Prueba de neumáticos de invierno de fricción de Vi Bilägare — 2024
En la temporada de invierno, la revista sueca Vi Bilägare tradicionalmente probó no solo neumáticos con puntales, sino también neumáticos de fricción del tipo escandinavo, y para comparar, se tomó un modelo de neumáticos llamados de temporada, Michelin CrossClimate 2, que tiene la marca 3PMSF, es decir, puede usarse legalmente en invierno en los países nórdicos.
La intriga principal de la prueba de este año fue cómo se comportaría la novedad de uno de los principales fabricantes, a saber, Continental VikingContact 8, que reemplazó al neumático VikingContact 7, que anteriormente ganó varias pruebas de VB. Los nuevos Continentales también ya habían superado a todos los competidores en sus dos primeras pruebas (UTAC y Teknikens Värld), es decir, tenían la oportunidad de continuar su serie de victorias, aunque los competidores fueron seleccionados muy serios, a saber, Goodyear UltraGrip Ice 3, Michelin X-Ice Snow y Nokian Hakkapeliitta R5.
En la prueba también participaron Hankook Winter i*cept iZ2 del segmento medio y dos neumáticos de bajo presupuesto: Linglong Green-Max Winter Ice I-15 (la compañía comenzó en Escandinavia a eliminar la palabra Linglong del nombre de estos neumáticos, posiblemente para hacerlo "menos chino", pero nosotros seguimos llamándolos como antes), así como Radar Dimax Ice de la empresa singapurense Omni United, cuyos neumáticos son producidos por varios socios. El tamaño seleccionado (al igual que en la prueba de neumáticos con puntales): 225/45 R17.
En las pruebas de fuerza de tracción y eficacia de frenado en hielo, los líderes fueron Michelin, Nokian y Continental, mientras que Linglong tuvieron grandes dificultades y se comportaron al nivel de los neumáticos de temporada, lo que para los "escandinavos" es absolutamente inaceptable. La distancia de frenado de Linglong y los neumáticos de temporada Michelin fue casi el doble que la de los neumáticos mejores, por lo que, por supuesto, recibieron una calificación de "Malo" en esta disciplina. Mientras tanto, Radar, que no son mucho más caros que Linglong, tenían un agarre claramente mejor y pudieron compararse con Hankook.
En las pruebas de manejo en superficie helada, los mejores fueron los nuevos Continentales, que se comportan de manera predecible en el límite de agarre, así como Nokian, que impresionaron con la facilidad de manejo en curvas. Los expertos también señalaron que Radar pueden manejar velocidades más altas al girar que Michelin, pero al mismo tiempo cambian bruscamente entre la falta de agarre y el agarre excesivo. En cuanto a los neumáticos de temporada, tardan mucho en restaurar el agarre después de comenzar a deslizarse, pero en general no están diseñados para condiciones similares.
En la nieve, las diferencias entre los neumáticos en términos de fuerza de tracción y eficacia de frenado disminuyeron, y en la prueba de eficacia de aceleración, la diferencia en los resultados de Goodyear y las otras seis llantas no superó el 10%, y solo Radar se quedaron atrás del resto. Las distancias de frenado también difirieron poco, y la última posición en esta disciplina la ocuparon Michelin CC2.
En la prueba de manejo, la situación fue ligeramente diferente, y si Goodyear permiten maniobrar rápidamente gracias a un agarre confiable en el eje trasero, y Nokian responden muy rápido a las acciones del conductor, entonces el vehículo con neumáticos Linglong "patinaba en cada curva".
En pavimento mojado, los neumáticos de temporada se adelantaron naturalmente, y, por ejemplo, el mejor de los "escandinavos" - Goodyear - necesitó 10 metros más para frenar de 80 a 5 km/h, y la distancia de frenado de Linglong y Radar fue aún 5 metros más larga.
Goodyear también proporcionan el mejor manejo en pavimento mojado entre los neumáticos de su clase, y a continuación siguen Continental. Los expertos señalan que Nokian también garantizan un buen control, mientras que Michelin tienen una tendencia a deslizarse, y Hankook tienen un nivel de agarre reducido, aunque mejor que las dos llantas de bajo presupuesto.
Los neumáticos de fricción del tipo escandinavo tradicionalmente resisten débilmente la aquaplaning, y aquí la desventaja con respecto a los "neumáticos de temporada" fue más notable, y los últimos lugares los ocuparon Nokian y Radar.
En pavimento seco, la mezcla de caucho blando de los "escandinavos" es una ventaja, y todos los neumáticos pudieron detener rápidamente el vehículo, y Linglong estuvieron en el último lugar. Para el manejo, solo se otorgaron calificaciones subjetivas, y los examinadores colocaron a Goodyear en el primer lugar, mientras que Continental aumentó la estabilidad en comparación con VC7, y Radar y Linglong no pueden proporcionar un manejo aceptable, y resulta que los neumáticos de la marca china no funcionan bien en absoluto en ninguna condición.
En Linglong también hay la mayor resistencia a la rodadura entre todos los neumáticos probados, y los mejores en este parámetro resultaron ser Goodyear, Continental y Nokian.
El ruido se midió en el interior en dos modos de velocidad, y los neumáticos más silenciosos resultaron ser Continental y Goodyear. Los neumáticos Linglong y Hankook también proporcionan un buen confort acústico, mientras que Radar tienen un ruido aumentado ya a velocidades bajas, y los más ruidosos fueron Michelin CC2, que por la dureza de la mezcla de caucho se acercan a los neumáticos de verano.
La novedad de Continental no pudo hacer un hat-trick en las pruebas de 2024, y el primer lugar en la clasificación general lo ocuparon los neumáticos Goodyear, que se destacaron en el fondo de los competidores por el hecho de que superan a todos en términos de agarre no sólo en la nieve, sino también en pavimento mojado. En hielo, había neumáticos más efectivos, y en Goodyear, los deslizamientos en derrape comienzan relativamente de repente, pero hubo suficientes puntos en otras disciplinas para la victoria.
Continental terminó en segundo lugar, y los expertos señalaron que los neumáticos tienen las mismas características buenas y equilibradas que el modelo de la generación anterior, pero mejoró la estabilidad en pavimento, lo que posiblemente se deba a que VC8 fueron adaptados para su uso en vehículos eléctricos pesados, sobre lo que habla la marca EV en los flancos. Mientras tanto, para mejorar los indicadores en pavimento, al parecer, hubo que sacrificar en cierta medida las cualidades en condiciones invernales, en las que Continental sigue proporcionando una buena facilidad de manejo bajo carga, pero ya no es el líder en términos de eficacia de frenado y aceleración. Además, VC8 tienen una resistencia relativamente baja a la aquaplaning.
En el tercer lugar se ubicaron Nokian, que, como siempre, se mostraron excelentes en hielo y nieve, mientras que en pavimento, el agarre es ligeramente reducido, tanto longitudinal como transversal, pero los neumáticos se comportan de manera predecible al realizar un giro brusco. La resistencia a la aquaplaning es media, y en general, Nokian están claramente orientados a proporcionar el máximo agarre en superficies nevadas y heladas.
A continuación, siguen Michelin, que a pesar de la mayor dureza del compuesto, pudieron superar a todos los competidores en términos de eficacia de frenado en hielo. Al mismo tiempo, el agarre transversal no es tan impresionante, y el deslizamiento comienza antes y de manera más brusca que en algunos otros neumáticos. En pavimento, Michelin también tienen cualidades de frenado excelentes y una buena estabilidad de dirección, pero en curvas se siente una cierta falta de agarre.
Aún más abajo se ubicaron Hankook, lanzados hace nueve años y que este año ceden el paso a los nuevos Hankook Winter i*cept iZ3. Según los expertos, la edad es visible ya por un cierto desequilibrio de características, y si en hielo Hankook claramente se quedan atrás de los líderes tanto en frenado como en manejo, entonces en nieve la situación es mejor, y en pavimento, los neumáticos proporcionan una muy buena sensibilidad de dirección y estabilidad de dirección, aunque las distancias de frenado son relativamente largas.
El sexto lugar lo ocupan los neumáticos de temporada Michelin CrossClimate 2, que, como se esperaba, se mostraron débiles en hielo, pero funcionaron bastante bien en nieve. En ambos casos, el agarre longitudinal es mejor que el transversal, y el agarre tarda mucho en restaurarse después de comenzar a deslizarse. Mientras tanto, en pavimento, los indicadores son mucho mejores que los de los "escandinavos", lo que también es esperable.
Los neumáticos Radar Dimax Ice, según Vi Bilägare, fueron desarrollados con la participación de ex ingenieros de Nokian, lo que posiblemente determinó su orientación hacia la maximización del agarre en hielo. La mezcla de caucho de Radar es una de las más suaves entre los neumáticos de la prueba, y ellos sorprendieron con un agarre bastante bueno en hielo, y en la prueba de manejo incluso superaron a Michelin. En nieve, los indicadores también son aceptables en general, pero en pavimento, ellos aumentan las distancias de frenado, resisten mal la aquaplaning y también hacen mucho ruido, así que, según los expertos, incluso un precio muy bajo no es justificable.
En el último lugar se ubicaron Linglong, que tienen una baja sonoridad y una buena resistencia a la aquaplaning, pero todo es muy malo desde el punto de vista de todos los demás parámetros, y el agarre en hielo es aproximadamente al nivel de los neumáticos de temporada. Linglong muy a menudo y de repente entran en derrape en cualquier condición invernal, y se comportan de la misma manera en pavimento, por lo que es difícil controlar el vehículo. Además, Linglong también tienen una resistencia a la rodadura alta, y comprar estos neumáticos no se recomienda con insistencia.
Fuente: Vi Bilägare.