Prueba de neumáticos de invierno de fricción de Vi Bilägare — 2025
La revista sueca Vi Bilägare ha publicado los resultados de las pruebas de neumáticos de invierno del tipo escandinavo en el tamaño 235/60 R18, cuyo principal debutante es el nuevo Pirelli Ice Friction, disponible en Rusia con el nombre de Pirelli Ice Zero FR 3. Este nuevo producto ya ocupó el segundo lugar en las pruebas de Teknikens Värld, y en esta ocasión, los rivales no eran menos serios, incluyendo, por ejemplo, Nokian Hakkapeliitta R5 SUV, hecho con una mezcla de caucho mejorada para aumentar la tracción en carreteras mojadas. Además, se probó el Nordman North RS3 SUV del segmento de precio medio, con un dibujo de Nokian Hakkapeliitta R3.
Los demás participantes en las pruebas fueron Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3, Hankook Winter i*cept iZ3 X y Michelin X-Ice Snow SUV, y en el segmento económico, se eligieron los neumáticos Maxtrek Trek M7 Plus, producidos por la empresa china Zhaoqing Junhong Co., Ltd.
Las pruebas en hielo y nieve se llevaron a cabo en el polígono de Elvsbyn (Suecia), y la fuerza de tracción en superficies heladas se midió utilizando un Volvo XC60 y un Volkswagen Tiguan con tracción total y tracción simple, respectivamente. En resumen, casi todos los neumáticos mostraron buenos resultados, y solo Hankook se quedó un poco atrás, pero los indicadores de Maxtrek fueron considerados insatisfactorios.
Los primeros lugares en la prueba de frenado en hielo liso fueron ocupados por Michelin y Continental, mientras que Hankook obtuvo de nuevo un resultado promedio, y Maxtrek tuvo un resultado claramente deficiente.
En cuanto a la maniobrabilidad en hielo, Continental fue considerada la mejor, ya que puede restaurar la tracción perdida más rápido que los demás neumáticos, y Nordman se comportó de manera más equilibrada y predecible que el modelo de la marca "senior".
En la pista de nieve, todos los neumáticos proporcionaron una aceleración rápida, por lo que todos recibieron una calificación de "Bien", y los mejores, con una ventaja mínima, fueron Continental y Pirelli.
En cuanto a las cualidades de frenado en nieve, todos los "escandinavos" también estuvieron en orden, y Maxtrek pudo actuar al mismo nivel que Nokian y superar a Michelin.
La siguiente disciplina es la maniobrabilidad en nieve, y aquí Continental ocupó el primer lugar, ya que se comporta de manera muy estable, incluso bajo carga. Mientras tanto, Nokian reacciona rápidamente a las acciones del conductor, pero puede perder tracción repentinamente en una curva, Hankook resultó propenso a patinar, y Maxtrek también obviamente carece de tracción transversal.
La nueva mezcla de caucho realmente mejoró la tracción de Hakkapeliitta R5 en superficies mojadas, y en esta ocasión, Nokian tuvo la distancia de frenado más corta en condiciones similares. A continuación, le siguen Pirelli, mientras que la distancia de frenado de Maxtrek fue un 15% más larga que la de Nokian.
En las pruebas de maniobrabilidad en superficies mojadas, Nokian no fue la mejor, ya que tiene tendencia a deslizarse en curvas bruscas, pero aún así entró en el top three, detrás de Goodyear y Pirelli. Nordman tiene una respuesta rápida, pero carece de tracción, y Maxtrek, según los expertos, "prefiere viajar solo en línea recta, sin girar".
Pirelli mostró la mayor estabilidad contra la aquaplaning, y el resultado de Nokian fue mejor que en años anteriores. Nordman y Michelin fueron los peores en este sentido.
En superficies de asfalto seco, las distancias de frenado de los neumáticos difirieron mucho menos que en superficies mojadas, y los primeros lugares fueron ocupados por Pirelli y Continental, y el último lugar lo ocupó Maxtrek.
Pirelli también proporciona una buena maniobrabilidad en superficies de asfalto seco, pero aquí fueron superados por Goodyear, que tienen una estabilidad aún mayor al maniobrar. Nordman tiene un resultado generalmente bueno, pero fue ligeramente empeorado por una sensibilidad de control no muy buena al conducir en modo tranquilo, y Maxtrek solo pudo obtener un punto de cinco.
Todos los neumáticos probados fueron considerados lo suficientemente económicos, pero Continental puede reducir el consumo de combustible en un 4% en comparación con Nordman.
El ruido se midió en el interior del vehículo a 70 y 110 km/h, pero lo más importante fue la evaluación subjetiva del confort acústico, y los mejores en esta disciplina fueron los neumáticos Goodyear.
El ganador de la prueba es el neumático Continental VikingContact 8, ya que ninguno de los competidores pudo mostrar resultados tan estables en todas las pruebas. Continental también tiene un excelente agarre en hielo, lo que permite pasar curvas a altas velocidades, y además, los neumáticos se comportan de manera predecible en el límite de la tracción. En superficies de asfalto mojadas, los neumáticos también son efectivos, y en superficies de asfalto seco, proporcionan una buena estabilidad lateral y un bajo nivel de ruido, pero las reacciones a las curvas del volante no son tan precisas como las de algunos otros neumáticos. En cualquier caso, la victoria es completamente merecida, ya que Continental no tiene defectos significativos.
El segundo lugar lo ocupa la nueva Pirelli, y los examinadores señalaron que supera significativamente al modelo de la generación anterior (Pirelli Ice Zero Asimmetrico) y se desempeñó brillantemente en las pruebas en superficies mojadas: ninguno de los demás neumáticos en la prueba tiene una resistencia tan alta a la aquaplaning, y Pirelli también tiene una distancia de frenado corta y una buena estabilidad lateral. En superficies de asfalto seco, Pirelli mereció elogios por su respuesta rápida a las curvas del volante, y además, los neumáticos se comportaron muy bien en la nieve, y en el hielo solo se quedaron ligeramente atrás de los líderes.
Los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice 3 demostraron sus principales puntos fuertes en el asfalto, y aquí, en términos de estabilidad de comportamiento bajo carga, solo Pirelli pudo compararse con ellos, aunque la distancia de frenado fue ligeramente más larga que la de los mejores neumáticos en esta disciplina. A pesar de que el énfasis durante el desarrollo se hizo en las propiedades en el asfalto, Goodyear también tiene buenos indicadores en condiciones invernales, y especialmente impresionaron con un alto agarre transversal en la nieve, así como con una buena capacidad para pasar curvas en el hielo. Además de todo lo anterior, Goodyear fueron los neumáticos más silenciosos en la prueba, por lo que tienen un equilibrio de características casi perfecto.
A continuación, le sigue Nokian Hakkapeliitta R5, que anteriormente se criticaba con frecuencia por su débil agarre en superficies mojadas, y en este sentido, los neumáticos realmente se volvieron más efectivos gracias a la mezcla de caucho actualizada, pero la pregunta es si la empresa se enfocó demasiado en mejorar las características en este tipo de superficie. La distancia de frenado de Nokian en la pista mojada fue la más corta entre los participantes de la prueba, pero al mismo tiempo, los neumáticos perdieron parte de su ventaja en condiciones invernales, especialmente en las curvas: el agarre sigue siendo bueno, pero el deslizamiento en la nieve y el hielo puede comenzar más rápido que antes, y equilibrar en el límite de la tracción se volvió más difícil. En general, Nokian mejoró el equilibrio entre las características en el asfalto mojado y la nieve/hielo, lo que, sin duda, es bueno, pero en condiciones de competencia feroz, los neumáticos tuvieron que contentarse con el cuarto lugar.
Detrás de Nokian se ubicaron Michelin X-Ice Snow SUV, que resultaron ser los neumáticos de la gama alta más "antiguos" en la prueba. Michelin todavía se encuentran entre los mejores neumáticos para condiciones invernales, y en las pruebas de frenado en hielo, ocuparon el primer lugar junto con Continental, pero Michelin X-Ice Snow SUV no se desempeña tan bien bajo carga y pierde tracción antes que los competidores con ángulos de giro del volante grandes. En el asfalto, Michelin tiene distancias de frenado relativamente largas y una tendencia marcada a patinar, pero una buena estabilidad de dirección y un nivel de comodidad. Así, el nivel general de características no es tan estable como el de los neumáticos más nuevos de la gama alta, por lo que Michelin ocupa el quinto lugar.
Los neumáticos Nordman North RS3 SUV obtuvieron la mayoría de los puntos en condiciones invernales, y las propiedades de frenado y maniobrabilidad en hielo fueron incluso mejores que las de Nokian, pero en superficies mojadas, los neumáticos del segmento medio tienen una eficiencia de frenado baja y un agarre débil en las curvas, es decir, el equilibrio de parámetros es peor en comparación con el producto de la gama alta.
Hankook Winter i*cept iZ3 (la "X" en el nombre indica que los neumáticos están destinados a los crossover) reemplazó al modelo iZ2, que a menudo se criticaba por su agarre relativamente bajo en hielo, y precisamente este parámetro definitivamente se mejoró con el cambio de generación. Aunque Hankook todavía no alcanza el nivel de los neumáticos de la gama alta, se acercaron significativamente a ellos en términos de propiedades de frenado en superficies heladas, pero al mismo tiempo pueden deslizarse bajo carga en las curvas. En el asfalto, Hankook se comporta de manera confiable, pero el nivel de ruido aumentó en comparación con el modelo anterior.
Como Maxtrek Trek M7 Plus fue el único neumático económico en la prueba, mostró consistentemente los resultados más bajos y ocupó el último lugar en 10 de las 13 disciplinas, a menudo con una gran ventaja sobre los demás participantes. El único momento positivo fue una buena tracción longitudinal en la nieve, pero en las curvas, la eficiencia disminuye, y restaurar el control en caso de deslizamiento también es difícil (solo es de agradecer que el agarre desaparezca primero en el eje delantero y no en el trasero). En el asfalto, la tracción es tan baja que al intentar girar, el vehículo se niega a hacerlo y sigue recto, y solo esto podría enviar los neumáticos al último lugar.
Fuente: Vi Bilägare