Prueba de neumáticos de verano de Auto Zeitung — 2026
Hacia la temporada de verano de 2026, la revista Auto Zeitung adquirió para pruebas 10 conjuntos de neumáticos de tamaño 235/45 R18, eligiendo modelos que, según los expertos, ocupan una posición intermedia entre los neumáticos turísticos y los productos más deportivos de la categoría UHP. Las pruebas se llevaron a cabo en el polígono de Goodyear en el francés Mireval con un Audi A5, así como en los laboratorios de Goodyear y Pirelli, donde se evaluó la resistencia al desgaste de los neumáticos y la resistencia a la rodadura.
Lista de participantes:
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
Laufenn S Fit EQ+ (en la primavera de 2026 será reemplazada por el nuevo modelo Laufenn S Fit 2)
Tercelo Sport D1 (neumático de la empresa china Tercelo Tire Group, fundada en 2019)
La disciplina más importante es tradicionalmente el "frenado en asfalto mojado", y las pruebas se realizaron en una superficie muy lisa, como la que se encuentra, por ejemplo, antes de los cruces, donde los automóviles "pulieron" la superficie. Esto significa que en la vida real, las distancias de frenado de los neumáticos serán probablemente más cortas, sin embargo, condiciones similares permiten demostrar más claramente los riesgos creados por el uso de neumáticos con un bajo nivel de tracción, y según los resultados de la prueba, tales fueron los tres neumáticos económicos: Westlake, Tercelo y Laufenn. El frenado se realizó desde 100 km/h, y allí donde el automóvil con Continental ya se había detenido, el A5 con cualquiera de estos neumáticos continuaba moviéndose a una velocidad notablemente mayor de 30 km/h, es decir, se crea una amenaza directa para la seguridad.
Se detectaron diferencias significativas entre los neumáticos también en la prueba de manejo en superficie mojada, y los mejores resultados los obtuvieron Continental y Pirelli, que se comportaron de manera predecible y rápidamente recuperaron la tracción en caso de que comenzara el deslizamiento. Los neumáticos de la clase económica nuevamente ocuparon los últimos lugares, y los problemas más graves surgieron con Tercelo.
En la pista circular, se evaluó cómo los neumáticos resisten la deriva lateral, y aquí los mejores fueron Continental y Pirelli, y los peores fueron Tercelo.
En la prueba de resistencia al acuaplaning longitudinal, Firestone obtuvieron un buen resultado, que solo fue superado por Continental, mientras que Tercelo ocupó el último lugar.
En la pista seca, la diferencia en la tracción entre los neumáticos se redujo, y, por ejemplo, la distancia de frenado más larga y más corta al detenerse desde 100 km/h difirió solo en tres metros, es decir, incluso los neumáticos peores en esta disciplina tienen indicadores bastante aceptables.
Una situación similar se repitió en las pruebas de manejo, y incluso los neumáticos que ocuparon los lugares más bajos en la clasificación pueden proporcionar una buena maniobrabilidad, aunque, por supuesto, en términos de propiedades dinámicas, ellos ceden significativamente a Goodyear, que fueron claramente los mejores en este sentido.
En el slalom, los mejores fueron Pirelli, pero en esta disciplina, todos los participantes en general se desempeñaron bien.
Aunque Michelin no brillaron en las pruebas ni en superficie seca ni en mojada, pudieron ganar puntos en la sección ecológica, y ellos, por ejemplo, tuvieron el desgaste mínimo del protector, es decir, emiten menos partículas sólidas al medio ambiente que todos los demás neumáticos en la prueba.
Si hablamos del kilometraje potencial, entonces Michelin, según los resultados de las pruebas de laboratorio, pueden recorrer 50 000 km, mientras que en el segundo lugar con un indicador de 49 500 km se ubicaron Goodyear. Según los expertos, tal kilometraje justifica el alto costo de ambos neumáticos, mientras que el muy bajo recurso de Tercelo — casi el doble que el de Michelin — hace dudar de la rentabilidad de su compra.
Michelin también resultaron ser los más económicos entre los neumáticos probados, y en el último lugar se ubicaron los mismos Tercelo, que en comparación con Primacy 5 aumentarán el consumo de combustible aproximadamente en 0,1–0,2 l/100 km.
Finalmente, en la prueba de nivel de ruido exterior, los mejores fueron Goodyear y Laufenn, y los neumáticos que emiten los sonidos más fuertes son Pirelli.
El primer lugar en toda la prueba ocuparon Continental PremiumContact 7, que trabajan muy bien en cualquier condición y "no tienen defectos, pero tienen muchas ventajas", y la plata la obtuvieron Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, que una vez más confirmaron el equilibrio de sus características y combinan un alto nivel de seguridad con un muy buen recurso. Los Pirelli Cinturato cierran el podio, que también son muy efectivos tanto en superficie seca como en mojada y cedieron a Goodyear solo 1 punto.
Gracias a los buenos indicadores en superficie mojada, Firestone Roadhawk 2 pudieron competir con los neumáticos de la clase premium, mientras que BFGoodrich Advantage 2 del mismo segmento de precio medio también trabajan bien bajo la lluvia y, además, se caracterizan por una baja resistencia a la rodadura, lo que mejora la economía de combustible. BFGoodrich incluso pudieron superar a los neumáticos de la marca "senior" Michelin, y Primacy 5 ocuparon solo el sexto lugar, y la razón fueron los resultados no muy buenos en la pista mojada, incluyendo una distancia de frenado relativamente larga. Al mismo tiempo, en términos de ecología, Michelin no tuvieron igual, ya que tienen la resistencia a la rodadura y el ruido exterior más bajos, así como el recurso más alto. Maxxis Premitra HP6, al igual que Michelin, perdieron puntos debido a una distancia de frenado comparativamente larga en superficie mojada, pero, a diferencia de los neumáticos de la marca francesa, ellos también tienen una resistencia reducida al desgaste.
El octavo lugar lo ocuparon Westlake ZuperAce Z-007 de la empresa china ZC Rubber, que en términos de recurso fueron peores que todos los neumáticos en la prueba y, además, demoran demasiado en detener el automóvil en la carretera mojada, y un poco más abajo se ubicaron Laufenn S Fit EQ+ de la coreana Hankook, que tampoco pueden presumir de propiedades de frenado aceptables bajo la lluvia — en superficie seca, los resultados son decentes, pero para una recomendación esto es insuficiente. Los últimos en esta ocasión fueron Tercelo Sport D1, que se quedaron atrás de los demás participantes en几乎 todas las disciplinas, es decir, comprarlos no se recomienda con insistencia.
Fuente: Auto Zeitung