Prueba de neumáticos de invierno sin clavos de «Autorévю» — 2026
En 2026, la revista «Autorrevю» decidió probar neumáticos invernales sin clavos en el tamaño 225/55 R18, incluyendo en la lista de participantes neumáticos de todos los segmentos de precios, y los principales candidatos a la victoria fueron Gislaved ArcticControl (equivalente al ContinentalVikingContact 7 de «Cordiant»), así como otras dos novedades de la temporada anterior: Ikon Autograph Snow 5 SUV (diseño propio de la empresa Ikon Tyres) y Pirelli Ice Zero FR 3. Además, se probaron los neumáticos Hankook Winter i*cept iZ3 X y Yokohama iceGuard iG70, y entre los neumáticos chinos se eligieron Maxxis Premitra Ice 5 SUV, Sailun Ice Blazer Arctic Evo y Triangle Snowlink TWT02.
Las pruebas se realizaron en las pistas del polígono de Dmitrov, y los neumáticos debían demostrar su eficacia sobre hielo, nieve (incluida la nieve profunda) y asfalto. El primer lugar al final de las pruebas lo obtuvieron los Pirelli Ice Zero FR 3, que en particular ofrecieron la mejor maniobrabilidad sobre nieve. Sobre hielo, la tracción no fue tan confiable, y las salidas de control fueron más bruscas que, por ejemplo, con los Ikon, pero en cambio sobre asfalto Pirelli no dejaron ninguna oportunidad a la competencia, ya que soportan muy bien las cargas elevadas tanto en superficies secas como mojadas, además de ofrecer el máximo confort. Dado que los neumáticos destacan por sus características equilibradas, los expertos señalaron que se pueden recomendar tanto para megaciudades como para carreteras rurales.
La medalla de plata fue para los Ikon Autograph Snow 5 SUV, que dominaron en las pruebas sobre hielo, mostrando excelentes propiedades de tracción y frenado, además de recibir la evaluación subjetiva más alta en maniobrabilidad. Los resultados sobre nieve compactada también fueron excelentes, pero el dibujo de los Ikon no se desempeñó tan bien en nieve profunda, obteniendo solo el sexto puesto. Asimismo, sobre asfalto seco y mojado la tracción no fue la más alta, lo que afectó tanto a la longitud de las distancias de frenado como a la maniobrabilidad.
Una única goma logró superar a los Ikon en una de las pruebas sobre hielo, y fue inesperadamente la económica Sailun Ice Blazer Arctic Evo (los probadores incluso repitieron las mediciones, dudando de la exactitud de los resultados), que ganó en la prueba clave de distancia de frenado. Sailun también fueron los mejores en aceleración y frenado sobre nieve compactada, aunque sus cualidades de conducción sobre asfalto seco y mojado dejan mucho que desear, es decir, los desarrolladores chinos no lograron un equilibrio óptimo de características. No obstante, los expertos destacaron que, en conjunto, los Sailun casi alcanzan a los Ikon más caros, y no presentan problemas de confort, algo común en neumáticos chinos. Al igual que los Ikon, estas gomas se recomiendan para quienes suelen desplazarse frecuentemente sobre nieve y hielo en invierno, mientras que quienes están acostumbrados a circular activamente sobre asfalto en invierno deberían elegir otra opción.
En cuarto lugar quedaron los neumáticos Gislaved ArcticControl, que funcionan bien en nieve virgen y muestran sus principales fortalezas sobre superficies secas y mojadas. Los probadores afirmaron que, gracias a su dibujo denso y compuesto relativamente rígido, los neumáticos manejan bien las cargas elevadas durante el frenado y las maniobras. Sobre nieve e hielo, los neumáticos se quedaron ligeramente rezagados respecto a los líderes, por lo que son adecuados para quienes utilizan más el automóvil sobre asfalto que sobre nieve e hielo durante el invierno.
Los Maxxis Premitra Ice 5 SUV también son más adecuados para asfalto, donde ofrecen una eficacia de frenado aceptable tanto en superficies secas como mojadas (aunque con una conducción rígida). Sin embargo, perdieron más puntos sobre hielo, ya que la tracción lateral es mediocre, y en las pruebas de maniobrabilidad ocuparon incluso el último lugar. Sobre nieve compactada, la tracción es solo ligeramente mejor, y salir de bancos de nieve también resulta difícil para los Maxxis. En general, según indicaron los probadores, sus características se acercan a las de neumáticos todo tiempo.
Los Hankook Winter i*cept iZ3 X destacaron mejor sobre nieve, ofreciendo una aceleración y frenado rápidos, pero tienen dificultades para mantener la trayectoria deseada en curvas. Sus resultados sobre hielo tampoco fueron los mejores, especialmente por las salidas bruscas al deslizamiento. Sobre asfalto, los Hankook tampoco destacan, y en particular tienen un largo recorrido de frenado en superficies secas. Además, estos neumáticos resultaron ser los peores en cuanto a ruido y confort de marcha entre todos los participantes en las pruebas.
En séptimo lugar quedaron los Triangle Snowlink TWT02, que funcionan de forma confiable sobre asfalto, tanto seco como mojado, pero tienen una tracción claramente reducida sobre hielo, lo que provoca una fuerte tendencia a los subvirajes. Sobre nieve, el modelo chino mostró las peores propiedades de tracción y frenado. Cabe señalar que el TWT02 tiene el mismo dibujo que el modelo Snowlink PL02, que recientemente participó en una prueba de Auto Bild, revista que evalúa neumáticos invernales de tipo europeo. (Triangle, por cierto, se destacó al ocupar el puesto 50 de 50 en eficacia de frenado sobre superficie mojada.)
La desagradable sorpresa fue que el último puesto, incluso por debajo de los neumáticos chinos más económicos, lo ocuparon los Yokohama iceGUARD iG70, que fueron los peores sobre hielo tanto en aceleración como en frenado, y en la prueba de maniobrabilidad solo superaron a los Maxxis, obteniendo la calificación subjetiva más baja. Sobre nieve compactada, la tracción es algo mejor, pero el tiempo en la pista sinuosa fue el peor entre todos los participantes, al igual que las propiedades de frenado sobre superficie mojada. El confort tampoco fue mejor que el de los neumáticos chinos económicos, y los Yokohama también tienen el índice de velocidad más bajo en la prueba: Q (hasta 160 km/h). «Para Japón estos neumáticos quizás sean adecuados, pero para el invierno ruso no son una opción», concluyeron los expertos.
Los resultados completos de la prueba se pueden consultar en el sitio web de «Autorrevю»