Prueba de neumáticos de verano de Vi Bilägare (2024)

Para su próximo test, la revista sueca Vi Bilägare eligió neumáticos del tamaño 215/55 R17, destinados a uso diario, y la lista de participantes incluyó tanto modelos de gama alta (Continental PremiumContact 7, Goodyear EfficientGrip Performance 2, Michelin Primacy 4+ y Nokian Hakka Blue 3) como neumáticos del segmento de precio medio (Falken Ziex ZE310 Ecorun, Hankook Ventus Prime4 y Kumho Ecsta HS52). Además, se probaron dos neumáticos baratos de empresas chinas (Linglong Comfort Master y Sentury Qirin 990), y como "comodín" actuaron los Michelin CrossClimate 2, sobre los cuales VB dice que "en esencia, son neumáticos de verano a los que se les han agregado algunas características 'invernales'", y en latitudes meridionales simplemente se consideran neumáticos para todo clima.

El tamaño seleccionado, por ejemplo, es adecuado para el Kia Niro, el VW T-Roc, el Ford Mondeo, etc., y la mayoría de los neumáticos tienen una marca en las paredes laterales que indica que fueron adaptados para su uso en vehículos eléctricos, que debido a su mayor peso y par de giro aumentan las cargas sobre los neumáticos.

Los neumáticos se probaron en asfalto seco y mojado, y también se evaluó el ruido, la suavidad del recorrido y la eficiencia, y al resumir los resultados, los probadores dijeron que los modelos de gama alta y media en general ofrecen un nivel de tracción más alto en comparación con los neumáticos baratos, y los CrossClimate 2, el producto más caro en la prueba, en cuanto a nivel de tracción en climas cálidos son comparables con los neumáticos baratos. Las pruebas se llevaron a cabo en octubre de 2023 en el circuito Hakka Ring de la empresa Nokian en España, cerca de Madrid, a una temperatura de 20-30 grados. Se utilizaron los Skoda Karoq y Superb.

El primer lugar en la prueba de 2024 lo ocuparon los Continental PremiumContact 7, que fueron caracterizados por los expertos como neumáticos con "nivel de tracción inigualable". Los Continental fueron los mejores entre los participantes en las pruebas de frenado tanto en asfalto seco como mojado, y no ofrecen sorpresas desagradables al conductor en situaciones de emergencia. Las desventajas incluyen una alta resistencia a la rodadura, y si en una superficie irregular el ruido es aceptable, en una superficie lisa es claramente más alto.

El segundo lugar lo ocuparon los neumáticos Nokian Hakka Blue 3 (después de que el propietario de la planta en Vsevolozhsk cambió, ahora se producen en Rusia como Ikon Autograph Aqua 3), cuyo nombre sugiere mejores características en climas lluviosos. Esta posición se confirmó con los resultados de la prueba, y los neumáticos, por ejemplo, se resisten muy bien a la aquaplaning, y también ofrecen una alta tracción en asfalto mojado tanto al frenar como al maniobrar. Además, los Nokian perdonan al conductor ciertos errores y mantienen la estabilidad incluso al frenar bruscamente en medio de una curva. Sin embargo, en superficies secas, la tracción deja que desear, y hay una tendencia a una falta de respuesta en las curvas, y se requieren esfuerzos aumentados en el volante. La comodidad del recorrido es buena.

En el tercer lugar se ubicaron los Kumho Ecsta HS52, que llegaron al mercado europeo hace dos años, y para 2024 experimentaron una pequeña modernización. Como señalaron en VB, en cuanto a sensaciones y deportividad, los Kumho en superficies secas estuvieron cerca de los Continental, pero sus reacciones a los giros del volante no fueron tan precisas y agudas. Sin embargo, en superficies mojadas, el "lifting" aumentó la tracción, pero es necesario considerar que los Kumho tienen un recorrido bastante rígido.

Los neumáticos Falken de la japonesa Sumitomo se desempeñan muy bien en la prevención de la aquaplaning, pero al mismo tiempo, en superficies mojadas, los indicadores en general son peores que en superficies secas. Mientras que en condiciones secas, los neumáticos responden rápidamente a los giros del volante, se comportan de manera estable al sortear obstáculos de emergencia y detienen el automóvil con suficiente rapidez, en superficies mojadas, con el tiempo, la tracción comienza a disminuir, lo que requiere acciones adicionales del conductor. La resistencia a la rodadura es alta, y el ruido en superficies irregulares es el más bajo entre los neumáticos participantes. En general, las características se distinguen por la falta de equilibrio, pero los Falken todavía ocupan el cuarto lugar.

Los neumáticos Goodyear obtuvieron la misma cantidad de puntos que los Falken, y demostraron un buen equilibrio de parámetros, combinando la eficiencia con un alto nivel de tracción y un buen confort acústico (los neumáticos no fueron los más silenciosos, pero el ruido no es fatigante ni en superficies irregulares ni en superficies lisas). En superficies mojadas, los Goodyear ofrecen una buena maniobrabilidad y estabilidad contra el deslizamiento lateral, y también tienen una excelente resistencia a la aquaplaning. Sin embargo, las reacciones a las acciones del conductor son un poco borrosas, y en cuanto a las propiedades de frenado, los Goodyear ceden a algunos otros neumáticos, incluidos los menos costosos Kumho.

En el sexto lugar se ubicaron los Hankook Ventus Prime de cuarta generación, que se ofrecen a un precio competitivo y se desempeñan bien tanto en modo tranquilo como deportivo. Los neumáticos se comportaron de manera confiable en todas las disciplinas, aunque en cuanto a estabilidad lateral en superficies mojadas, cedieron a los Continental y Kumho. El confort es promedio, y en general, los Hankook no mostraron ni defectos evidentes ni ventajas destacadas.

Los neumáticos Michelin Primacy 4+, al igual que los Kumho, fueron modernizados, pero VB no tuvo la oportunidad de comparar las dos versiones, así que solo queda creer al fabricante, que afirma que el nivel de tracción ha aumentado. A pesar de tener la menor profundidad de protector entre los neumáticos probados, los Michelin se resisten bien a la aquaplaning, sin embargo, en superficies mojadas, el paso de un deslizamiento ligero a una pérdida total de tracción ocurre muy rápidamente. El frenado es lo suficientemente eficaz en cualquier condición, y aunque bajo carga aparece una falta de respuesta en las curvas, la facilidad de manejo se mantiene. Sin embargo, los Michelin son bastante ruidosos en superficies irregulares, y al final de toda la prueba, ocuparon el séptimo lugar.

Un lugar por debajo se ubicaron los Linglong Comfort Master, que de hecho absorben muy bien las irregularidades, pero no son adecuados para un estilo de conducción deportivo. El automóvil comienza a desviarse en las curvas incluso a velocidades bajas, y en superficies mojadas, la tracción en general es claramente débil. En superficies secas, los neumáticos se comportan de manera inestable, y al frenar bruscamente, el automóvil sale de la trayectoria.

Aún menos efectivos fueron los neumáticos Sentury, que también ceden a los productos de gama alta en cuanto a tracción tanto en superficies mojadas como secas. Además, la sensibilidad en el volante es deficiente con cualquier estilo de conducción, y los Sentury también tuvieron la peor estabilidad contra la aquaplaning entre los neumáticos probados.

En cuanto a los Michelin CrossClimate 2, según los expertos, en condiciones de verano, la tracción fue tan mala como la de los neumáticos baratos de marcas chinas, y en las curvas, los Michelin se comportan de manera estable, pero la mezcla de caucho suave empeora la sensibilidad de manejo. Sin embargo, los Michelin pueden funcionar en la nieve, donde los neumáticos de verano normales serían completamente inútiles, lo que puede ser útil, por ejemplo, si el invierno recuerda en mayo.

Fuente (incluyendo foto): Vi Bilägare.