Prueba de neumáticos de verano de Tyre Reviews — 2026
En el marco de su primera de tres pruebas de neumáticos de verano de 2026, Jonathan Benson, creador del portal Tyre Reviews, comparó las características de 12 modelos en tamaño 225/45 R17, utilizando como portador de agregados un Volkswagen Golf GTI.
Todos los neumáticos fueron comprados de forma anónima en venta libre, y se eligieron como productos de clase premium y media, así como productos presupuestarios, como Goodride de la empresa china ZC Rubber y Davanti, también fabricados en China y que forman parte de la gama de la marca propiedad de la empresa comercial británica Oak Tyres.
Lista de participantes:
En superficie mojada, los neumáticos de clase económica comenzaron a quedarse atrás de los competidores, y el peor tiempo en la prueba de manejo fue registrado por Davanti, que se desempeñó significativamente peor que Goodride de la misma categoría de precio. Según Benson, era difícil manejar el automóvil porque los neumáticos se agarraban mal a la carretera, y "era prácticamente imposible entrar y salir de una curva", así que Davanti recibe de inmediato una calificación de "No recomendado".
En Bridgestone y Goodride, el tiempo de vuelta fue casi igual, pero los neumáticos de la marca japonesa se comportaron subjetivamente mucho mejor, ya que se comportaron de manera predecible y mantuvieron una buena tracción en el eje delantero, mientras que Solmax 1 no fueron tan estables, lo que hizo que el piloto casi se saliera de la pista. Al mismo tiempo, Benson notó que la última vez que probó Goodride, los neumáticos fueron "horribles", y aunque en la prueba de este año el manejo estuvo lejos de ser ideal, el fabricante definitivamente está mejorando sus características.
Kleber y Vredestein ambos proporcionaron un manejo agradable, y Kleber se sintió "casi deportivo", lo que fue una sorpresa para el experto, ya que los neumáticos de la submarca de Michelin generalmente se comportan de manera segura pero aburrida, y esta vez realmente impresionaron con un alto nivel de tracción al maniobrar.
Los neumáticos Debica sorprendieron al sentirse como un producto barato en el primer círculo, tendían a perder tracción en el eje trasero y tenían dificultades para mantener la trayectoria al entrar en una curva, pero tan pronto como se calentaron, el tiempo de vuelta mejoró casi en un segundo, lo que es inusual. Al mismo tiempo, en carreteras, especialmente en clima frío, las características de los neumáticos no serán tan buenas.
Sobre Primacy 5, Benson señaló que se comportan en "estilo clásico de Michelin" con una tendencia a la falta de maniobrabilidad, muy seguros y con una buena facilidad de manejo. Normalmente, al desarrollar neumáticos de la gama Primacy, la empresa busca prolongar su vida útil al máximo, lo que puede perjudicar los indicadores en superficie mojada, por lo que nunca lideran durante las pruebas en condiciones similares, y esta vez Primacy 5 también ocuparon solo el medio del ranking, lo que, sin embargo, no significa que no puedan proporcionar una seguridad aceptable.
Un lugar más arriba se ubicaron Maxxis, que anteriormente ya habían demostrado resultados excelentes en superficie mojada, y su único defecto fue que pueden perder tracción demasiado bruscamente en una curva, y su restauración lleva un tiempo comparativamente largo, pero en general no hubo objeciones a los neumáticos.
También se comportaron excelentemente Kumho, que se convirtieron en el cuarto lugar por tiempo de vuelta, y Benson declaró que "no crean ninguna razón para la ansiedad". "Simplemente conduje un círculo y pensé: 'Excelente, sin sorpresas desagradables', y eso es uno de los cumplidos más significativos que se pueden hacer a un neumático", señaló.
Incluso mejor que Kumho, los neumáticos Hankook entraron en el podio y "demostraron que definitivamente pueden competir con los líderes del mercado", y el automóvil siempre siguió claramente la trayectoria. El tiempo de Pirelli fue medio segundo mejor, y Cinturato tiene reacciones más agudas a los giros del volante, pero es menos predecible en el límite de tracción, lo que empeoró la evaluación subjetiva.
En la prueba de frenado en superficie mojada, los cuatro líderes de la disciplina anterior fueron los mejores, pero en un orden ligeramente diferente, lo que ocurre cuando la diferencia entre los neumáticos es tan pequeña. También se realizaron pruebas en un circuito circular, donde se evalúa la tracción transversal, y los cuatro mejores volvieron a confirmar su superioridad.
En las pruebas de resistencia al aquaplaning, los mejores fueron Hankook, Michelin y Continental, mientras que los últimos lugares ocuparon Davanti y Kumho. Especialmente digno de mención son los neumáticos Debica, que resisten mejor que cualquier otro competidor al aquaplaning en curvas.
En superficie seca, los peores en manejo resultaron ser los neumáticos presupuestarios Davanti y Goodride, y en cuanto a los últimos neumáticos, Benson señaló que su indicador podría haber sido mejor, pero en un círculo cometió un error, y normalmente los resultados de tales círculos se ignoran, pero se decidió contarlos, ya que precisamente los neumáticos complicaban mucho el manejo.
Bridgestone y Debica pudieron proporcionar una buena tracción, pero no son adecuados para un circuito de carreras, y esto es bastante predecible, ya que para los neumáticos de esta clase, las propiedades de frenado y el confort son más importantes que el manejo en superficie seca.
La verdadera sorpresa la prepararon los neumáticos Maxxis, que, a juzgar por la relativamente larga distancia de frenado en superficie seca, no tienen un agarre especialmente fuerte en condiciones similares, pero gracias a una mejor facilidad de manejo, ocuparon el primer lugar por tiempo de vuelta.
Pirelli, Kumho, Continental y Hankook también se mostraron de la mejor manera, y en la clasificación subjetiva, la victoria correspondió a Kumho y Hankook, que por las características dinámicas superan ligeramente a Pirelli, que a su vez supera a Continental.
En cuanto a las cualidades de frenado en superficie seca, Maxxis no entraron en el número de líderes, y los mejores en esta disciplina fueron Pirelli, detrás de los cuales se ubicaron Continental y Kumho.
Los neumáticos más cómodos fueron llamados Michelin y Debica, mientras que Continental fueron un poco más ruidosos, pero en general todos los participantes se mostraron aproximadamente de la misma manera, y la excepción fueron solo Davanti y Goodride.
En la prueba de resistencia a la rodadura, el primer lugar lo ocuparon Bridgestone, y su resultado fue un 10% mejor que el de su rival más cercano, y es posible que esto explique sus resultados relativamente débiles en superficie mojada, ya que la mejora de la economía de combustible y el aumento de la tracción en la lluvia son objetivos contradictorios.
El primer lugar en la clasificación final lo compartieron Pirelli y Continental, y los primeros neumáticos proporcionan una tracción excelente en cualquier condición, incluido el rápido arranque, y sus principales defectos se pueden considerar un nivel de ruido alto y una resistencia media al aquaplaning, mientras que PremiumContact 7 es muy eficaz en superficie mojada, donde, por ejemplo, frena rápidamente el automóvil y mostró un excelente tiempo de vuelta, mientras que el ruido también es alto, la economía no está al nivel de los mejores neumáticos, y en el circuito Continental no fue tan confiable como los modelos más deportivos.
A continuación se encuentran Hankook Ventus evo, que confirmaron que los fabricantes coreanos comienzan a producir neumáticos que pueden competir en igualdad de condiciones con los productos de los principales fabricantes mundiales.
Detrás de Hankook se ubicaron Kumho Ecsta Sport, así que la prueba resultó muy exitosa para las marcas de Corea del Sur.
Michelin Primacy 5 fueron reconocidos como neumáticos silenciosos, cómodos y económicos, capaces de proporcionar una alta seguridad tanto en superficie seca como mojada, y el hecho de que ocuparon el sexto lugar se debe a que la tracción en general no fue la más alta, y esto se reflejó en la longitud de las distancias de frenado y el manejo.
En el lugar siguiente se encuentra otro neumático de Michelin, Kleber Dynaxer HP5, que demostró una buena versatilidad y no mostró defectos significativos en las disciplinas clave, pero cede a los líderes de la prueba en tracción y en superficie seca y mojada.
Los neumáticos Maxxis Premitra HP6 esta vez sorprendieron con el mejor tiempo de vuelta en el circuito seco, condicionado, entre otras cosas, por una excelente sensibilidad de manejo, sin embargo, en el circuito mojado, los neumáticos se comportaron un poco inestable en el límite de tracción, lo que empeoró la evaluación subjetiva.
En el noveno lugar se encuentran Debica Presto UHP2, que tienen un muy buen nivel de confort y una excelente resistencia al aquaplaning transversal, y, como señaló Benson, "un manejo sorprendentemente deportivo en superficie seca para neumáticos de esta categoría de precio".
Vredestein Ultrac+ no pudo entrar en la parte superior de la clasificación debido a las características en superficie seca, que fueron "por debajo de la media", y además, los neumáticos también se calentaban rápidamente al conducir de manera agresiva.
Los dos últimos lugares fueron ocupados por los neumáticos presupuestarios Goodride Solmax 1 y Davanti Protoura Sport, que ambos se distinguen por un bajo nivel de ruido.
Fuente (incluidas fotos): Tyre Reviews