Prueba de neumáticos de verano de 18 pulgadas de ABW — 2026
El portal de Internet bielorruso ABW realizó pruebas de neumáticos de verano de tamaño 215/55 R18, eligiendo cuatro modelos de diferentes segmentos de precios. La clase presupuestaria estuvo representada por los neumáticos chinos Grenlander Estrella 88 de la empresa Shandong Longyue Rubber (que forma parte del grupo ZODO), en el segmento de precio medio se tomaron los Nexen N'Fera RU1, y en el segmento de lujo, los Ikon Autograph Eco 3 (analogos a los Nokian Hakka Green 3) y los Gislaved ActiveControl (desarrollados por "Cordiant" basados en el diseño de los Bridgestone Alenza 001).
La lista de participantes también incluyó neumáticos para todas las estaciones y neumáticos de invierno, Belshina Artmotion All Seasons y Bridgestone Blizzak LM005, respectivamente, ya que los expertos querían mostrar cómo se comportan en condiciones de verano. Las pruebas se llevaron a cabo en el autódromo RSTC DOSAAF en Staike (provincia de Minsk) a una temperatura de +14 °C, y el vehículo utilizado fue el crossover Belgee X50, muy popular en el mercado bielorruso y equipado con los neumáticos de temporada de "Belshina" seleccionados para las pruebas. El piloto fue el maestro de deportes, campeón de carreras de circuito Alexander Yushkevich.
En la primera disciplina, se evaluó la maniobrabilidad en superficie seca, y según el tiempo de vuelta, los mejores fueron los Gislaved, y los económicos Ikon pudieron superar a los Nexen, aunque los neumáticos de la marca coreana, al igual que los ActiveControl, pertenecen a la categoría deportiva. Los Grenlander ocuparon el último lugar, pero su retraso con respecto a los Nexen no fue tan significativo como podría haberse pronosticado según la diferencia de precio. Además, se podría haber esperado que los neumáticos para todas las estaciones superaran a los neumáticos de invierno en tales condiciones, pero no fue así, y los Bridgestone se ubicaron por delante de los "Belshina", aunque se trata de décimas de segundo por vuelta, que entran dentro del margen de error.
Según el piloto, aunque los Grenlander fueron los últimos entre los neumáticos de verano, las sensaciones fueron positivas, ya que se comportan de manera predecible, y "se puede predecir con antelación cuándo se producirá un derrape o un deslizamiento, se entienden todos los momentos de frenado, lo que facilita la conducción del vehículo. No es un neumático de combate, pero para la conducción civil es más que suficiente para muchos".
En cuanto al conjunto Ikon, Yushkevich señaló que dejó una impresión ambigua. "Por las sensaciones, es un poco peor que los Grenlander", dijo. "Más ruido, más tirones del vehículo, que obligan a cambiar la trayectoria, pero en las curvas los Ikon dan un buen agarre. Al mismo tiempo, el tiempo de vuelta resultó ser mejor. Es importante tener en cuenta: en las mediciones hay un error. Mientras "cambiamos" el vehículo, regresamos al circuito, aquí se vuelve más cálido, el asfalto se calienta un poco más, lo que teóricamente puede llevar a un aumento del agarre".
Con los neumáticos Gislaved, según el piloto, se obtuvo "un resultado bastante impresionante para un neumático de tipo civil", y "si se quiere más, hay que poner neumáticos de combate", mientras que sobre los Nexen dijo que "este conjunto lo hizo un poco peor que el promedio".
Yushkevich describió con más detalle sus impresiones sobre los "Belshina": "En los dos primeros giros, tuvimos un agarre uniforme. Después, en el tercer giro, el neumático ya comenzó a perder sus propiedades. En principio, esto sucede con cualquier neumático. La pregunta es en qué giro comienzan a perder sus propiedades. Además, se podría haber esperado que los neumáticos para todas las estaciones superaran a los neumáticos de invierno en tales condiciones, pero no fue así, y los Bridgestone se ubicaron por delante de los "Belshina", aunque se trata de décimas de segundo por vuelta, que entran dentro del margen de error".
En la prueba de frenado en superficie seca, el vehículo se detuvo desde 80 km/h, y como resultado, los Gislaved, Ikon y Grenlander mostraron resultados casi idénticos, compartiendo el primer lugar, mientras que los Nexen tuvieron una distancia de frenado dos o tres metros más larga, y los neumáticos para todas las estaciones fueron peores que los neumáticos de verano y mejores que los neumáticos de invierno. En superficie mojada, la distancia de frenado se midió desde 60 km/h, y aquí los Gislaved ocuparon el primer lugar, y los Grenlander presupuestarios ocuparon el segundo lugar, seguidos por los Ikon y los Nexen.
También se realizó una prueba de evasión de obstáculos, en la que se simula un obstáculo repentino, y en la mayoría de los intentos no se derribó ningún cono, y las dificultades surgieron solo con los neumáticos para todas las estaciones y los neumáticos de invierno. Como resultado, los Gislaved fueron los ganadores, y luego en la clasificación se ubicaron los Ikon, los Grenlander y los Nexen.
Según Yushkevich, los Grenlander "en general mostraron resultados bastante buenos", y se pudo regresar a la pista sin reducir la velocidad, mientras que sobre los Ikon dijo que "por las sensaciones, el frenado y la prueba de evasión de obstáculos son más desvanecidos que en el caso de los neumáticos chinos anteriores". Con respecto a los Gislaved, el piloto no tuvo preguntas, mientras que los Nexen "son un poco peores que los neumáticos de verano anteriores".
Al final de la prueba, los mejores fueron los Gislaved ActiveControl, que lideraron en todas las disciplinas, mientras que los Ikon Autogrraph Eco 3 superaron ligeramente a los Grenlander Estrella 88, en lo que les ayudaron los mejores resultados en las pruebas de tiempo de vuelta y la prueba de evasión de obstáculos. Los neumáticos Nexen N'Fera RU1 ocuparon el último lugar en la clasificación general, como en todas las disciplinas, excepto en la prueba de maniobrabilidad en superficie seca, donde pudieron superar a los Grenlander.
Los resultados de las pruebas fueron comentados por Dmitry Margolin, subdirector de la empresa "MegaSkład" (que participó como socio de ABW) en cuestiones comerciales, quien señaló que "la prueba no pretende ser científicamente precisa, además de que no tenemos pruebas de aquaplaning, que en Bielorrusia no hay donde realizar". Pero según los resultados, "podemos hacer algunas conclusiones".
Según él, la prueba confirmó que "conducir en verano con neumáticos de invierno, incluso de lujo, no es la mejor idea", mientras que los neumáticos "para todas las estaciones" se pueden utilizar "con un estilo de conducción muy tranquilo y manteniendo una distancia aumentada", pero es mejor elegir neumáticos de temporada. Además, los neumáticos Grenlander demostraron que "la industria china de neumáticos avanza tan rápido como la industria automotriz china".
"Los Grenlander Estrella 88 hoy nos alegraron y sorprendieron", dijo el experto. "A pesar de su precio asequible, estos neumáticos casi en todas las disciplinas superaron a los coreanos Nexen N'Fera RU1, que cuestan el doble, no fracasaron en ninguna de ellas, y en el frenado en superficie seca incluso resultaron ser los mejores. Un producto muy equilibrado, buena combinación de precio y calidad".
Con respecto a los Gislaved y los Ikon, Margolin señaló que "mantienen el nivel de las marcas desaparecidas, de las que son herederos". "Elección óptima, si el presupuesto lo permite. Aunque no se excluye que la mayoría de los conductores nunca puedan aprovechar al máximo el potencial de estos neumáticos", dijo.