Prueba de neumáticos de verano de Netzwelt — 2026
El portal de internet alemán Netzwelt publicó los resultados de sus primeras pruebas de neumáticos, que fueron realizadas con la ayuda de Henning Klipp, un experimentado probador de neumáticos que anteriormente trabajó en Auto Bild y luego fundó su propia empresa, Tempotire.
Se probaron seis neumáticos de verano en el tamaño popular de 205/55 R16, y uno de los objetivos principales era determinar si las cubiertas baratas de las marcas chinas pueden ser una alternativa seria a los productos de las marcas occidentales más conocidas. Las pruebas se realizaron en el polígono de Contidrom, cerca de Hannover, considerado uno de los mejores en la industria de los neumáticos.
Lista de participantes:
La eficacia del frenado de los neumáticos es crucial para garantizar la seguridad, y en esta parte de las pruebas, los mejores en superficies secas y mojadas fueron los Continental, mientras que los peores fueron los neumáticos Tourador.
En la pista mojada, la distancia de frenado de los Continental al detenerse desde 100 km/h fue casi 9 metros más corta que la de los Tourador, lo que significa que la velocidad residual sería de alrededor de 40 km/h, y esto es definitivamente un resultado insatisfactorio. En la superficie seca, las diferencias en los indicadores no fueron tan significativas, pero la velocidad residual del vehículo en los Tourador (también al frenar desde 100 km/h) fue de 30 km/h.
En las pruebas de resistencia a la acuaplaning, casi todos los neumáticos mostraron buenos resultados, y los mejores fueron los Uniroyal Rainsport 5, que confirmaron su posición como neumáticos "de lluvia" y evacuaron muy eficazmente el agua de la zona de contacto, en parte gracias a la mayor profundidad del patrón de banda entre los participantes en las pruebas. Mientras tanto, los Tourador también tienen un patrón con canales longitudinales anchos y profundos, pero esto no les ayuda en absoluto, y los neumáticos pierden contacto con la carretera mucho antes que los competidores.
Los Uniroyal también sorprendieron al ocupar el primer lugar en la prueba de nivel de ruido exterior, y esto a pesar de tener un patrón abierto y agresivo, claramente diseñado para mejorar la tracción en condiciones de lluvia. Sin embargo, todos los neumáticos fueron lo suficientemente silenciosos, y la diferencia entre ellos no será notable en la vida diaria. Los más económicos fueron los Maxxis, que pueden reducir el consumo de combustible en un 2% en comparación con los Linglong.
Resultados
Los Continental PremiumContact 7 ocuparon el primer lugar en todas las pruebas, y fueron los neumáticos más caros (y uno de los más pesados) en la prueba. Los expertos notaron que han mejorado significativamente en comparación con el modelo de la generación anterior, el PremiumContact 6, en términos de maniobrabilidad tanto en superficies mojadas como secas. Gracias a su agarre confiable, los Continental ofrecen una maniobrabilidad dinámica, una respuesta precisa al volante y una buena información, y además, se comportan de manera predecible en el límite de tracción. Las distancias de frenado son muy cortas, pero la resistencia a la acuaplaning es relativamente baja, y en cuanto al confort, los Continental muestran un carácter deportivo que se manifiesta en la transmisión de vibraciones al interior del vehículo al pasar por juntas transversales grandes. No hay problemas con el ruido, y los examinadores declararon que el fabricante probablemente sacrificó el confort a favor de mejorar las cualidades de conducción y la seguridad, y lo mismo se aplica a la eficiencia del combustible, que fue considerada promedio.
La china Linglong está haciendo todos los esfuerzos para librarse de la imagen de fabricante de productos baratos y establecerse en el mercado europeo, y por ejemplo, desde mediados de 2024, suministra neumáticos para el Volkswagen Tiguan en la región. La seriedad de sus ambiciones se refleja en el hecho de que la empresa construyó una fábrica en Serbia por un valor de más de 800 millones de euros, que se inauguró en 2022, y fue allí donde se produjeron los neumáticos Comfort Master, que obtuvieron la medalla de plata en la prueba y superaron a los productos de las marcas de segunda línea que pertenecen a los líderes del mercado mundial.
Los Linglong sorprendieron al frenar muy rápido el vehículo en cualquier condición (solo los Continental fueron mejores), y en la superficie mojada también permitieron mostrar un buen tiempo de vuelta, lo que fue posible gracias a su comportamiento equilibrado y su alta tracción, respuestas precisas y buena información. Sin embargo, en la superficie seca, la maniobrabilidad ya no es tan elogiosa, y los Linglong responden de manera lenta y requieren ángulos de giro más grandes, y la tracción lateral y la fuerza de tracción también pueden mejorarse. Los Linglong también son muy silenciosos y cómodos, pero la resistencia a la rodadura es alta, por lo que el consumo de combustible en comparación con el líder (Maxxis) aumentará en 0,1-0,2 litros por 100 kilómetros.
Los neumáticos Firestone Roadhawk 2 se desempeñaron bien en las pruebas en superficie seca, mostrando respuestas estables al volante (aunque la sensibilidad del manejo no es tan alta como se deseaba) y un frenado eficaz, pero en la superficie mojada, la tracción no es tan confiable, especialmente en curvas pronunciadas, y hay una tendencia clara a la pérdida de tracción. Sin embargo, los neumáticos se comportan de manera segura en el límite de tracción tanto en superficies secas como mojadas. Los Firestone también se oponen de manera efectiva a la acuaplaning, y el nivel de ruido es promedio, al igual que la resistencia a la rodadura.
Los Uniroyal RainSport 5 (en el mercado europeo, la marca pertenece a Continental), que el fabricante promueve como neumáticos "de lluvia", también se distinguen por su excelente resistencia a la acuaplaning, y en la superficie mojada tienen distancias de frenado cortas y una maniobrabilidad estable, aunque hay una tendencia a la pérdida de tracción en curvas pronunciadas, y las respuestas son un poco lentas. En la superficie seca, los Uniroyal claramente carecen de tracción transversal e información, lo que no gustará a los aficionados a la conducción deportiva. Sin embargo, si se valoriza el confort, los neumáticos están en orden, y también se distinguen por una baja resistencia a la rodadura.
En el quinto lugar se encuentran los Maxxis Premitra HP6, que solo tienen calidades de frenado promedio en superficies secas y mojadas, lo que significa que su fabricante, la taiwanesa Cheng Shin Rubber/Maxxis International, que está trabajando para pasar del segmento de presupuesto al segmento medio en el mercado europeo, todavía tiene un largo camino por recorrer. En la superficie seca, los neumáticos se comportan de manera confiable y segura, pero en la superficie mojada hay una tendencia a la pérdida de tracción, y las respuestas al volante no son las más agudas, y además, la resistencia a la acuaplaning es inferior a la media. Los Maxxis también tienen un recorrido relativamente rígido y comienzan a rugir al pasar por curvas a gran velocidad, y otra de sus características es que, aunque fueron los más pesados en la prueba, los Premitra también resultaron ser los más económicos.
El último lugar correspondió a los neumáticos Tourador X Wonder TH1 (la marca pertenece a la china Qingdao Otai Tire), cuya tracción fue alarmantemente baja tanto en superficies secas como mojadas, y en el último caso, la distancia de frenado desde 100 km/h fue 9 metros más larga que la de los Continental, lo que equivale a la longitud de dos vehículos. Además, como señalaron los expertos, los Tourador también empeoran significativamente la maniobrabilidad, ya que la respuesta a las acciones del conductor es lenta y poco clara, y los neumáticos se comportan de manera muy inestable en la superficie mojada, y además, no se oponen de manera efectiva a la acuaplaning transversal. En las pruebas de nivel de confort, los Tourador se distinguieron por una mala absorción de vibraciones en la superficie irregular y un ruido en las curvas, y mientras que los neumáticos baratos suelen ser muy pesados, los X Wonder TH1 tienen un peso sorprendentemente bajo. Sin embargo, estos neumáticos no pueden garantizar un buen nivel de seguridad.
Fuente, incluyendo fotos: Netzwelt