Prueba de neumáticos de verano de Auto Express — 2025
En la prueba de neumáticos de 2005, la revista Auto Express regresó al tamaño 225/40 R18, y anteriormente la publicación probó neumáticos de este tamaño hace tres años, cuando debido a problemas de suministro relacionados con la pandemia, no todos los principales actores del mercado pudieron participar, y la victoria en una lucha intensa la obtuvieron los neumáticos Bridgestone Potenza Sport, la plata la obtuvieron Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, y Maxxis Victra Sport 5 ocuparon el tercer lugar honorable.
Este año, Bridgestone y Goodyear regresan, y deben competir con rivales muy fuertes, como Continental SportContact 7 y Michelin Pilot Sport 5, así como con los nuevos P Zero (PZ5) de Pirelli. Otras dos novedades fueron Hankook Ventus evo y Kumho Ecsta Sport de las marcas coreanas, y además, en la lista de participantes se incluyeron Yokohama ADVAN Sport V107, y el "caballo negro" fue el indio Ceat SportDrive.
Según las reglas de Auto Express, los fabricantes eligen los neumáticos que participarán en la prueba, después de lo cual se compran en venta libre. Este año, debido a problemas de stock de neumáticos, Maxxis no pudo participar, y Vredestein informó que solo estaban disponibles neumáticos Ultrac, pero que ya están siendo reemplazados por los nuevos Ultrac+.
Asfalto mojado
Los indicadores en superficie mojada fueron los principales, y la disciplina clave en esta parte de las pruebas fue la frenada en superficie mojada. La distancia de frenado se midió al desacelerar de 80 a 20 km/h (para evitar la influencia del ABS), y el primer lugar lo ocuparon Bridgestone, y el segundo, la novedad de Pirelli. Mientras tanto, el resultado de Ceat fue un 18% peor que el del líder (aquí y en las tablas siguientes, el mejor indicador se considera 100%, y se calcula el retraso de los demás, y de la misma manera se compone la clasificación final).
En la prueba de manejo, se consideraron no solo el tiempo de vuelta, sino también las evaluaciones subjetivas de los expertos, y Bridgestone no pudo mantener el liderazgo, cediendo el paso no solo a Pirelli, sino también a los relativamente económicos Hankook, y un resultado débil lo mostraron Continental, que fueron peores solo que Ceat.
Pirelli también fue el mejor en las pruebas de estabilidad lateral, lo que les permite hacer una seria oferta para ganar en toda la prueba, y Bridgestone tiene otra vez una evaluación muy buena.
Con la aquaplanificación, P Zero ya no es tan brillante, y aquí los líderes son Michelin, que están solo un poco por delante de Hankook en la prueba de resistencia a la aquaplanificación transversal, en la que el último lugar lo ocuparon Kumho y Continental, es decir, SportContact 7 empeoraron su clasificación final.
Asfalto seco
Mientras que en superficie mojada Yokohama se comportó de manera promedio, en seco destacó con la distancia de frenado más corta (desde 100 km/h), y este es un resultado impresionante, considerando la presencia en la lista de participantes de neumáticos deportivos como Bridgestone Potenza Sport, que ocuparon expectablemente el segundo lugar. Ceat tiene un agarre débil en este tipo de superficie.
En cuanto a la maniobrabilidad en superficie seca, los mejores fueron Bridgestone, pero tuvieron que compartir la victoria con Pirelli, y Continental se rezagó solo un 0,6%. En esta disciplina, Michelin sorprendió al ocupar solo el séptimo lugar junto con Hankook.
Los examinadores también midieron el ruido en el interior (y no fuera del automóvil, como en las evaluaciones para las etiquetas euro) y evaluaron cómo se comportan los neumáticos en superficies irregulares, y los más cómodos resultaron ser Kumho y Hankook, mientras que el último lugar lo ocupó Goodyear.
La participación de Ceat en la prueba sería así de ingrata, pero pudieron ganar en las pruebas de resistencia a la rodadura, y con una diferencia notable con respecto a los demás neumáticos. Los peores en esta disciplina fueron Pirelli, Bridgestone y Yokohama. Se considera que la reducción de la resistencia a la rodadura en un 4% es equivalente a una reducción del consumo de combustible en un 1%.
La importancia de las evaluaciones se determinó de la siguiente manera: superficie mojada - 50%, superficie seca - 40%, otras pruebas - 10%.
Veredicto
El primer lugar en la clasificación general lo ocupan Pirelli P Zero (PZ5), que después de su estreno ya han ganado en la prueba de Tyre Reviews. En las pruebas de AE, los neumáticos fueron los mejores en tres disciplinas, lo que no logró ninguna otra marca, pero lo más importante es que lograron superar a los rivales en las pruebas de manejo y en superficie seca y mojada, y tal equilibrio de características es verdaderamente impresionante.
En superficie mojada, Pirelli proporcionan buena maniobrabilidad y estabilidad, aunque hubo neumáticos con reacciones más intensas al giro del volante. La resistencia a la aquaplanificación no fue destacada, pero en general fue digna, y además, Pirelli tiene muy buenas propiedades de frenado en condiciones similares. En superficie seca, Pirelli también tiene un agarre confiable, y los neumáticos se comportan de manera confiable y estable, y también tienen un bajo nivel de ruido y una marcha suave, y su único defecto fue una resistencia a la rodadura aumentada.
En la prueba anterior de neumáticos de este tamaño de AE, los neumáticos Bridgestone Potenza Sport fueron los ganadores, pero esta vez tuvieron que conformarse con el segundo lugar, incluso a pesar de una mejora impresionante en las propiedades de frenado en superficie mojada: si tres años atrás en esta disciplina fueron los últimos, esta vez fueron los primeros, y se distanciaron del rival más cercano en casi un metro.
Bridgestone también tiene una buena resistencia a la aquaplanificación longitudinal, y en la prueba de manejo en pista mojada, los neumáticos no fueron tan confiables como algunos rivales, lo que requirió un manejo más cuidadoso, y les resultó difícil mantener el agarre en los tramos con agua estancada, lo que probablemente se reflejó en el bajo resultado en las pruebas de resistencia a la aquaplanificación en curva.
En superficie seca, los neumáticos se comportaron de manera mucho más confiable, mostrando junto con Pirelli el mejor tiempo de vuelta, y aunque la maniobrabilidad no fue ideal, el agarre fue confiable en cualquier situación. Bridgestone también frena el automóvil rápidamente en superficie seca y produce un bajo nivel de ruido, pero la resistencia a la rodadura es alta, al igual que en Pirelli.
El bronce lo obtienen los neumáticos Hankook Ventus evo, que aunque no ganaron en ninguna disciplina, fueron frecuentemente, especialmente en superficie mojada, uno de los líderes, por lo que el tercer lugar es bastante merecido.
En superficie mojada, Hankook es bastante efectivo en términos de frenado, y los neumáticos también tienen una muy buena maniobrabilidad, y los expertos señalaron que los neumáticos combinan un alto agarre con una excelente estabilidad, lo que les permite mantenerse en la trayectoria necesaria en las curvas. Además, Hankook tiene una resistencia a la aquaplanificación muy alta.
Desafortunadamente, en superficie seca, los resultados de Hankook fueron relativamente bajos, y les faltó agarre para seguir a rivales más fuertes. La resistencia a la rodadura es aceptable, y el confort resultó ser otra ventaja de Hankook, que pueden amortiguar los golpes y reducir el ruido en el interior de manera efectiva.
Michelin Pilot Sport 5 volvió a ocupar el cuarto lugar, al igual que tres años atrás, y mostró un conjunto similar de características, que incluye la mayor resistencia a la aquaplanificación entre los participantes. En superficie mojada, Michelin no tiene la mejor maniobrabilidad, lo que es curioso, porque tienen excelentes propiedades de frenado y buena estabilidad lateral, lo que confirman los resultados de las pruebas correspondientes. Según los examinadores, los neumáticos también tienen un alto esfuerzo de tracción al salir de las curvas, y son estables al maniobrar rápidamente, solo el tiempo de vuelta no refleja esto en su totalidad.
En superficie seca, el frenado es bastante aceptable, aunque Michelin ocupó el séptimo lugar en esta disciplina. En la prueba de manejo, Michelin volvió a ocupar el séptimo lugar, pero los expertos señalaron que en realidad los neumáticos se comportan de manera muy predecible, aunque no tienen un agarre tan alto como algunos rivales, y no tienen un nivel de ruido tan alto, tanto en las mediciones como en la evaluación subjetiva.
El debut de los nuevos Kumho Ecsta Sport en las pruebas de AE fue calificado como impresionante y un poco desdibujado, ya que la maniobrabilidad fue buena en cualquier condición, pero todo se arruinó con una distancia de frenado relativamente larga en superficie mojada.
No destacaron por una buena estabilidad lateral en superficie mojada ni por una resistencia a la aquaplanificación destacada, sin embargo, en cuanto a la maniobrabilidad, prácticamente no hubo reclamos, y los neumáticos garantizan un excelente agarre, y el automóvil se comporta de manera estable, lo que permitió a Kumho mostrar el cuarto tiempo de vuelta.
En superficie seca, los resultados fueron análogos, y la distancia de frenado larga contrastó con los buenos indicadores de maniobrabilidad. Además, para seguir la trayectoria necesaria, había que girar el volante con más fuerza, y bajo carga, los neumáticos resultaron ser bastante ruidosos. Sin embargo, en general, Kumho fueron reconocidos como los más cómodos, ya que se registró el nivel de ruido más bajo en el interior, y los neumáticos pueden amortiguar los golpes bruscos en las irregularidades y reducir el ruido, y otra ventaja de Kumho es una alta economía de combustible.
En la prueba de tres años atrás, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ganaron en tres disciplinas y obtuvieron la plata, y esta vez los resultados también fueron dignos, pero claramente no tan altos: sexto lugar en frenado, quinto en maniobrabilidad y cuarto en estabilidad lateral en superficie mojada. Según los expertos, los neumáticos se comportaron de manera equilibrada y solo requerían una ligera presión en el pedal del acelerador al salir de una curva cerrada para evitar el derrape, y con cargas más bajas también fueron muy efectivos, lo que les permitió distanciarse del líder en menos de un segundo.
Una situación similar se dio en la pista seca: frenado promedio y resultado no muy alto en la prueba de manejo, a pesar de una pequeña distancia con los neumáticos mejores. La respuesta no es tan intensa como la de algunos rivales, pero no hay sorpresas desagradables, y los neumáticos se comportan de manera confiable, proporcionando un buen agarre al salir de las curvas y estabilidad al maniobrar.
Un poco arruina la imagen el último lugar en la categoría "confort", relacionado con el hecho de que Goodyear es bastante ruidoso y no suprime de manera efectiva las vibraciones en la superficie irregular, pero si se considera la baja resistencia a la rodadura, se puede reconocer que Eagle F1 Asymmetric 6 es un neumático bastante competitivo con un buen equilibrio de parámetros.
Los neumáticos Yokohama ADVAN Sport V107 mostraron resultados dignos al nivel de productos de marcas europeas líderes, pero ocupan solo el séptimo lugar, y la razón está en una distancia de frenado relativamente larga en superficie mojada. Además, en términos de maniobrabilidad en condiciones similares, se señaló que no había un esfuerzo de tracción lo suficientemente alto al salir de las curvas, y en el medio de la curva, el agarre también era inseguro. Además, Yokohama tiene una resistencia a la aquaplanificación relativamente baja en recta.
En superficie seca, Yokohama funciona mucho mejor, y su distancia de frenado desde 100 km/h fue de 32,2 metros, lo que es casi un metro menos que los neumáticos del segundo lugar. El confort acústico es bueno, aunque se señaló un ruido aumentado al subir a los bordes de los pasos de peatones elevados, y además, Yokohama tuvo la resistencia a la rodadura más alta entre los neumáticos probados.
El séptimo lugar en la clasificación final lo ocupan Continental SportContact 7, lo que, según Auto Express, dice mucho sobre la fuerza de la competencia en el mercado de neumáticos moderno. La razón por la que Continental no entró en el número de líderes fue un agarre relativamente bajo en superficie mojada, lo que se reflejó en la longitud de la distancia de frenado. Además, Continental ocupó el séptimo lugar en la prueba de manejo, ya que aunque el esfuerzo de tracción fue alto, los neumáticos se comportaron de manera insegura en agua estancada, y en curvas suaves, el agarre en el eje trasero no fue tan confiable como el de algunos rivales.
En la pista seca, los resultados fueron mejores, y a lo largo de todo el recorrido, Continental funcionó de manera muy efectiva y estable. En cuanto al confort, SportContact 7 no fueron los neumáticos más silenciosos en la prueba, pero la suavidad de la marcha es bastante buena. La resistencia a la rodadura es media.
En el último lugar se encuentran Ceat SportDrive del fabricante indio, sobre los cuales en Auto Express dijeron que "en general, se comportaron decentemente, aunque cedieron significativamente a los demás neumáticos en superficie mojada", y su distancia de frenado (desde 80 hasta 20 km/h) fue más de seis metros más larga que la del líder - 33,6 contra 27,5 metros. Incluso en comparación con el neumático en el penúltimo lugar, el resultado fue peor en más de 2,5 metros.
En la pista mojada, Ceat tampoco pudo proporcionar un agarre alto y se comportó de manera muy insegura, y al piloto le tocaba constantemente corregir y trabajar con el pedal del acelerador para no salir de la trayectoria necesaria. En general, Ceat ocupó los últimos lugares en seis disciplinas, y tuvieron una distancia de frenado larga también en la pista seca, donde también tuvieron problemas al salir de las curvas cerradas.
El nivel de confort es bueno, y Ceat también tuvo la resistencia a la rodadura más baja entre los neumáticos probados, y la correspondiente evaluación en la etiqueta euro fue la peor entre todos los participantes, excepto Yokohama. Además, Ceat fue más caro que todos los neumáticos en la prueba, excepto Michelin y Pirelli.
Fuente, incluidas fotos: Auto Express