Тест летних шин от Vi Bilägare — 2025
В последние годы одним из самых обсуждаемых вопросов в мировой шинной отрасли стало то, нужны ли электромобилям, имеющим ряд особенностей, специальные шины или все же нет? Некоторые производители запустили отдельные модели для нового и быстро развивающегося сегмента, другие — нет, поэтому в Vi Bilägare решили проверить, как обстоят дела на самом деле. Для нового шинного теста был выбран размер 235/55 R19, популярный в сегменте кроссоверов, в качестве агрегатоносителя был взят электрический Kia EV6, и эксперты узнали у производителей, какие шины они бы порекомендовали владельцам этого автомобиля. Ответы в итоге оказались на удивление одинаковыми, и все компании предложили свои стандартные продукты в качестве лучшего выбора для потребителей, и ни один не заявил, что нужны специальные шины.
В размере 235/55 R19 часто встречаются шины категории Ultra-High Performance, и для теста производители рекомендовали именно их, если не считать Pirelli, которая выбрала шину Scorpion класса High Performance. По словам испытателей, обычно у шин UHP более высокое сцепление, но не самый длительный срок службы, тогда как HP-шины созданы с большим акцентом на комфорте и способны проехать больше километров до потребности в замене, но, к сожалению, проверить это возможности не было, поэтому пришлось ограничиться индексом износоустойчивости Treadwear, который — как минимум, в теории — должен давать представление о долговечности шин.
По поводу того, почему производители предложили обычные шины, хотя у некоторых из них уже есть специальные модели для электромобилей, они ответили, что EV-шины предназначены для поставок автопроизводителям, а не для продажи обычным потребителям. Поэтому, к примеру, Michelin прекращает продажи шин Pilot Sport EV на вторичном рынке. В то же время в интернет-магазинах можно найти шины, которые были омологированы той или иной автокомпанией, поэтому в VB решили также проверить, чем они отличаются от серийных шин без специальной маркировки на боковинах. Было куплено два комплекта шин, разработанных для Volkswagen и Volvo, и хотя эти бренды пользуются заслуженным уважением, к сожалению, характеристики адаптированных для них покрышек оказались не такими хорошими, как можно было бы ожидать. Дело в том, что, когда производители обозначают требования к шинам, они могут выбрать снижение сопротивления качению, чтобы сделать свои автомобили более экологичными, а для этого, скорее всего, придется в какой-то мере пожертвовать сцеплением и, следовательно, безопасностью. Сейчас автокомпании прилагают все усилия, чтобы обеспечивать заявленный запас хода электромобилей и уложиться в экологические нормативы, то есть сцепление шин с дорогой оказалось второстепенным параметром, и тест VBэто подтвердил, потому что шины с маркировкой VOL и плюсом (говорит об омологации для VW) на боковых стенках действительно позволяют проехать несколько дополнительных километров на одном заряде батареи, но у них, к примеру, заметно более низкая устойчивость к аквапланированию.
Эксперты решили не указывать названия шин с омологацией, поскольку характеристики определял не их производитель, а клиент из числа автокомпаний, на котором и лежит ответственность за ухудшение определенных параметров. А претензии к OE-шинам действительно были серьезные, так как их общий рейтинг оказался «ошеломляющие близким» к результату бюджетной шины, которая тоже участвовала в тесте, и хорошая экономичность здесь уже помочь не может.
Как подчеркивают в VB, ко всем шинам всегда нужно предъявлять одинаковые требования, и приоритетным в любом случае будет уровень безопасности, а тест выявил еще одну любопытную закономерность: при увеличении массы автомобиля — а электрокары тяжелее обычных машин — вырастает и разница в поведении шин при выполнении экстренных маневров, и бюджетная шина вообще не была способна удерживать EV6 на нужной траектории. Таким образом, чем выше мощность и масса авто, тем важнее характеристики выбранных шин.
Тесты были проведены в начале ноября 2024 года на полигоне в Испании неподалеку от Мадрида при необычно прохладной погоде. Незадолго до этого на Валенсию обрушилось крупное стихийное бедствие, а температура во время испытаний составляла порядка 10 градусов, и такие условия в России часто встречаются весной и осенью. В список участников вошли следующие шины:
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
Hifly Vigorous HP801 (выпускаются китайской компанией Shandong Hengfeng Rubber & Plastic Co., Ltd.)
Nokian Hakka Black 3 SilentDrive (в полости шины расположена звукопоглощающая вставка, снижающая уровень шума)
Шины с омологацией от Volkswagen
Шины с омологацией от Volvo
Мокрый асфальт
На мокром покрытии лучшую эффективность торможения в прохладную погоду продемонстрировали Nokian, и надо сказать, что семейство Hakka как раз было разработано для «строгих требований северного лета». Бюджетная Hifly заняла последнее место, а результаты шин с омологацией тоже были относительно слабыми.
Боковую устойчивость на круговом треке оценивали при более высоких температурах, и здесь лучшими были Goodyear и Continental, а OE-шины и Hifly опять отстают.
В испытаниях на управляемость Nokian снова показали себя отлично, но все же уступили Michelin, тогда как у Hifly проявилась сильная склонность к сносам, а шина, адаптированная для Volkswagen, может резко потерять сцепление на мокром асфальте.
У Michelin также лучшая устойчивость к продольному и поперечному аквапланированию среди протестированных шин, а последние строчки заняли омологированные шины, к которым присоединились Continental.
Сухой асфальт
Все участники теста позволяют быстро останавливать автомобиль на сухой дороге, и только у дешевых Hifly был достаточно длинный тормозной путь.
Если раньше Hifly хотя и явно были не такими эффективными, как более дорогие продукты, в тесте на управляемость на сухом покрытии они впервые получили оценку «Плохо», так как не могут обеспечить хорошую контролируемость под нагрузками.
Запас хода измерялся при постоянной скорости на овальном треке, и здесь шины с омологацией в полной мере подтвердили свою «специализацию», заняв оба первых места. Кроме того, очень хороший результат был у Continental, а бюджетные Hifly обладают повышенным сопротивлением качению.
За шум выставлялась субъективная оценка с учетом его громкости на трех типах покрытия при 70 и 110 км/ч, а за комфортность хода выставлялись баллы исходя из того, как шины ведут себя на неровных поверхностях, при попадании в выбоину и т. д.
Результаты теста
По итогам всех дисциплин две шины — Michelin Pilot Sport 4 SUV и Nokian Hakka Black 3 — получили одинаковое количество баллов и должны были разделить первое место, однако эксперты решили, что поскольку у Michelin были более высокие оценки в тестах, имеющих значение для безопасности, то они и будут победителем, а Nokian поместили на вторую строчку. Шины французского бренда обеспечивают отличную управляемость и на сухом, и на мокром покрытии, и у них также лучшая устойчивость к аквапланированию среди участников испытаний, а недостатками можно считать повышенное сопротивление качению и относительно низкий уровень комфорта. В то же время Nokian явно не боятся прохладной погоды и в подобных условиях очень быстро останавливают машину. Управляемость тоже хорошая, но в целом сцепление на мокрой дороге у Michelin все же лучше.
Поскольку Pirelli Scorpion относятся к классу HP, у них должен быть улучшенный уровень комфорта, что шины и подтвердили в испытаниях. В сравнении с UHP-шинами реакции на повороты руля не такие острые, но Pirelli ведут себя стабильно и предсказуемо, хотя зацеп на такой высокий, как у лидеров. С аквапланированием шины справляются хорошо, и у Pirelli также была короткая тормозная дистанция на мокром асфальте.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 раньше были одними из лучших в тестах VB, а на этот раз им, возможно, несколько помешала относительно низкая температура воздуха. Эффективность торможения хорошая, управляемость тоже, хотя реакции более размытые, чем у Continental или Michelin. Кроме того, шины лишились баллов из-за сниженной устойчивости к аквапланированию.
Шины Continental PremiumContact 7 тоже, судя по всему, лучше работают при более высоких температурах, а в прохладную погоду уровень сцепления снижается, что отразилось на финальном рейтинге. В то же время эксперты отметили, что Continental мгновенно откликаются на действия водителя и очень хорошо удерживают траекторию в резких поворотах, и кроме того, у них крайне низкое сопротивление качению, то есть если говорить о балансе между сцеплением и экономичностью, то здесь лучшими следует признать именно PremiumContact 7. При этом нужно учитывать, что у Continental сниженная устойчивость к аквапланированию и нелучший уровень комфорта.
Шестое место досталось шинам с омологацией от Volvo, которые имеют рейтинг “A/A” на евротикетке, который подразумевает, что они сочетают низкое сопротивление качению с высоким сцеплением на мокрой дороге. При этом, маркировка говорит только о тормозных качествах в дождливую погоду, но не о сопротивляемости к аквапланированию, которая у шин с обозначением VOL оставляет желать лучше. По словам испытателей, на пределе сцепления шины ведут себя предсказуемо и контролируемо, однако в целом по зацепу уступают «обычным» шинам и не так хорошо справляются с большими скоростями при прохождении поворотов. Экономичность отличная, но этого мало для получения более высокого рейтинга.
Шины для Volkswagen тоже явно разработаны с прицелом на максимальном улучшении энергоэффективности, а сцепление на мокром покрытии оказалось даже слабее, чем можно было ожидать. Тормозные пути длинные, боковая устойчивость низкая, а под нагрузками появляется опасность заноса, так что шины занимают только второе место с конца.
На последней же строчке оказались Hifly Vigorous HP801, которые обладают привлекательной ценой, и у них также хорошая сопротивляемость аквапланированию, а сцепление на мокром покрытии не такое плохое, какое можно встретить у других бюджетных шин. При этом, тормозные пути длинные, но, что еще хуже, в резких поворотах шины не дают сохранять контроль над автомобилем, и им явно не хватает устойчивости к боковому уводу. В целом, Hifly явно не подходят для тяжелых автомобилей, хотя и имеют необходимую грузоподъемность, резюмировали эксперты.
Источник: Vi Bilägare