Prueba de neumáticos UHP de verano de AutoView — 2026
El portal surcoreano AutoView realizó una nueva prueba de neumáticos, comparando los más recientes modelos UHP de los tres principales fabricantes locales — Hankook, Kumho y Nexen — con productos del mismo segmento de marcas europeas y japonesas líderes. Los neumáticos se probaron en medida 225/45 R18 sobre superficies secas y mojadas, utilizando los modelos BMW 120 y 220.
Lista de participantes:
Bridgestone Potenza Adrenalin RE005
Una de las particularidades de la prueba surcoreana es que, al elaborar la clasificación final, se consideran algunos parámetros adicionales, como la masa media y su variación entre los neumáticos de un mismo juego. Los más ligeros resultaron ser los Continental, y los más pesados, los Yokohama, y cuanto menor es la masa, mejor, entre otros aspectos, la eficiencia en el consumo de combustible. La menor diferencia de masa se registró en los Bridgestone, apenas 35 g, mientras que los peores en este aspecto fueron los Nexen con un valor de aproximadamente 280 g.
La distancia de frenado sobre superficie seca se midió desde 100 km/h, y solo los Continental lograron detenerse en menos de 35 metros, ocupando lógicamente el primer lugar, seguidos por los Michelin, que también obtuvieron un excelente resultado. En último lugar quedaron los Yokohama, cuya distancia de frenado fue 4,1 m más larga que la del líder.
En la pista mojada, la velocidad de inicio de frenado se redujo a 80 km/h, y nuevamente los mejores fueron Continental y Michelin, que intercambiaron posiciones, mientras que en la última posición volvieron a quedar los Yokohama. En general, en eficacia de frenado los europeos lideran sin duda, y entre los neumáticos de marcas surcoreanas, los mejores fueron los Hankook, que mostraron buen rendimiento en mojado, aunque solo un resultado medio en seco.
En la prueba de estabilidad lateral sobre superficie seca se consideró el momento en que los neumáticos perdían adherencia, y la velocidad máxima —73,07 km/h— fue alcanzada por los Continental, seguidos por Bridgestone y Michelin, mientras que los Hankook quedaron por detrás de todos sus competidores.
El primer puesto en las pruebas de manejo sobre pista seca lo obtuvieron nuevamente los Continental, que ofrecen una excelente precisión en cualquier posición del volante, alta estabilidad contra desviaciones laterales y un comportamiento predecible al límite de adherencia. Según los probadores, aunque el nivel general de agarre de los Continental no es el más alto, permiten al conductor aprovechar plenamente todo su potencial sin esfuerzo, lo que fue clave para su éxito en la prueba.
A continuación se sitúan los Bridgestone, que también tienen una muy buena estabilidad lateral, y aunque presentan cierta tendencia a derrapar, mantienen un comportamiento predecible, por lo que los expertos los recomiendan a los amantes de la conducción deportiva que valoran el control en cualquier situación.
Los Michelin también presentan cierta tendencia a derrapar en maniobras bruscas, aunque sin generar peligro, y se comportan de forma estable. En general, en casi todos los parámetros de manejo, los Michelin obtuvieron resultados muy altos, pero como algunos competidores tuvieron un agarre ligeramente superior, perdieron algunos puntos.
Los Nexen quedaron rezagados respecto a los tres líderes, pero fueron los mejores entre los «surcoreanos». Las respuestas con el volante en posición central son algo lentas, pero lo positivo es que el manejo permanece estable a altas velocidades y no presentan sorpresas desagradables ni generan situaciones peligrosas.
Los neumáticos Kumho presentan en general un nivel de agarre muy alto, pero la respuesta resultó lenta e imprecisa, es decir, en las curvas el vehículo no era tan ágil como se esperaba. La tendencia a derrapar también aparece relativamente pronto, y el fabricante debe mejorar no la adherencia con la carretera, sino la capacidad de utilizarla por parte del conductor, es decir, debe perfeccionar los neumáticos en términos de respuesta, agilidad y precisión en el seguimiento de la trayectoria.
Los Hankook obtuvieron un resultado no muy alto, especialmente por una adherencia en curvas a altas velocidades no del todo confiable. En modo relajado, los neumáticos se comportan de forma estable, pero en maniobras rápidas sus defectos se vuelven más evidentes, y en algunas situaciones se requiere contragiro.
Los Yokohama también se desenvuelven bien a bajas velocidades, pero al aumentarlas comienzan a surgir problemas, como por ejemplo una brusca disminución de la estabilidad lateral. Aunque para neumáticos de este tipo el nivel general de agarre es fundamental, sería deseable que los Yokohama fueran más predecibles al alcanzar su límite. Así, estos neumáticos son adecuados para el uso diario, pero no se debe esperar un rendimiento destacado en una conducción realmente deportiva.
El ruido se midió sobre asfalto irregular y liso, y en el primer caso los más silenciosos fueron Nexen y Kumho, mientras que en el segundo caso lo fue Kumho, siendo esta parte de la prueba la más importante para determinar el resultado. También se evaluó el confort acústico, y los primeros puestos los ocuparon Continental y Kumho, mientras que Bridgestone y Nexen tampoco presentan problemas significativos con el ruido. Por otro lado, Yokohama, Hankook y Michelin producen un ruido de baja frecuencia relativamente audible.
El crecimiento de la popularidad de los vehículos eléctricos ha aumentado aún más la importancia de la resistencia a la rodadura, que afecta directamente al alcance, y los mejores en esta disciplina fueron los Bridgestone, es decir, los japoneses lograron combinar características deportivas de manejo con eficiencia energética. Por otro lado, parece que Michelin sacrificó la eficiencia energética para mejorar el agarre.
Veredicto
El primer puesto en la clasificación general lo obtienen los neumáticos Continental MaxContact MC7, que fueron los mejores en todas las pruebas sobre superficie seca y solo cedieron frente a Michelin en mojado. Además, ofrecen un alto nivel de confort acústico y en general presentan un equilibrio impresionante de características. Los expertos también destacan que este modelo obtiene consistentemente calificaciones muy altas en pruebas independientes, lo que también genera respeto. «Algunos fabricantes producen neumáticos realmente eficaces solo al principio, y cuando ya han ganado una buena reputación en el mercado, reducen sus costos, lo que naturalmente deteriora las prestaciones. Además, algunos neumáticos tienen máxima eficacia solo en unos pocos tamaños, lo que también reduce los costos del fabricante, pero ninguna de estas prácticas se aplica a Continental», afirman.
La medalla de plata fue para los Michelin Pilot Sport 5, que también tuvieron un excelente desempeño tanto en seco como en mojado. Los probadores indicaron que, en sensación, no se sintieron tan deportivos como los Continental, y son adecuados para quienes valoran en los neumáticos un comportamiento equilibrado y confiable, más que reacciones extremadamente rápidas al giro del volante. Las desventajas de Michelin son bastante evidentes: además del alto precio, su baja eficiencia energética —posiblemente por eso ya se ha lanzado al mercado el neumático más eficiente Pilot Sport 5 energy. Además, solo en los Michelin tras las pruebas se observaron daños serios en los bloques externos del hombro del dibujo de la banda de rodadura.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE005, que ocuparon el tercer puesto, mostraron propiedades de frenado medias, pero excelente estabilidad lateral y manejo, incluso al límite de adherencia, y además, sorprendentemente, la menor resistencia a la rodadura. Como complemento, la diferencia de masa entre los cuatro neumáticos fue de solo 35 g, un indicador directamente relacionado con la calidad del producto.
Los mejores entre los neumáticos de marcas surcoreanas fueron los Kumho Ecsta Sport, que destacaron por su baja masa y alto confort acústico, además de ofrecerse a precios competitivos. No obstante, en conducción deportiva se quedan por detrás de Continental, Bridgestone y Michelin, y la suavidad de marcha tampoco es la mejor.
La principal ventaja de los Nexen N'Fera Sport fue su bajo precio, pero tampoco se quedan tan atrás de los líderes en manejo, y aunque durante las maniobras se observa tendencia tanto a subviraje como a sobreviraje, esto «no es tan crítico como para que al conductor le resulte difícil reaccionar». La desventaja principal es la baja eficacia en frenado, siendo especialmente notable la diferencia con los mejores neumáticos sobre superficie seca.
Los Hankook Ventus evo obtuvieron muchos puntos gracias a su corta distancia de frenado en superficie mojada, pero en la prueba de estabilidad lateral en pista seca alcanzaron el límite de adherencia antes que cualquier otro competidor. Además, en las pruebas de manejo mostraron tendencia a sobreviraje, y también generan un ruido bastante notable. En AV agregan que los neumáticos Hankook suelen tener características muy diferentes según el tamaño, mostrando resultados excelentes en una medida y francamente débiles en otra. «Esto resulta especialmente decepcionante, teniendo en cuenta que Hankook es el mayor fabricante de neumáticos del país», señalaron los probadores.
En último lugar quedan los Yokohama ADVAN Apex V601, que tuvieron la mayor distancia de frenado tanto en mojado como en seco. Además, al aumentar la velocidad, el manejo empeoraba significativamente, y los Yokohama producen un ruido audible. La eficiencia es aceptable, pero en los aspectos más importantes del segmento UHP, los neumáticos se quedan claramente por detrás de la competencia.
Fuente, incluyendo fotos: AutoView