Reducimos la presión en terrenos sin asfaltar
El terreno sin camino tiene sus propias reglas. La capacidad de paso en estas condiciones es a menudo extremadamente importante. Por lo tanto, es importante que su automóvil, diseñado para terrenos sin camino, esté equipado con neumáticos fiables. Deben cumplir con los altos requisitos de resistencia de la banda lateral. Pero además de esto, algunos fabricantes incorporan a sus neumáticos para terrenos sin camino una mayor capacidad de paso. Esto no es el propio protector, sino la capacidad del neumático para moverse por superficies de tierra a presión reducida. Hoy hablaremos de cómo funciona.
A menudo escribimos sobre la importancia de cumplir con la presión recomendada por el fabricante del automóvil. Pero la presión recomendada para terrenos sin camino no siempre es efectiva. El problema es que la zona de contacto puede ser insuficiente y entonces la presión sobre la zona de contacto en suelos sueltos puede llevar a un hundimiento más profundo.
Al reducir la presión, parte de los elementos del protector en las bandas laterales del neumático se convierten en la zona de contacto, la zona de contacto se vuelve más grande y, por lo tanto, la presión se distribuye más uniformemente. De hecho, el neumático se vuelve ligeramente más similar a las cadenas de un tractor.
Se puede imaginar fácilmente la eficacia de un neumático desinflado al pasar sobre un obstáculo como, por ejemplo, una gran roca o un tronco. Un neumático inflado lo empujará, mientras que un neumático con presión reducida lo superará más fácilmente.
Queda la pregunta: ¿se puede hacer esto con cualquier neumático?
No. Los fabricantes entienden las cargas que actuarán sobre los neumáticos en caso de presión reducida y lo tienen en cuenta tanto en la construcción de la forma del borde del aro del neumático como en la cantidad de capas del armazón. A menudo, estos neumáticos tienen un armazón doble o incluso triple. Esto permite no solo asegurar una mayor capacidad de paso del neumático, sino también mantener la resistencia a un alto nivel.
Lo principal es recordar que incluso los neumáticos diseñados para reducir la presión solo lo permiten en terrenos sin camino. Al salir a la carretera con una superficie estable y un aumento correspondiente de velocidad, la presión debe aumentarse hasta el valor recomendado.