas de neumáticos de verano, y el líder en este sentido son los Continental, que detuvieron al Emira desde 100 km/h en solo 31 metros. Las distancias de frenado de los Michelin y Falken son casi dos metros más largas, y los resultados del Goodyear, Nexen y Vredestein son un poco peores, pero todavía buenos, y en el Gripmax el sistema ABS funciona de manera inestable y se siente una clara falta de agarre.
Los mejores en términos de maniobrabilidad en la pista seca fueron los Michelin, Continental y Goodyear, que, según los expertos, proporcionan una impresionante estabilidad lateral, una maniobrabilidad equilibrada y el mejor tiempo de vuelta, mientras que los neumáticos del Vredestein y el Gripmax claramente carecen de tracción transversal.
En las pruebas de nivel de ruido exterior, los resultados de los neumáticos difirieron ligeramente, y los Vredestein fueron los más silenciosos.
Se considera que una reducción del 5% en la resistencia a la rodadura reduce el consumo de combustible en un 1%, es decir, que el Gripmax y el Vredestein pueden proporcionar un ahorro de combustible del 3% en comparación con el Goodyear.
Resultados
Los Continental SportContact 7 ocupan el primer lugar en la clasificación general, ya que tienen características muy equilibradas en cualquier condición, y el único defecto mencionado fue una pequeña falta de confianza en la tracción de los neumáticos traseros en la carretera mojada, mientras que la medalla de plata se otorgó a los Michelin Pilot Sport 4 S por su comportamiento estable y su excelente maniobrabilidad en superficie seca, pero como punto débil se mencionó una resistencia relativamente baja al aquaplaning longitudinal. Los Goodyear Eagle F1 SuperSport cierran la lista de los líderes, ya que funcionan "excelentemente" en superficie seca y se oponen bien al aquaplaning, y en realidad los Goodyear solo perdieron puntos debido a una resistencia a la rodadura aumentada, que no es una prioridad en el segmento UUHP.
Los neumáticos Nexen N’Fera Sport lograron acercarse mucho a los productos de clase premium gracias a su excelente maniobrabilidad en la lluvia, y también tienen reacciones muy precisas al giro del volante, pero lo que los perdió fue la larga distancia de frenado en la carretera mojada. A su vez, los Falken Azenis RS820 son muy eficaces en superficie seca, pero en la mojada su maniobrabilidad no es la mejor, y además en la prueba mostraron la menor estabilidad contra el aquaplaning. Los neumáticos Vredestein merecieron elogios por su corta distancia de frenado en superficie seca, su suave marcha y su buena economía de combustible, pero al mismo tiempo se señalaron defectos importantes en la carretera mojada, donde el Vredestein tiene una tendencia a los derrapes.
En el último lugar se encuentran los Gripmax SureGrip Pro Sport de bajo presupuesto de una marca privada perteneciente a la empresa china Qingdao Grip Tyre. Además de su bajo precio, las ventajas son su buena estabilidad contra el aquaplaning, su bajo nivel de ruido y su economía, pero los neumáticos tienen una tracción claramente débil en la carretera mojada, lo que los hace propensos a los derrapes y aumenta significativamente la distancia de frenado.
