Тест летних UUHP-шин от Tyre Reviews
В новом тесте Tyre Reviews за победу боролись семь спортивных летних шин категории UUHP в размере 235/35 R19, к которым ради интереса была добавлена модель Michelin, которая отличается большей ориентированностью на использование на гоночном треке — 80/20. Не обошлось и без бюджетных шин, и в этом сегменте были выбраны Kingboss, входящие в ассортимент китайской компании Shandong Huasheng Rubber Group.
Список участников:
Bridgestone Potenza Sport Evo
Hankook Ventus S1 evo Z (K129)
Управляемость на сухом покрытии является ключевой дисциплиной для шин этого типа, и, как отметил создатель портала Tyre Reviews Джонатан Бенсон, если бы Kingboss тестировались по отдельности, можно было бы сказать, что они имеют неплохие характеристики с точки зрения реакций на повороты руля и сцепления, однако в испытаниях они были не одни, и отставание от остальных шин было настолько существенным, что ситуация становится более понятной. На строчку выше с заметным отрывом разместились Falken, которые вели себя сбалансировано и позволяли показывать стабильное время круга, тогда как Hankook были очень похожими, хотя их реакции на действия водителя были не такими прямолинейными, как у Azenis.
На шинах Continental была нелучшая чувствительность управления при околонулевом положении руля, однако при увеличении его поворота отклик становится быстрее, и шины обеспечивают хорошую устойчивость, в том числе при быстром прохождении поворотов. У Goodyear реакции были более острыми, а сцепление заметно выше, чем у трех предыдущих шин, и кроме того, они были в числе тех шин-участниц, которые позволили пройти второй круг существенно быстрее, так как нагрелись до нужной температуры. Единственным небольшим недостатком было то, что до полного нагрева шины откликались несколько вяло и по информативности уступали лидерам.
Поведение Bridgestone оказалось нелинейным, и, как рассказал Бенсон, «входишь в вираж и в какой-то момент начинаешь поворачивать все быстрее и быстрее без дополнительного усилия на руле, что объективно не является идеальным, но позволяет получать удовольствие на треке даже на не самых больших скоростях». Что касается Michelin, передние шины отзываются максимально быстро, однако в первом же повороте не хватило зацепа задним покрышкам, и, по словам испытателя, даже после дополнительного прогревочного круга Pilot Sport Cup 2, хотя и явно превосходили соперников в скоростных виражах, слега ухудшали время в медленных поворотах, а также в зонах торможения и разгона.
Первое место по времени круга заняли Pirelli, которые очень прямолинейно и быстро реагируют на повороты руля, а также обеспечивают отличную информативность, что позволило им обойти даже трековые Michelin. «Что бы Pirelli в последнее время ни делала, это работает», — подытожил Бенсон.
В тесте на эффективность торможения на сухом покрытии расстановка сил была практически такой же, и тройку лучших снова составили Pirelli, Michelin и Bridgestone.
Тогда как на сухой поверхности Kingboss еще справлялись со своими задачами, на мокром все было намного хуже, и по итогам испытаний на управляемость эксперт заявил, что шинам явно не хватает сцепления. В свою очередь, Falken проявились склонность к ранним сносам, хотя время круга было в целом неплохое и такое же, как у Michelin, которые при этом отличались тем, что если контакт с асфальтом был хороший, то шины обеспечивали отличное сцепление и управляемость, но на участках с более глубоким слоем стоячей воды, начинали вести себя несколько непредсказуемо на задней оси. При этом, температура воздуха была более 18 градусов, и вода на треке достаточно нагрелась, так что в прохладную погоду управляемость может быть еще более сложной.
Hankook и Continental оказались очень похожими, и хотя по остроте реакций они не были в числе лучших, обе шины гарантируют приятную легкость в управлении и полный контроль над автомобилем как на влажном покрытии, так на участках стоячей воды без возникновения аквапланирования и со стабильным сцеплением на задней оси. Bridgestone тоже показали себя с лучшей стороны, и их достоинствами можно считать отличный зацеп передних шин, быстрый отклик при нулевом положении руля, а также стабильное поведение задних шин с низкой вероятностью аквапланирования. Как бы то ни было, время круга Pirelli было еще лучше, и сцепление на передней оси позволяло позднее поворачивать на входе в вираж, а на задней также отличалось надежностью по ходу выполнения любого маневра. По словам Бенсона, для спортивной шины, которая изначально более ориентирована на использование на сухой поверхности, у Pirelli «экстраординарные характеристики управляемости на мокром покрытии».
У Pirelli также отличные тормозные качества на мокром асфальте, хотя здесь они немного уступили Continental. Кроме этого, очень хороший результат показали Michelin учитывая их относительно небольшую глубину протектора, а Kingboss снова безнадежно отстали от остальных участников.
В тесте на устойчивость к продольному аквапланированию разница в результатах была на удивление небольшой, а первые места заняли Hankook и Continental. Возможно, в испытаниях на сопротивляемость аквапланированию в повороте различия были бы более значительными.
По уровню комфорта лучшими были признаны Goodyear, тогда как на Michelin ход был заметно более жестким, что и неудивительно учитывая их специализацию.
В тесте на уровень внешнего шума первая строчка досталась все тем же Michelin, и, хотя это может показаться нелогичным, на самом деле шумность шин зависит в том числе от глубины протектора.
Сопротивление качению в сегменте UUHP имеет не очень высокое значение, но поскольку все протестированные шины — за исключением, возможно, Michelin — предназначены для повседневной жизни, было оценен и этот фактор, и самыми экономичными оказались Continental и Kingboss. Далее следуют Michelin, самые спортивные шины в тесте, а причина снова в небольшой глубине канавок. Остальные шины показали примерно похожие результаты, а отстали только Goodyear, которые уже начинают демонстрировать признаки старения.
Вердикт
Шина Pirelli P Zero R одержала действительно впечатляющую победу, став лучшей по управляемости в любых условиях (обойдя трековые Michelin на сухом треке) и по тормозным свойствам на сухом покрытии, а также заняв второе место в тесте на эффективность торможения на мокрой поверхности. «Если бы мне перед тестом сказали, что одна и та же шина превзойдет Cup 2 на сухом и Continental на мокром треке, я бы ни за что не поверил, но имеем, что имеем», — отметил Бенсон. — Конечно, P Zero R не самая комфортная и экономичная, но меня это не волнует».
Второе место занимают Bridgestone Potenza Sport Evo, и во время их премьеры в компании говорили, что при создании Evo-версии шины Potenza Sport разработчики стремились устранить два главных недостатка: высокое сопротивление качению и быстрый износ, при сохранении остроты управления и надежного сцепления на сухом и мокром покрытии, и, похоже, им это удалось. По крайней мере, на шинах без проблем было преодолено необходимое количество кругов, и по оценке испытателя, износоустойчивость стала значительно лучше в сравнении с Potenza Sport. В остальном же это отличный вариант, хорошо подходящий для быстрой езды.
Бронза достается шинам Continental SportContact 7, которые обладают «более гражданским» характером, то есть имеют отличные тормозные качества, низкое сопротивление качению и высокий уровень комфорта. В то же время, хотя отзывчивость управления не такая, какую хотелось бы на гоночном треке, шины все равно можно считать настоятельно рекомендуемыми.
Далее разместились F1 Super Sport, у которых, судя по всему, начинает сказываться возраст, поскольку на сухой поверхности они уже не дотягивают до лучших «одноклассников» и у них также очень высокое сопротивление качению. В то же время это все еще очень хорошие спортивные шины.
Результаты Michelin Pilot Sport Cup 2 оказались достаточно неожиданными, и на сухом треке они были не лучшими по времени круга, а на мокром смогли легко оставить позади Kingboss, несмотря на свою сниженную глубину протектора. По словам Бенсона, «возможно, это не такая уж и трековая шина», хотя для повседневного использования в регионах с холодной и дождливой погодой ее тоже вряд ли можно рекомендовать.
Hankook Ventus S1 evo Z выделились высокой устойчивостью к аквапланированию и немного опередили Falken в тестах на мокром покрытии, а эксперт отметил, что, хотя они и занимают шестое место, это тоже очень неплохие шины. В свою очередь, Falken Azenis RS820 также имеют ряд достоинств, таких как низкая шумность и короткий тормозной путь в дождь, но по управляемости на мокром покрытии уступили конкурентам, а хуже в этой дисциплине были только Kingboss G866, занявшие последнее место и в общем зачете. По словам Бенсона, любителям спортивной езды эти шины точно не подходят — как, впрочем, и всем остальным, поскольку просто не в состоянии хорошо работать на мокрой дороге.
Источник, в том числе фото: Tyre Reviews