Тест летних шин от Auto Express — 2025
В шинном тесте 2025 года журнал Auto Express вернулся к типоразмеру 225/40 R18, и до этого издание испытывало шины этой размерности три года назад, когда из-за проблем с поставками, связанными с пандемией, не все крупные участники рынка смогли принять участие, а победу в упорной борьбе одержали шины Bridgestone Potenza Sport, серебро получили Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, а Maxxis Victra Sport 5 заняли почетное третье место.
В этом году Bridgestone и Goodyear возвращаются, а конкурировать им пришлось с очень сильными соперниками, такими как Continental SportContact 7 и Michelin Pilot Sport 5, а также новыми P Zero (PZ5) от Pirelli. Еще двумя новинками были Hankook Ventus evo и Kumho Ecsta Sport от брендов из Кореи, и кроме того, в список участников вошли Yokohama ADVAN Sport V107, а «темной лошадкой» выступили индийские Ceat SportDrive.
По правилам Auto Express, производители сами выбирают шины, которые будут участвовать в тесте, после чего их покупают в открытой продаже. В этом году из-за проблем с запасами шин принять участие не смогла Maxxis, а Vredestein сообщила, что были доступны только шины Ultrac, но они уже уступают место новым Ultrac+.
Мокрый асфальт
Главными были показатели на мокром покрытии, а ключевой дисциплиной в этой части испытаний является торможение на мокром покрытии. Тормозной путь измерялся при замедлении с 80 до 20 км/ч (чтобы избежать влияния ABS), и первое место заняли Bridgestone, а второе — новинка от Pirelli. В то же время результат Ceat был на 18% хуже, чем у лидера (здесь и далее в таблицах лучший показатель принимается за 100%, и высчитывается отставание остальных, и таким же образом составляется финальный рейтинг).
В тесте на управляемость учитывалось не только время круга, но и субъективные оценки экспертов, и Bridgestone не смогли удержать лидерство, пропустив вперед не только Pirelli, но и относительно недорогие Hankook, а слабый результат неожиданно показали Continental, хуже которых были только Ceat.
Pirelli также были лучшими в испытаниях на боковую устойчивость, так что они делают серьезную заявку на победу во всем тесте, а у Bridgestone снова очень хорошая оценка.
С аквапланированием P Zero справляются уже не так блестяще, и здесь в лидеры выбились Michelin, от которых немного отстали Hankook — на 0,1% в тесте на сопротивляемость поперечному аквапланированию, в котором последнее место разделили между собой Kumho и Continental, то есть SportContact 7 снова подпортили себе финальный рейтинг.
Сухой асфальт
Тогда как на мокром покрытии Yokohama выступали средне, на сухом они отметились самым коротким тормозным путем (co 100 км/ч), и это впечатляющий результат, учитывая присутствие в списке участников таких спортивных шин, таких как Bridgestone Potenza Sport, которые вполне ожидаемо заняли вторую строчку. У Ceat слабое сцепление и на этом типе покрытия.
По управляемости на сухой поверхности лучшими были признаны Bridgestone, но им все же пришлось разделить победу с Pirelli, да и Continental отстали всего на 0,6%. В этой дисциплине несколько удивили Michelin, которые стали только седьмыми вместе с Hankook.
Испытатели также измеряли шум в салоне (а не снаружи автомобиля, как при выставлении оценок для евроэтикеток) и оценивали, как шины ведут себя на неровных поверхностях, а самыми комфортными оказались Kumho и Hankook, тогда как последнее место досталось Goodyear.
Участие Ceat в тесте так бы и осталось бесславным, но они все же смогли победить в испытаниях на сопротивление качению, причем с заметным отрывом от других шин. Хуже остальных в этой дисциплине были Pirelli, Bridgestone и Yokohama. Считается, что уменьшение сопротивления качению на 4% эквивалентно сокращению расхода топлива на 1%.
Вердикт
Первое место в общем зачете занимают Pirelli P Zero (PZ5), которые после премьеры уже успели победить в тесте Tyre Reviews. В испытаниях AE шины были лучшими в трех дисциплинах, чего не удалось ни одной другой шине, но важнее то, что им удалось обойти конкурентов в тестах на управляемость и на сухом, и на мокром покрытии, и такой баланс характеристик действительно впечатляет.
На мокрой поверхности Pirelli обеспечивают хорошие маневренность и устойчивость, хотя были шины с более острыми реакциями на повороты руля. Устойчивость к аквапланированию была не выдающейся, но в целом достойной, и кроме того, у Pirelli очень хорошие тормозные свойства в подобных условиях. На сухом покрытии у Pirelli тоже надежное сцепление, и шины ведут себя уверенно и стабильно, и у них также низкая шумность и плавный ход, а единственным недостатком стало повышенное сопротивление качению.
В прошлом тесте шин этого размера от AE шины Bridgestone Potenza Sport были победителем, но на этот раз им пришлось довольствоваться вторым местом, даже несмотря на поразительное улучшение тормозных качеств на мокром покрытии: если три года назад в этой дисциплине они были последними, то на этот раз — первыми, причем оторвавшись от ближайшего соперника почти на метр.
У Bridgestone также неплохая сопротивляемость продольному аквапланированию, а в тесте на управляемость на мокром треке шины были не такими уверенными, как некоторые конкуренты, что требовало более аккуратного управления, и им было непросто удерживать сцепление на участках со стоячей водой, что, вероятно, и отразилось на низком результате в испытаниях на устойчивость к аквапланированию в повороте.
На сухом асфальте шины вели себя намного увереннее, показав вместе с Pirelli лучшее время круга, и хотя маневренность была неидеальной, но сцепление было надежным в любой ситуации. Bridgestone также быстро останавливают автомобиль на сухом покрытии и издают низкий уровень шума, но сопротивление качению высокое, опять же, как и у Pirelli.
Бронза достается шинам Hankook Ventus evo, которые хотя и не победили ни в одной дисциплине, но чаще всего, особенно на мокром покрытии, были в числе лидеров, так что третье место вполне заслужено.
На мокром покрытии Hankook достаточно эффективны с точки зрения торможения, и у шин также очень хорошая управляемость, а эксперты отметили, что шины сочетают высокое сцепление с отличной устойчивостью, что позволяет им оставаться на нужной траектории в поворотах. Кроме того, у Hankook очень высокая сопротивляемость аквапланированию.
Увы, но на сухой поверхности результаты Hankook были относительно низкими, и им не хватало зацепа, чтобы угнаться за более сильными соперниками. Сопротивление качению — приемлемое, а комфорт оказался еще одной сильной стороной Hankook, которые способны эффективно смягчать удары и уменьшать шум в салоне.
Michelin Pilot Sport 5 снова, как и три года назад, стали четвертыми и продемонстрировали схожий набор характеристик, включающий в себя самую высокую среди участников устойчивость к аквапланированию. На мокром покрытии у Michelin не самая лучшая управляемость, что любопытно, потому что у них и отличные тормозные качества, и хорошая боковая устойчивость, что подтверждают результаты соответствующих тестов. По словам испытателей, шины также имеют высокое тяговое усилие на выходе из поворота, и они устойчивы при быстром маневрировании, просто время круга не отображает этого в полной мере.
На сухом асфальте торможение вполне приемлемое, хотя Michelin и были седьмыми в этой дисциплине. В тесте на управляемость Michelin опять на седьмой строчке, но эксперты отметили, что на самом деле шины ведут себя очень предсказуемо, хотя у них и не было такого высокого зацепа, как у лучших участников в этом отношении. В то же время шум был довольно громким и по измерениям, и по субъективной оценке.
Дебют новых Kumho Ecsta Sport в тестах AE был назван одновременно впечатляющим и немного смазанным, поскольку управляемость была хорошей в любых условиях, но все подпортил относительно длинный тормозной путь на мокром покрытии.
Ни хорошей боковой устойчивостью на мокрой поверхности, ни выдающейся сопротивляемостью аквапланированию новинка не выделилась, однако к управляемости претензий практически не было, и шины гарантируют отличное сцепление, а автомобиль ведет себя стабильно, что и позволило Kumho показать четвертое время круга.
На сухом асфальте результаты были аналогичными, и длинный тормозной путь контрастировал с хорошими показателями управляемости. В то же время для следования необходимой траектории приходилось сильнее поворачивать руль, а под нагрузками шины оказались достаточно шумными. В то же время в целом именно Kumho были признаны самыми комфортными, так как был зафиксирован самый низкий уровень шума в салоне, и шины эффективно поглощают резкие удары на неровностях, а еще одно их достоинство — высокая топливная экономичность.
В тесте трехлетней давности Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 победили в трех дисциплинах и заработали серебро, а на этот раз результаты тоже были достойными, но явно не такими высокими: шестое место по торможению, пятое по управляемости и четвертое по боковой устойчивости на мокром покрытии. По словам экспертов, шины вели себя сбалансированно и требовали лишь легкого нажатия на педаль газа на выходе из резкого поворота для избегания пробуксовки, а при менее высоких нагрузках также были очень эффективны, что и позволило отстать от лидера менее чем на секунду.
Похожая ситуация была и на сухом треке: среднее торможение и невысокий результат в тесте на управляемость, несмотря на небольшое отставание от лучших шин. Отклик не такой острый, как у некоторых соперников, но неприятных сюрпризов нет, и шины ведут себя надежно, обеспечивая хорошее сцепление на выходе из поворотов и такую же устойчивость при маневрировании.
Немного портит картину последнее место в категории «комфорт», связанное с тем, что Goodyear достаточно громко шумят и не особенно эффективно подавляют вибрации на неровном покрытии, но если учесть низкое сопротивление качению, то можно признать Eagle F1 Asymmetric 6 вполне конкурентоспособной шиной с неплохим балансом параметров.
Шины Yokohoma ADVAN Sport V107, как указали испытатели, продемонстрировали достойные результаты на уровне продуктов от ведущих европейских брендов, но при этом они занимают только седьмое место, а причина в том числе в относительно длинном тормозном пути на мокром асфальте. Кроме того, в плане управляемости в подобных условиях было отмечено недостаточно высокое тяговое усилие на выходе из виража, а в середине поворота сцепление тоже было неуверенным. Кроме того, у Yokohama относительно низкая устойчивость к аквапланированию на прямой.
На сухом покрытии Yokohama работают намного лучше, и их тормозной путь co 100 км/ч составил 32,2 метра, что почти на метр короче, чем у шин на втором месте. Акустический комфорт хороший, хотя был отмечен повышенный шум при наезде на приподнятые канализационные люки, и кроме того, у Yokohama было самое высокое сопротивление качению среди протестированных шин.
Седьмую строчку в финальном рейтинге занимают Continental SportContact 7, что, как говорят в AE, говорит о том, насколько сильна конкуренция на современном шинном рынке. Причиной того, что Continental не попали в число лидеров, стало относительно низкое сцепление на мокром покрытии, которое сказалось на длине тормозного пути. Помимо этого, Continental были седьмыми и в тесте на управляемость, поскольку, хотя тяговое усилие было высоким, шины вели себя неуверенно на стоячей воде, и в плавных поворотах сцепление на задней оси было не таким надежным, как у отдельных конкурентов.
На сухом треке результаты были лучше, и на протяжении всего круга Continental работали очень эффективно и стабильно. Что касается комфорта, SportContact 7 не были самыми тихими шинами в тесте, но плавность хода достаточно хорошая. Сопротивление качению — среднее.
На последнем месте оказались Ceat SportDrive от индийского производителя, о которых в AE сказали, что «в целом они показали себя сносно, хотя и существенно уступали другим шинам на мокром покрытии», и их тормозной путь (с 80 до 20 км/ч) был более чем на шесть метров длиннее, чем у лидера — 33,6 против 27,5 метра. Даже в сравнении с шиной на предпоследней строчке результат был хуже более чем на 2,5 метра.
На мокрой трассе Ceat также не могли обеспечивать высокое сцепление и вели себя очень неуверенно, а пилоту приходилось постоянно подруливать и работать педалью газа, чтобы не сойти с нужной траектории. В целом, Ceat заняли последние места в шести дисциплинах, и у них был длинный тормозной путь и на сухом треке, где у них также были проблемы на выходе из резких поворотов.
Уровень комфорта — хороший, и у Ceat также было зафиксировано самое низкое сопротивление качению среди протестированных шин, причем соответствующая оценка на евроэтикетке была худшей среди всех участников кроме Yokohama. В дополнение ко всему прочему, Ceat были дороже всех шин в тесте за исключением Michelin и Pirelli.
Весомость оценок была определена следующим образом: мокрая поверхность — 50%, сухая поверхность — 40%, остальные тесты — 10%.
Источник, в том числе фото: Auto Express