Prueba de neumáticos de verano de 19 pulgadas de AutoView — 2025
A pesar de que en Corea del Sur se venden grandes cantidades de automóviles, los conductores en el país están muy poco interesados en los neumáticos, lo que provoca que la oferta en el mercado local de neumáticos sea limitada en comparación con otras regiones. Sin embargo, las marcas coreanas regularmente "revitalizan" la situación y lanzan al mercado nacional novedades, como lo hicieron recientemente Hankook y Kumho.
En 2025, Hankook comenzó a vender el nuevo neumático de verano Hankook Ventus evo, que reemplazó al modelo Ventus S1 evo3. Anteriormente, el S1 evo3 era el modelo más alto de la gama de la marca, y aunque luego se presentó un neumático más deportivo Ventus S1 evo Z, su aplicación es demasiado limitada, por lo que el nuevo buque insignia probablemente será el Ventus evo.
Por su parte, Kumho presentó los nuevos neumáticos Ecsta Sport de la clase UHP y Ecsta Sport S de la categoría UUHP, que reemplazan a los modelos Ecsta PS71 y Ecsta PS91, respectivamente. En AV señalan que con el tiempo, Kumho ha perdido competitividad en el mercado coreano, ya que la empresa ha tenido que reducir gastos, lo que ha llevado a una disminución en las características de los productos y a una menor satisfacción de los consumidores.
La nueva prueba de neumáticos deportivos del portal coreano AutoView se dividió en dos partes, y en esta se habla de cómo se comportaron los nuevos Hankook y Kumho Ecsta Sport S de tamaño 275/35 R19 en comparación con los neumáticos de marcas occidentales: Continental SportContact 7 y Michelin Pilot Sport 4 S con homologación para BMW M3, que se utilizó en las pruebas, así como Pirelli P Zero (PZ4), que han ganado gran popularidad en el mercado coreano.
Las pruebas comenzaron en abril, pero los resultados se dieron a conocer solo en junio, ya que en la primavera los nuevos Kumho todavía se estaban preparando para su lanzamiento, y se probaron los neumáticos proporcionados por el fabricante. Y como era necesario verificar si no se habían enviado neumáticos especialmente preparados, los expertos esperaron a que comenzaran las ventas y realizaron pruebas de control. Si las diferencias hubieran sido significativas, habría sido necesario descartar el neumático de las pruebas, pero en este caso no sucedió, y se publican los resultados de los neumáticos enviados por Kumho, lo que, por cierto, resultó ser incluso perjudicial para el fabricante, como se verá más adelante.
Primero se midió el peso de los neumáticos, que es importante porque los neumáticos más ligeros mejoran la dinámica de aceleración y contribuyen a la economía de combustible. El peso de los neumáticos puede variar dependiendo de factores como la profundidad del protector y los materiales utilizados. Por ejemplo, los neumáticos con ranuras profundas y, por lo tanto, un protector grueso, pesan más, pero potencialmente tienen un mayor recurso, y si un neumático es más ligero con una profundidad de protector similar, se aplicaron materiales que reducen el peso al mantener la resistencia. En general, cuanto más ligeros sean los neumáticos, mejor.
Entre los neumáticos probados, los más ligeros resultaron ser Pirelli, y los más pesados, Kumho, que pesan 1 kg más que los neumáticos de la marca italiana.
También se evaluó la variabilidad del peso de los cuatro neumáticos, que también es importante: es poco probable que a alguien le guste correr con zapatillas que pesan de manera diferente. La menor variación, de 35 g, se observó en Michelin, y la mayor, en Continental y Pirelli (219 y 320 g, respectivamente).
También se midió la profundidad del protector, que da una idea de la posible vida útil de los neumáticos, pero uno de los periodistas accidentalmente no registró los indicadores de Continental y Pirelli, así que al compilar la clasificación, este parámetro no se tuvo en cuenta. Entre los demás neumáticos, el protector más profundo fue el de Hankook (7,15 mm), y luego siguen Kumho (6,91 mm) y Michelin (6,19 mm).
En Europa, las características de manejo de los neumáticos de verano en carreteras mojadas son consideradas clave, y los fabricantes optimizan sus productos en consecuencia, lo que puede llevar a una disminución en los indicadores en pavimento seco. El desarrollo de neumáticos es tan complejo porque, al mejorar una característica, es probable que comience a empeorar otra, y a los consumidores les importa no solo la tracción, sino también parámetros como la ruidosidad, la economía y la resistencia al desgaste.
En Corea del Sur, a diferencia de Europa, las características de los neumáticos de verano en pavimento seco son consideradas las más importantes, especialmente si se trata de propietarios de automóviles deportivos de alta potencia. En la primera disciplina, se midió la longitud de la distancia de frenado desde 100 km/h, y los mejores resultaron ser los nuevos Kumho, que permitieron detenerse a una distancia de 33,4 metros (también se destacó la buena interacción con el sistema de frenos del BMW M3), y en el último lugar se colocaron Pirelli con un resultado inesperadamente débil para neumáticos de esta marca, que, según los probadores, funcionaron al nivel de "neumáticos para todo clima".
En la pista de pruebas, se evaluó la estabilidad lateral en agua, y los Continental soportaron las velocidades más altas y, además, informaron al conductor de que comenzaba el deslizamiento y recuperaron rápidamente la tracción. El segundo lugar lo ocuparon Kumho con una mínima diferencia, y si hubieran participado neumáticos de venta libre, probablemente habrían ocupado el primer lugar.
Los Michelin quedaron en tercer lugar, y la diferencia en los resultados del trío de líderes fue de solo 0,2 km/h, es decir, todos recibieron la misma evaluación. Los neumáticos Hankook mostraron un resultado relativamente débil, y es posible que aquí se manifestara la diferencia con el S1 evo Z. Mientras tanto, el Ventus evo pertenece a neumáticos de un segmento de precio más bajo y probablemente competirá con el Continental MaxContact MC7 y el Michelin Pilot Sport 5, y no con los neumáticos con los que compiten en esta prueba. En el último lugar, de nuevo, se colocaron los Pirelli, que, según AV, en términos de estabilidad transversal son comparables con neumáticos de verano de segmento económico o neumáticos para todo clima. Mientras tanto, en algunas regiones del mundo ya están disponibles neumáticos de quinta generación, el Pirelli P Zero (PZ5).
Cuando los expertos coreanos realizan pruebas de manejo en pavimento seco, suelen incluir maniobras de emergencia y, a veces, también evalúan los neumáticos en una sección de slalom. Sin embargo, no son los únicos en utilizar los polígonos de pruebas disponibles, por lo que parte de las pruebas puede resultar imposible de realizar, y en este caso tuvieron que renunciar al slalom, pero no a las maniobras de emergencia.
Las pruebas se llevaron a cabo en el circuito internacional de Corea (KIC) en el condado de Yeonam, provincia de Jeolla del Sur, y el piloto fue el experto de AV y el experimentado piloto Jung In Ho, gracias a cuyas habilidades la diferencia en el tiempo de vuelta no superó los 0,2-0,3 segundos. El clima fue bueno, y las fluctuaciones de temperatura del aire y la superficie de la pista fueron de 2 y 5 grados, respectivamente.
El primer lugar lo ocuparon Michelin, que, como cabía esperar de neumáticos de equipamiento original del M3, se comportaron de manera muy equilibrada, informaron sobre el alcance del límite de tracción y permitieron salir del derrape sin problemas. Lo que es notable es que, después de que el piloto mostró un buen tiempo en la primera vuelta, en la segunda vuelta lo mejoró, y la tracción se mantuvo estable incluso después de eso. Según Cho, la principal ventaja de Michelin es que el neumático mantiene una alta tracción y "permite seguir avanzando incluso en caso de derrape y control".
El segundo lugar lo ocuparon Continental, que, aunque cedieron a Michelin en términos de tiempo de vuelta, en términos de características, lo que es importante, no cedieron a los neumáticos desarrollados en colaboración con los especialistas de BMW M. Es decir, si el SportContact 7 hubiera sido ajustado teniendo en cuenta las peculiaridades del M3, habría mostrado un resultado aún más alto. (En 2022, AV comparó los neumáticos Continental SportContact 7, Hankook Ventus S1 evo Z, Michelin Pilot Sport 4 S y Pirelli P Zero (PZ4) de tamaño 245/35 R19, y en aquella ocasión se utilizó un Mercedes-AMG A45 4Matic, y los Continental fueron reconocidos como los mejores.)
Los neumáticos Kumho cierran el trío de líderes y también muestran buenos resultados, en particular gracias a un alto nivel general de tracción. Sin embargo, las características de manejo "un poco decepcionaron" a los expertos, y si se mejoran, los neumáticos tienen la oportunidad de comenzar a competir con productos de marcas de alto nivel. Al mismo tiempo, no hay que olvidar que Kumho es significativamente más barato que Michelin o Continental.
Hankook ocupa el cuarto lugar y tampoco alcanza a los neumáticos de clase premium, pero resultó ser mejor que Kumho en términos de previsibilidad y estabilidad de comportamiento. Mientras tanto, después del primer círculo, la tracción disminuyó, lo que también fue una decepción.
Finalmente, en el último lugar, ahora ya predeciblemente, se ubicaron los Pirelli. Según los expertos, aunque los P Zero proporcionan una buena maniobrabilidad, el nivel de tracción en general fue inferior al de los competidores.
Los automóviles potentes para los que están diseñados los neumáticos probados a menudo tienen suspensiones rígidas, es decir, los conductores sacrifican la comodidad por la mejora de las características dinámicas y otras. Sin embargo, la mejora de la suavidad del movimiento aumenta el placer de conducir, y los neumáticos más efectivos en términos de supresión de vibraciones pequeñas y fuertes golpes fueron los Michelin - probablemente, también influyó el hecho de que el neumático fue desarrollado específicamente para el M3.
Los Kumho proporcionados por el fabricante demostraron buenas propiedades de amortiguación, pero los neumáticos de serie, como se descubrió, se comportan ligeramente de manera diferente. Como ya se mencionó, tienen una mayor estabilidad lateral en pavimento seco, pero, probablemente, debido a esto, la comodidad del movimiento a altas velocidades empeoró. Al mismo tiempo, los neumáticos de serie podrían haber mostrado un mejor resultado en la prueba de manejo, en la que se podían obtener más puntos.
Los Hankook y Continental proporcionan aproximadamente la misma calidad de movimiento, aunque las características del SportContact 7 son ligeramente mejores, mientras que los Pirelli "dejaron una impresión triste" debido a la ineficaz absorción de golpes.
En la prueba de resistencia a la rodadura (desaceleración libre), los Pirelli superaron a todos los competidores con una gran ventaja, es decir, mejorarán la eficiencia del consumo de combustible, y el último lugar lo ocuparon los Kumho. Los Michelin también no tienen el resultado más alto, pero, al parecer, al BMW M le gusta esta eficiencia.
El ruido se midió tanto con equipo como se evaluó subjetivamente. La razón es que si un neumático a 80 km/h produce sonidos de 60 dBA, y otro de 61 dBA, entonces el ruido del último puede parecer menos fatigante. Aproximadamente así sucedió en esta prueba, porque los Pirelli tuvieron el nivel de ruido más bajo - 61,8 dBA, pero, al mismo tiempo, recibieron la peor evaluación subjetiva, ya que el ruido era muy expresivo y notable.
En pavimento mojado, AV evaluó solo las características de frenado de los neumáticos, y la razón es que en Corea no hay un centro de pruebas accesible donde se puedan realizar todas las pruebas necesarias, y en el futuro se planea acudir a los fabricantes y otras organizaciones que puedan proporcionar sus polígonos.
La distancia de frenado se midió desde 80 km/h, y el primer lugar lo ocuparon los Continental, seguidos de los Kumho y Hankook. Los Michelin tuvieron solo un resultado promedio, y es posible que la razón sea que, según los requisitos del BMW M, era necesario mejorar los indicadores en pavimento seco, lo que empeoró las propiedades de los neumáticos en condiciones de lluvia.
Veredicto
Los mejores en todos los aspectos fueron los Michelin Pilot Sport 4 S, homologados para el BMW M3. Los neumáticos tienen excelentes características de manejo en pavimento seco, pero tienen una eficiencia de frenado en pavimento mojado no muy alta, y el segundo neumático de clase premium en la prueba, el Continental SportContact 7, ocupó el tercer lugar y se distinguió por características muy equilibradas, y los expertos dijeron que "si no se cometen errores graves, los neumáticos no te decepcionarán".
En el segundo lugar se ubicaron los Kumho Ecsta Sport S, que lograron superar al Continental SportContact 7, es decir, el equipo de desarrolladores definitivamente hizo un gran trabajo. Los neumáticos tienen muy buenas características en pavimento seco y mojado, pero no tienen la mejor suavidad de movimiento, y en AV dicen que los neumáticos coreanos a menudo tienen un pequeño pero notable defecto que arruina la imagen general, mientras que las empresas líderes extranjeras a menudo no cometen esto.
En cuanto a los Hankook Ventus evo, los probadores señalaron que la principal decepción fue su precio, que es demasiado alto para neumáticos con tales características. Hankook no es tan eficaz como Kumho, pero al mismo tiempo es más caro, y sus características fueron calificadas de "aceptables para un neumático de nivel medio". Mientras tanto, la principal ventaja de Hankook es que la empresa constantemente amplía su gama de modelos, agregaron en AV.
La principal decepción fue el bajo resultado de los Pirelli P Zero (PZ4), y los expertos señalaron: "Las reseñas sobre Pirelli siempre son contradictorias, y a alguien les gustan, y a alguien no, y los neumáticos que probamos últimamente no se mostraron de la mejor manera. Esperamos que Pirelli recupere su antigua gloria, porque, si esto sigue así, su imagen se verá gravemente dañada".
Fuente, incluidas fotos: AutoView