Prueba de neumáticos de verano de Vi Bilägare — 2025
En los últimos años, una de las cuestiones más debatidas en la industria mundial de los neumáticos ha sido si los vehículos eléctricos, con sus características únicas, necesitan neumáticos especiales o no. Algunos fabricantes han lanzado modelos separados para este nuevo y rápidamente creciente segmento, mientras que otros no lo han hecho, por lo que en Vi Bilägare decidieron investigar cómo están las cosas en realidad. Para la nueva prueba de neumáticos, se eligió el tamaño 235/55 R19, popular en el segmento de los vehículos todoterreno, y como vehículo de prueba se utilizó el Kia EV6 eléctrico, y los expertos preguntaron a los fabricantes qué neumáticos recomendarían a los propietarios de este vehículo. Las respuestas resultaron ser sorprendentemente similares, y todas las empresas ofrecieron sus productos estándar como la mejor opción para los consumidores, y ninguna afirmó que se necesitan neumáticos especiales.
En el tamaño 235/55 R19, es común encontrar neumáticos de la categoría Ultra-High Performance, y para la prueba, los fabricantes recomendaron precisamente estos, excepto Pirelli, que eligió el neumático Scorpion de la clase High Performance. Según los probadores, los neumáticos UHP suelen tener un mayor agarre, pero no la vida útil más larga, mientras que los neumáticos HP están diseñados con un mayor énfasis en el confort y pueden recorrer más kilómetros antes de necesitar reemplazo, pero, desafortunadamente, no hubo oportunidad de probar esto, por lo que hubo que limitarse al índice de desgaste Treadwear, que, al menos en teoría, debería dar una idea de la durabilidad de los neumáticos.
En cuanto a por qué los fabricantes ofrecieron neumáticos estándar, aunque algunos de ellos ya tienen modelos especiales para vehículos eléctricos, respondieron que los neumáticos EV están diseñados para suministrarse a los fabricantes de automóviles, y no para la venta a consumidores ordinarios. Por lo tanto, por ejemplo, Michelin dejará de vender los neumáticos Pilot Sport EV en el mercado secundario. Mientras tanto, en las tiendas en línea se pueden encontrar neumáticos que han sido homologados por una u otra empresa automotriz, por lo que en VB decidieron verificar también en qué se diferencian de los neumáticos serie sin marcado especial en los flancos. Se compraron dos conjuntos de neumáticos diseñados para Volkswagen y Volvo, y aunque estos marcas gozan de merecido respeto, desafortunadamente, las características de los neumáticos adaptados para ellos resultaron no ser tan buenas como cabría esperar. El hecho es que, cuando los fabricantes establecen requisitos para los neumáticos, pueden optar por reducir la resistencia a la rodadura para hacer que sus automóviles sean más ecológicos, y para ello, probablemente, habrá que sacrificar en alguna medida el agarre y, por lo tanto, la seguridad. Actualmente, las empresas automotrices están haciendo todo lo posible para garantizar la autonomía declarada de los vehículos eléctricos y cumplir con las normas ecológicas, es decir, el agarre de los neumáticos con la carretera resultó ser un parámetro secundario, y la prueba de VB lo confirmó, porque los neumáticos con la marcación VOL y más (que indica la homologación para VW) en los flancos realmente permiten recorrer varios kilómetros adicionales en una sola carga de la batería, pero tienen, por ejemplo, una resistencia a la aquaplaning notablemente más baja.
Los expertos decidieron no mencionar los nombres de los neumáticos con homologación, ya que las características las determinó no su fabricante, sino el cliente de entre las empresas automotrices, sobre quien recae la responsabilidad de empeorar ciertos parámetros. Y las quejas sobre los neumáticos OE realmente fueron graves, ya que su calificación general resultó ser "sorprendentemente cercana" al resultado de un neumático barato que también participó en la prueba, y la buena economía aquí ya no puede ayudar.
Como subrayan en VB, se deben plantear los mismos requisitos a todos los neumáticos, y la prioridad en cualquier caso será el nivel de seguridad, y la prueba reveló otra curiosa tendencia: al aumentar el peso del vehículo, y los vehículos eléctricos son más pesados que los vehículos ordinarios, también aumenta la diferencia en el comportamiento de los neumáticos al realizar maniobras de emergencia, y el neumático barato ni siquiera fue capaz de mantener el EV6 en la trayectoria necesaria. Así, cuanto mayor es la potencia y el peso del vehículo, más importante son las características de los neumáticos elegidos.
Las pruebas se realizaron a principios de noviembre de 2024 en un polígono en España, cerca de Madrid, con un clima inusualmente frío. Poco antes, un gran desastre natural había azotado Valencia, y la temperatura durante las pruebas fue de unos 10 grados, y estas condiciones se encuentran a menudo en Rusia en primavera y otoño. La lista de participantes incluyó los siguientes neumáticos:
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
Hifly Vigorous HP801 (producidos por la empresa china Shandong Hengfeng Rubber & Plastic Co., Ltd.)
Nokian Hakka Black 3 SilentDrive (en el interior del neumático hay una inserción que absorbe el sonido y reduce el nivel de ruido)
Neumáticos con homologación de Volkswagen
Neumáticos con homologación de Volvo
Asfalto mojado
En la superficie mojada, los Nokian demostraron la mejor eficiencia de frenado en clima frío, y hay que decir que la familia Hakka fue desarrollada precisamente para "satisfacer los requisitos estrictos del verano nórdico". El Hifly barato ocupó el último lugar, y los resultados de los neumáticos con homologación también fueron relativamente débiles.
La estabilidad lateral en la pista circular se evaluó a temperaturas más altas, y aquí los mejores fueron Goodyear y Continental, mientras que los neumáticos OE y Hifly se quedaron atrás.
En las pruebas de manejo, los Nokian mostraron un comportamiento excelente nuevamente, pero todavía cedieron ante Michelin, mientras que el Hifly mostró una fuerte tendencia a la deriva, y el neumático adaptado para Volkswagen puede perder bruscamente el agarre en la superficie mojada.
Michelin también tiene la mejor estabilidad contra la aquaplaning longitudinal y transversal entre los neumáticos probados, y los últimos lugares los ocuparon los neumáticos homologados, a los que se unieron los Continental.
Asfalto seco
Todos los participantes en la prueba permiten frenar rápidamente el vehículo en la carretera seca, y solo el Hifly barato tuvo una distancia de frenado lo suficientemente larga.
Si anteriormente el Hifly, aunque claramente no eran tan efectivos como los productos más caros, en la prueba de manejo en superficie seca obtuvieron una calificación de "Malo", ya que no pueden proporcionar un buen control bajo carga.
La autonomía se midió a velocidad constante en una pista ovalada, y aquí los neumáticos con homologación confirmaron plenamente su "especialización", ocupando los dos primeros lugares. Además, el Continental tuvo un resultado muy bueno, y los Hifly baratos tienen una resistencia a la rodadura aumentada.
Se otorgó una calificación subjetiva por el ruido, teniendo en cuenta su volumen en tres tipos de superficie a 70 y 110 km/h, y por la comodidad del recorrido, se otorgaron puntos en función de cómo los neumáticos se comportan en superficies irregulares, al entrar en un bache, etc.
Resultados de la prueba
Al final de todas las disciplinas, dos neumáticos, Michelin Pilot Sport 4 SUV y Nokian Hakka Black 3, obtuvieron la misma cantidad de puntos y deberían haber compartido el primer lugar, sin embargo, los expertos decidieron que, dado que Michelin tuvo calificaciones más altas en las pruebas que tenían importancia para la seguridad, entonces serían los ganadores, y Nokian ocuparía el segundo lugar. Los neumáticos de la marca francesa proporcionan un excelente manejo tanto en superficie seca como mojada, y también tienen la mejor estabilidad contra la aquaplaning entre los participantes en la prueba, y sus defectos se pueden considerar una resistencia a la rodadura aumentada y un nivel de comodidad relativamente bajo. Mientras tanto, los Nokian no tienen miedo al clima frío y en condiciones similares pueden frenar el vehículo muy rápidamente. El manejo también es bueno, pero en general, el agarre en la superficie mojada es mejor en Michelin.
Dado que los Pirelli Scorpion pertenecen a la clase HP, deben tener un nivel de comodidad mejorado, lo que los neumáticos confirmaron en las pruebas. En comparación con los neumáticos UHP, las reacciones a los giros del volante no son tan agudas, pero los Pirelli se comportan de manera estable y predecible, aunque el agarre no es tan alto como el de los líderes. Los neumáticos también manejan bien la aquaplaning, y los Pirelli también tuvieron una distancia de frenado corta en la superficie mojada.
Los Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 anteriormente fueron uno de los mejores en las pruebas de VB, y esta vez, posiblemente, les molestó un poco la temperatura del aire relativamente baja. La eficiencia de frenado es buena, el manejo también, aunque las reacciones son más difusas que las de Continental o Michelin. Además, los neumáticos perdieron puntos debido a una reducida estabilidad contra la aquaplaning.
Los neumáticos Continental PremiumContact 7, al parecer, también funcionan mejor a temperaturas más altas, y en clima frío, el nivel de agarre disminuye, lo que se reflejó en la calificación final. Mientras tanto, los expertos notaron que los Continental responden instantáneamente a las acciones del conductor y mantienen muy bien la trayectoria en giros bruscos, y además, tienen una resistencia a la rodadura extremadamente baja, es decir, si se habla de equilibrio entre el agarre y la economía, entonces aquí los mejores deben ser precisamente los PremiumContact 7. Sin embargo, hay que tener en cuenta que los Continental tienen una estabilidad contra la aquaplaning reducida y un nivel de comodidad no óptimo.
El sexto lugar fue para los neumáticos con homologación de Volvo, que tienen una calificación "A/A" en la etiqueta europea, lo que implica que combinan una resistencia a la rodadura baja con un agarre alto en la superficie mojada. Sin embargo, la marcación solo habla de las cualidades de frenado en la lluvia, pero no de la resistencia a la aquaplaning, que en los neumáticos con la designación VOL deja mucho que desear. Según los probadores, en el límite del agarre, los neumáticos se comportan de manera predecible y controlable, pero en general, en términos de agarre, ceden a los neumáticos "ordinarios" y no manejan tan bien las altas velocidades al pasar curvas. La economía es excelente, pero esto no es suficiente para obtener una calificación más alta.
Los neumáticos para Volkswagen también están claramente diseñados con el objetivo de mejorar al máximo la eficiencia energética, y el agarre en la superficie mojada resultó ser aún más débil de lo que cabría esperar. Las distancias de frenado son largas, la estabilidad lateral es baja, y bajo carga aparece el peligro de derrape, por lo que los neumáticos ocupan solo el segundo lugar desde el final.
Y en el último lugar quedaron los Hifly Vigorous HP801, que tienen un precio atractivo, y también tienen una buena resistencia a la aquaplaning, y el agarre en la superficie mojada no es tan malo como el de otros neumáticos baratos. Sin embargo, las distancias de frenado son largas, pero lo que es peor, en giros bruscos, los neumáticos no permiten mantener el control del vehículo, y claramente les falta estabilidad contra la deriva. En general, los Hifly claramente no son adecuados para vehículos pesados, aunque tengan la capacidad de carga necesaria, concluyeron los expertos.
Fuente: Vi Bilägare