Prueba de neumáticos de verano de Tyre Reviews — 2025
Este año, el mercado verá la llegada de un nuevo neumático de verano de alta comodidad, el Pirelli Cinturato (C3), y en su primera prueba, realizada por el portal Tyre Reviews, el nuevo neumático se comparó con varios competidores principales, como el Continental PremiumContact 7 y el Michelin Primacy 4+. Se eligieron neumáticos de tamaño 225/50 R17, que, como es habitual, se probaron en superficies secas y húmedas, y además, se evaluaron parámetros como la comodidad, la ruidosidad y la resistencia a la rodadura.
Lista de participantes:
Falken Ziex ZE320
Goodtrip GR-66 (fabricado por la empresa china de neumáticos Jiangsu General Science Technology)
Pirelli Cinturato (C3)
Vredestein Ultrac
Asfalto seco
En la prueba de manejo en superficie seca, no solo se midió el tiempo de vuelta, sino que también se otorgaron calificaciones a los neumáticos en función de aspectos como la precisión de manejo, la previsibilidad del comportamiento, etc. Según Jontan Benson, autor del proyecto Tyre Reviews, los neumáticos Firestone ofrecen una agradable facilidad de manejo, mientras que los Vredestein tienen reacciones imprecisas a las acciones del conductor, y debido a su suavidad, las ruedas traseras necesitan tiempo para estabilizar el agarre en las curvas, lo que empeora el manejo (aunque el agarre en sí es bastante aceptable). Al mismo tiempo, los Falken tienen un carácter más deportivo y una excelente estabilidad.
Los tres primeros lugares fueron ocupados por Continental, Michelin y Pirelli, y el PremiumContact 7 respondió muy rápido a las vueltas del volante, pero en el tamaño elegido se sintieron demasiado blandos, y las dos segundas ruedas se comportaron de manera muy fiable y estable, y como el Pirelli tuvo un mejor tiempo de vuelta, finalmente ocuparon el primer lugar y en la clasificación subjetiva.
La distancia de frenado en asfalto seco se midió desde 100 km/h, y aquí los mejores fueron nuevamente los nuevos Pirelli, mientras que los peores fueron los Goodtrip más baratos.
Asfalto húmedo
Goodtrip también fueron los últimos en la prueba de manejo en pista húmeda, y Benson dijo que "para ser honesto, no es la peor rueda barata en la que he conducido, pero definitivamente no está a la altura de los demás participantes en la prueba". En la penúltima fila se encontró Michelin, que, como siempre, proporcionó un alto nivel de seguridad con cierta tendencia a los deslizamientos en el eje delantero, pero el problema es que en términos de agarre, el neumático cede a algunos competidores, ya que es uno de los modelos más antiguos en la prueba.
La diferencia en el tiempo de vuelta entre los neumáticos en los primeros cinco lugares fue inferior al 3%, lo que es extremadamente bajo en condiciones similares, y aunque los resultados en la pista fueron casi idénticos, todos los neumáticos se comportaron de manera muy diferente. Así, Firestone nuevamente agradó con facilidad de manejo y un alto nivel de agarre en el eje trasero, mientras que Continental fue criticado por Benson por no gustarle en este tamaño, incluido el hecho de que el agarre en el eje trasero no fue tan alto como en el eje delantero. El tercer y segundo lugar fueron ocupados por Pirelli y Vredestein, respectivamente, y el último neumático no respondió tan rápido a las acciones del piloto, pero el agarre en ambos modelos fue de alto nivel.
Los neumáticos Falken mostraron el mejor tiempo de vuelta en superficie húmeda, que fue similar al de Vredestein, es decir, no tan receptivos como Pirelli, pero tienen un agarre muy alto, incluido en superficies con una capa de agua profunda.
Los más efectivos en términos de frenado en carretera húmeda resultaron ser Continental, cuya distancia de frenado desde 80 km/h fue de solo 24,61 metros, mientras que Goodtrip necesitó 9,4 metros más, lo que es una diferencia bastante significativa que afecta la seguridad.
Continental también se resistió bien al acuaplaning longitudinal, y los peores en esta disciplina fueron nuevamente Goodtrip. Al mismo tiempo, en la prueba de resistencia al acuaplaning en curvas, una rueda, Falken, perdió el agarre antes que Goodtrip, y el primer lugar lo ocupó Pirelli.
Confort
Los neumáticos con la mejor comodidad fueron los Michelin, que obtuvieron la calificación máxima posible de 10 puntos, mientras que Goodtrip se sintieron bastante duros al golpear cualquier obstáculo, lo que los colocó en el último lugar.
El ruido se midió desde el exterior del automóvil, y los más silenciosos fueron Vredestein, y los más ruidosos fueron Continental.
Economía
Todos los neumáticos mostraron una resistencia a la rodadura aproximadamente igual, y el primer lugar lo ocupó Firestone (realizado con la tecnología Enliten, que reduce la masa del neumático y, por lo tanto, mejora la economía), y el último lugar lo ocupó Goodtrip.
Resultados de la prueba
El debut de la nueva rueda de Pirelli resultó ser bastante exitoso, y Cinurato ocupó el primer lugar en la prueba con una ventaja mínima, pero aún así superó al Continental PremiumContact 7. Según Benson, Pirelli trabajó bien tanto en superficie seca como húmeda, y no permitió defectos obvios en ninguna disciplina. Por lo tanto, aunque no fueron los mejores en términos de comodidad, el equilibrio de características permitió a Pirelli obtener su primera victoria. A su vez, Continental dominó en las pruebas en superficie húmeda, donde tuvieron la distancia de frenado más corta y la mejor resistencia al acuaplaning longitudinal. Sin embargo, las ruedas no se comportaron de manera muy estable en términos de manejo en la pista húmeda, y también fueron las más ruidosas en las pruebas, lo que no les permitió superar a Pirelli.
Los neumáticos Falken registraron el mejor tiempo de vuelta tanto en superficie seca como húmeda, y además, tienen un buen nivel de comodidad. Sin embargo, claramente es necesario mejorar la resistencia al acuaplaning en curvas, y Falken también tiene una economía de combustible reducida. Vredestein Ultrac Pro pudo obtener una calificación de "Altamente recomendado" gracias a un alto nivel de comodidad, que se combina con un excelente manejo en carretera húmeda. Sin embargo, en superficie seca, el comportamiento ya no es tan predecible, y Vredestein también se distingue por una mayor resistencia a la rodadura. En general, las ruedas se pueden recomendar a aquellos que priorizan el nivel de comodidad.
El neumático Michelin Primacy 4+ también puede considerarse muy cómodo, y tiene una baja resistencia a la rodadura, sin embargo, los indicadores en superficie húmeda hablan de que el modelo comienza a envejecer y tanto en tiempo de vuelta como en longitud de la distancia de frenado cede a algunos neumáticos más nuevos. Sin embargo, ya ha llegado el neumático Michelin Primacy 5 para reemplazarlo.
Firestone ocupó el sexto lugar, ya que, aunque los neumáticos tienen una resistencia a la rodadura muy baja y se comportan de manera estable en cualquier condición, sin sorpresas desagradables, hay defectos significativos, como una mala resistencia al acuaplaning longitudinal y una larga distancia de frenado en carretera húmeda.
Finalmente, en el último lugar, como se esperaba, se encontraron los Goodtrip GR-66 baratos, cuyo bajo precio fue su única ventaja. En todo lo demás, los neumáticos claramente ceden a los demás participantes en las pruebas y ocuparon los últimos lugares en la mayoría de las disciplinas, y ya que combinan una larga distancia de frenado en superficie húmeda y una mala resistencia al acuaplaning con un nivel de comodidad reducido, es poco probable que se les pueda recomendar a alguien.
Fuente (incluyendo fotos): Tyre Reviews