Prueba de neumáticos de verano de Auto Motor und Sport (2024)
Para su última prueba, la revista Auto Motor und Sport eligió neumáticos de las marcas más populares en el mercado alemán en el tamaño 235/55 R18 para crossover compactos como el Volkswagen Tiguan.
Se probaron los neumáticos Goodyear EfficientGrip Performance 2 SUV, Bridgestone Turanza 6 y Hankook Ventus S1 evo3 SUV, que relativamente recientemente aparecieron en el tamaño seleccionado, así como Continental PremiumContact 7, que a partir del tercer trimestre de 2023 se fabrican con una nueva mezcla de caucho. Además, la lista de participantes incluyó los relativamente nuevos Falken Azenis FK520, así como Maxxis Victra Sport 5 SUV, Michelin Primacy 4+ y Vredestein Ultrac, que ya han estado presente en el mercado durante un tiempo.
Dado que algunos neumáticos tienen la abreviatura SUV en su nombre y otros no, puede surgir la pregunta de si son adecuados para su uso en crossover y vehículos todoterreno en el último caso. En AMS, sobre este tema, dicen que "por supuesto, sí, ya que la marca adicional se agrega principalmente por razones de marketing, y si un neumático es adecuado para un vehículo todoterreno depende de su tamaño y capacidad de carga, que debe ser aumentada debido al peso aumentado de los vehículos de este tipo".
La disciplina clave, como siempre, fue la "frenada en superficie mojada", y en esta ocasión, la diferencia en la longitud de la distancia de frenado entre los neumáticos mejores y peores (Continental y Maxxis, respectivamente) al frenar desde 80 km/h fue ligeramente superior a tres metros. Puede parecer que no es mucho, pero los examinadores señalan que, en realidad, la velocidad residual sería de 26 km/h, lo que es "igual que entrar a toda velocidad en una bicicleta en una pared de una casa". Incluso al frenar desde 50 km/h, la velocidad residual sería de 16 km/h, y en general, tres metros en esta prueba son una diferencia del 10%, lo que es suficiente.
En AMS también agregan que si en los últimos años se exigía a los fabricantes que redujeran el ruido y la resistencia a la rodadura de acuerdo con el énfasis en la ecología, ahora se ha agregado la necesidad de aumentar la proporción de materiales "verdes" utilizados, reciclados o de fuentes renovables, y según el nuevo estándar "Euro-7", también reducir la cantidad de partículas nocivas que se forman durante el desgaste de los neumáticos, y todo esto debe combinarse con las características "tradicionales" que tienen un impacto directo en la seguridad.
Según los expertos, prácticamente cualquier buen fabricante puede producir neumáticos con buenas propiedades de frenado, alta durabilidad o baja resistencia a la rodadura, pero la complejidad radica en lograr un equilibrio entre todos estos parámetros, y como muestran las pruebas, no todos los fabricantes lo logran. Por ejemplo, los actualizados Continental PC7 se crearon con un enfoque en el máximo agarre en superficies secas y mojadas, lo que les permitió ocupar el primer lugar en la prueba, sin embargo, en cuanto a la ecología, Continental no está muy bien (solo Maxxis estuvo peor en este parámetro). Mientras tanto, Bridgestone logró combinar una baja resistencia a la rodadura con buenas cualidades de manejo en cualquier condición, pero Michelin, por otro lado, tiene una alta eficiencia energética, pero resultados relativamente débiles en superficies mojadas. Además, hubo reclamos sobre la maniobrabilidad y el comportamiento de los neumáticos al cambiar de dirección, lo que no puede ser compensado por la economía de combustible, por lo que Michelin, aunque obtuvo "Bien", cayó al último lugar en la clasificación general.
Además de Continental, Hankook y Vredestein también entraron en el top tres. Según los expertos, Hankook es ligeramente inferior a Continental en términos de agarre, pero posee características muy equilibradas y solo pequeños defectos, como una reducida resistencia a la aquaplaning. A su vez, Vredestein detiene el vehículo más rápido en superficies mojadas, pero es inferior a Hankook en términos de agarre en curvas, y además, los neumáticos de la marca coreana tienen un nivel de comodidad notablemente mejor. En cuanto a los demás neumáticos, todos proporcionan un buen agarre tanto en superficies secas como mojadas, pero están ligeramente por debajo de los líderes de la prueba.
