Prueba de neumáticos UHP de verano de Tyre Reviews — 2025
Una de las principales novedades de la temporada de verano de 2025 es el quinto generación de la goma Pirelli P Zero, y aunque la PZ5 fue presentada oficialmente hace muy poco, ya ha participado en su primera prueba, y Jonathan Benson, creador del portal Tyre Reviews, comparó la novedad con sus competidores directos: las gomas de alta gama Bridgestone Potenza Sport, Continental SportContact 7, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 y Michelin Pilot Sport 4 S. Además, en la prueba participaron las gomas Falken Azenis FK520 del segmento medio, y como goma económica se utilizó la Sunny NA305 de la empresa china Wanli.
Como siempre, las pruebas se llevaron a cabo en asfalto mojado y seco, y se tuvieron en cuenta factores como la ruidosidad, la comodidad y la eficiencia. Las gomas se probaron en el tamaño 225/40 R18.
Asfalto mojado
En el asfalto mojado, todas las gomas proporcionan una buena maniobrabilidad, excepto las Sunny, que, según Benson, se comportan como si el fabricante no hubiera preparado para condiciones similares, y tienen una tendencia peligrosa a derrapar y reacciones lentas a las acciones del conductor. Las demás gomas no tuvieron problemas, pero se diferenciaron en sus características, y el quinto y sexto lugar fueron ocupados por Goodyear y Michelin, con un tiempo de vuelta que difirió en solo medio segundo. Michelin tenía una tendencia a deslizarse en curvas largas, pero en general, el comportamiento de las gomas fue confiable y estable. Cabe destacar que la Pilot Sport 4 S fue la goma más antigua en la prueba, y ya ha sido reemplazada por la Pilot Sport S 5, que, según el fabricante, ha mejorado significativamente sus características.
Goodyear tradicionalmente se mostró bien, pero en general, su nivel de tracción también fue un poco inferior al de las mejores gomas en esta disciplina, así que aunque es una buena opción, ya hay modelos más frescos y eficaces en el mercado.
Las gomas Falken sorprendieron un poco, ya que en otras pruebas no habían funcionado muy bien en asfalto mojado, pero en esta ocasión mostraron un nivel muy alto de tracción y estabilidad, lo que hace que sea fácil controlar el automóvil a altas velocidades, y en general, las FK520 son claramente mejores que las gomas del modelo anterior, Azenis FK510.
Continental, como siempre, se desempeñó bien en todas las tareas, aunque había una pequeña tendencia a deslizarse, y sobre la novedad de Pirelli, Benson dijo que es una "goma fantástica" con un agarre claramente más alto en comparación con las gomas con resultados menos buenos. Pirelli podría haber ocupado el primer lugar si no fuera por las gomas Bridgestone, que permiten controlar el automóvil como si no hubiera agua en la pista, y parecía que la empresa había tomado la mezcla de caucho "de lluvia" del automovilismo y la había convertido en una goma para carretera.
La distancia de frenado más corta en asfalto mojado la registró Pirelli, y todas las gomas, excepto Sunny, mostraron resultados muy buenos, con una diferencia máxima de solo 3,8%.
En las pruebas de resistencia a la aquaplaning, Pirelli obtuvo resultados excelentes, pero aquí el primer lugar lo ocupó Goodyear. Las gomas Sunny vuelven a quedar rezagadas en comparación con todos los participantes.
Asfalto seco
En asfalto seco, Sunny tampoco pudo proporcionar una buena maniobrabilidad, ya que tienen tendencia a deslizarse y también empeoran la estabilidad en el eje trasero. Mientras tanto, Falken en la línea superior afirman tener una buena tracción, lo que mejora el nivel de seguridad. Michelin y Goodyear obtuvieron buenas calificaciones, y las primeras gomas son muy predecibles (podrían haber mejorado un poco el agarre en el eje delantero), y las segundas son confiables en el límite de tracción.
El primer trío lo formaron Continental, Bridgestone y Pirelli, que todos garantizan una excelente maniobrabilidad en tiempo seco. Entre las gomas solo había pequeñas diferencias, y Continental mereció elogios por su "monumental" tracción y reacciones precisas en modo tranquilo, pero les faltó un poco de estabilidad en giros realmente rápidos, mientras que Bridgestone también tienen un "increíble" agarre y una respuesta rápida a las acciones del volante, pero la información en el medio y al salir de la curva no fue la mejor. En cuanto a Pirelli, en las curvas las gomas tienen un agarre muy alto y también se comportan de manera muy predecible.
En la prueba de eficiencia de frenado en asfalto, Continental superó a Pirelli por solo 0,4%, y la diferencia entre las gomas en el primer y sexto lugar fue menos de 4%.
Las gomas más silenciosas entre las probadas fueron Goodyear, de las que Falken se quedó un poco atrás. Sin embargo, aunque el nivel de ruido de Sunny fue 2,5 dB más alto, las mediciones se realizaron desde el exterior del automóvil, y en el interior de la cabina la diferencia no fue notable.
Las mejores en términos de comodidad mecánica fueron Continental, Michelin y Pirelli, y en Bridgestone el recorrido fue un poco más duro, lo que es característico de este modelo.
La cucharada de miel en el barril de vinagre para Sunny fue la resistencia de rodadura más baja entre todas las gomas probadas. En las demás gomas, los indicadores variaron insignificativamente, y solo en Bridgestone el resultado fue un 30% peor que en Sunny, lo que es mucho.
Resultados de la prueba
El primer lugar en su debut lo ocupan las nuevas Pirelli P Zero, que superaron a todos los competidores en asfalto seco y fueron una de las mejores en asfalto mojado, y también proporcionan un buen nivel de comodidad, y solo la resistencia de rodadura fue relativamente alta.
La medalla de plata la compartieron Continental, Goodyear y Michelin (la calificación de SportContact 7 fue un poco mejor, pero Benson colocó las tres gomas en el segundo lugar). Todas las gomas son ejemplos de gomas de alta eficiencia de la clase UHP, y Continental se desempeña bien en asfalto seco y proporciona una buena suavidad de marcha, y también responde rápidamente a las curvas del volante, así que no ocupar un lugar alto no se lo impidió ni siquiera una estabilidad media a la aquaplaning. Goodyear ceden un poco a algunos competidores en términos de eficiencia de frenado, pero obtuvieron calificaciones muy altas por maniobrabilidad, comodidad de marcha, ruidosidad y eficiencia, y de las cuatro gomas líderes de la prueba, Goodyear suelen ser las menos costosas en el mercado europeo. Michelin también tiene un equilibrio excelente de características y una maniobrabilidad muy buena. A velocidades muy altas, Michelin no fueron "las más deportivas", pero si no se sale al circuito de carreras con frecuencia, estas gomas también serán muy recomendadas.
Los puntos fuertes de Falken Azenis FK520 fueron la alta tracción en asfalto seco y mojado, la baja ruidosidad y también la mejor resistencia a la aquaplaning en recta entre los participantes de la prueba. Con la aquaplaning transversal, Falken se desempeña peor, y la marcha fue un poco dura, pero en general, es una goma muy buena con un precio atractivo que se adapta perfectamente a la vida diaria.
La goma Bridgestone Potenza Sport ocupó solo el penúltimo lugar, y la razón fue que la resistencia de rodadura fue tan alta que, de acuerdo con las nuevas reglas de la etiqueta euro, deberían ser retiradas del mercado, lo que hace que los resultados de la prueba sean un poco menos relevantes. Además, se observó un desgaste alto en la parte externa del hombro después de las pruebas de maniobrabilidad, pero si se resuelve este problema y se mejora la eficiencia, Bridgestone serán una de las mejores gomas de su clase.
La goma Sunny NA305 no sorprendió y ocupó los últimos lugares en todas las disciplinas, excepto en las pruebas de ruidosidad y eficiencia energética. La tracción fue débil, no solo en comparación, sino en realidad, y bastó solo con que Pirelli tuviera un 40% más de ventaja en las pruebas de eficiencia de frenado en asfalto mojado. Según Benson, al conducir por una carretera de alta velocidad, donde el automóvil con Pirelli ya se ha detenido, el automóvil con Sunny seguirá moviéndose a 70 km/h, y este es un resultado realmente malo.
Fuente (incluyendo fotos): Tyre Reviews