Prueba de neumáticos ecológicos para verano de Auto Motor und Sport — 2025
Al inicio de la fabricación de automóviles, se requería que los neumáticos fueran resistentes a los pinchazos y tuvieran un buen rendimiento en general, sin embargo, desde la década de 1950, se han ido aumentando las exigencias de tracción, incluida la tracción en carreteras mojadas, la estabilidad a altas velocidades, la resistencia a la aquaplaning, el ruido y otros, y en los últimos años, se han planteado nuevos desafíos complejos a los desarrolladores. La difusión de los vehículos eléctricos ha llevado a que los neumáticos deban tener una resistencia muy baja a la rodadura para aumentar la distancia entre las recargas, y como los vehículos eléctricos tienen un peso aumentado, los fabricantes aumentan la resistencia a la abrasión de sus neumáticos, lo que también reduce las emisiones de partículas nocivas que se producen cuando los neumáticos se desgastan durante el movimiento. Otra tendencia es la expansión del uso de materias primas recicladas y renovables, y durante su nueva prueba, los expertos de Auto Motor und Sport decidieron comprobar qué innovaciones ecológicas ya se están aplicando y si afectan el nivel de seguridad.
Se seleccionaron seis neumáticos de los que los fabricantes dicen que tienen ventajas desde el punto de vista ecológico. Se probaron neumáticos de tamaño 215/55 R17, adecuados para vehículos ligeros y crossover de clase media, y solo se tomaron modelos con una calificación de no menos de "B" en términos de economía en las etiquetas euro.
La lista de participantes incluyó Continental UltraContact NXT, que la compañía llama el producto más ecológico de su historia, Bridgestone Turanza 6 presentados recientemente, Falken e.Ziex para vehículos eléctricos e híbridos, Goodyear Efficient Grip Performance 2 probados por el tiempo, y Michelin e.Primacy. Aunque podría pensarse que el último modelo, al igual que Falken, fue creado específicamente para vehículos eléctricos, en Michelin recientemente contaron que en realidad no es así, y la letra "e" significa que el neumático simplemente difiere en una eficiencia energética mejorada. En AMS también decidieron comprobar si los neumáticos restaurados pueden considerarse una alternativa ecológica y asequible a los neumáticos nuevos, por lo que en las pruebas participaron Insa Turbo EcoEvolution de la empresa española, los únicos neumáticos de este tipo que se pudieron encontrar en el tamaño y la cantidad necesarios.
Si se habla con más detalle sobre la ecología de los neumáticos seleccionados, entonces UltraContact NXT se fabrican utilizando "materiales verdes" como el caucho natural, el dióxido de silicio de la ceniza de la cáscara de arroz, las botellas de PET recicladas, etc., y por esta razón, el neumático recibe puntos adicionales para la "calificación desde el punto de vista del desarrollo sostenible". También se tienen en cuenta las rutas de entrega a Alemania, y cuanto más cortas sean, mayor será la calificación, y como los NXT se entregan desde Portugal, se restaron tres puntos debido a las emisiones de dióxido de carbono que se producen en la logística.
A diferencia de Continental, la japonesa Bridgestone aumentó la ecología de sus neumáticos Turanza 6 principalmente mediante el aumento de la durabilidad y la mejora de la eficiencia energética. A su vez, Falken e.Ziex contienen hasta un 29% de "materiales verdes" y también tienen una resistencia baja a la rodadura, y para reducir las rutas de transporte, Sumitomo los suministra no desde Japón, sino desde Turquía.
Goodyear, al igual que Bridgestone, hizo que sus neumáticos Efficient Grip Performance 2 fueran más ecológicos gracias a la durabilidad, y se informa que pueden durar un 50% más que el modelo de la generación anterior. Además, se mejoró la eficiencia energética, lo que se hizo posible gracias a la optimización de la construcción y la mezcla de caucho, así como a las paredes laterales aerodinámicas.
En Michelin, como sucede a menudo, van más allá que los demás y afirman que los neumáticos e.Primacy de fabricación alemana tienen un huella de carbono cero en el momento de la compra, y durante la operación, la reducción del daño al medio ambiente se garantiza gracias a la baja resistencia a la rodadura y al largo plazo de operación. En cuanto a Insa Turbo EcoEvolution, el proceso de restauración de neumáticos es más ecológico en comparación con la producción de neumáticos nuevos, y los productos de esta categoría son populares en la industria del transporte de mercancías, pero la pregunta es qué nivel de seguridad pueden garantizar los neumáticos ligeros con un protector actualizado.
Asfalto mojado
En el ensayo de frenado en superficie mojada, la distancia de frenado se midió desde 80 km/h, y los mejores fueron Continental, Falken y Goodyear, y la velocidad residual del vehículo en Insa Turbo en el punto donde los líderes de la prueba ya habían detenido el vehículo fue de 41 km/h, lo que, por supuesto, es simplemente inaceptable.
En la pista circular mojada, la disposición de fuerzas en general se mantuvo, aunque Goodyear pudo superar a Continental y Falken, ocupando el primer lugar.
En la prueba de manejo, Goodyear compartió el primer lugar con Bridgestone, y Continental se quedó un poco atrás de los neumáticos líderes.
La aparición de aquaplaning, tanto longitudinal como transversal, es mejor resistida por Bridgestone y Goodyear, y los neumáticos restaurados en la parte inferior de la clasificación en esta ocasión se unieron a Falken.
Asfalto seco
En la prueba de frenado en superficie seca, la velocidad residual del vehículo en Insa Turbo fue nuevamente muy alta, 40 km/h al detenerse desde 100 km/h, y el primer lugar lo ocupó Falken, que también fue el mejor en las pruebas de manejo.
Ecología
Los neumáticos Michelin tienen la resistencia a la rodadura más baja. Los neumáticos restaurados, sin embargo, son inferiores a todos los participantes en la prueba en términos de economía.
Michelin también resultaron ser los más silenciosos, y Insa Turbo son los que más ruido hacen.
Como Continental utiliza "materiales verdes", Insa Turbo restaura neumáticos, y Michelin redujo la huella de carbono de sus neumáticos a cero hasta el momento de la compra, todos ellos reciben la cantidad máxima de puntos por la producción más ecológica.
Aunque el propio proceso de restauración de neumáticos reduce la carga sobre el medio ambiente, durante la operación, Insa Turbo aumentan el consumo de combustible, y más del 10%.
Resultados de la prueba
El primer lugar lo ocuparon los neumáticos Continental y Falken, que, según los probadores, confirmaron que la ecología se puede combinar con un alto nivel de tracción y seguridad. Continental impresionaron con un buen equilibrio de características, y la única desventaja fue una distancia de frenado relativamente larga en asfalto seco, mientras que Falken también funcionan bien en cualquier condición, pero tienen una resistencia media al aquaplaning y un ruido aumentado.
Los neumáticos Bridgestone resultaron ser no los más cómodos en términos de absorción de golpes y ruido (tanto al moverse en línea recta como durante el deslizamiento), pero en general tienen una tracción alta, aunque la distancia de frenado en asfalto seco no fue tan corta como la de la pareja de competidores. A su vez, Michelin fueron los mejores en términos de nivel de comodidad, pero en superficie mojada tenían una tracción ligeramente reducida, tanto longitudinal como transversal, mientras que Goodyear son muy eficaces en condiciones lluviosas, pero se podría mejorar la calidad de frenado en asfalto seco y la economía de combustible.
En cuanto a Insa Turbo, los expertos declararon que los neumáticos se comportan de manera impredecible ("en cada rueda están instalados neumáticos de diferentes clases, aunque parezcan iguales"), y tampoco se puede llamar ecológico, ya que una resistencia muy alta a la rodadura conduce a un aumento del 10% en el consumo de combustible. Además de todo lo anterior, Insa Turbo no pasó la prueba de resistencia a altas velocidades, y no se recomienda comprarlos.
Fuente: Auto Motor und Sport