El daño más común
Al adquirir neumáticos, es poco probable que algún propietario de un vehículo planee elegirlos con solo el 30-40% del recurso asignado. Por un lado, es lógico, pero aún así, una parte significativa de los conductores lo hace. La respuesta a la pregunta "¿por qué?" es simple y obvia: en la mayoría de los casos, se debe a la no observancia de las normas de explotación de los neumáticos. Por supuesto, junto con los cortes y pinchazos, el daño más común es el daño en la forma de hinchazón de la banda lateral, llamado en la jerga "grieta".
La "grieta" es peligrosa por su facilidad de aparición y a menudo por no ser reparable. Son las grietas las que a menudo sirven como causa para enviar los neumáticos a la basura a mitad de su vida útil. Sin embargo, a menudo se puede evitar esto, siguiendo una serie de recomendaciones que los fabricantes de neumáticos mencionan con frecuencia. Hoy vamos a reunir estas recomendaciones en este artículo.
1. Lo primero y principal es, por supuesto, la observancia de la presión recomendada. El daño en forma de hinchazón de la banda lateral no es más que las cuerdas del armazón rotas con la conservación de la capa de caucho de recubrimiento, y la debilidad de los neumáticos en un lugar específico debido al aplastamiento de las cuerdas del armazón entre el borde de la llanta y el obstáculo en la carretera. Por supuesto, la probabilidad de este aplastamiento, incluso a baja velocidad, aumenta significativamente. Por lo tanto, es importante observar la presión recomendada por el fabricante del vehículo.
2. Los accesos a las piedras o obstáculos de borde son mejores cuando se realizan en un ángulo lo más recto posible.
Con frecuencia, es necesario estacionar o utilizar parte de la carretera con acceso a la piedra de borde. En este caso, casi siempre el acceso se realiza en un ángulo agudo y con una sola banda lateral. El neumático no está diseñado para esto. Debe distribuirse la carga de tal manera que el acceso se realice con ambas bandas laterales, y si esto no es posible, entonces dicho acceso debe realizarse a la velocidad mínima, es decir, "en tensión". A menudo se puede ver una imagen completamente opuesta. El conductor, a menudo poco experimentado, intenta saltar sobre la piedra de borde con impulso. En tal caso, será difícil evitar daños a la banda lateral.
3. Cuanto peor sea la carretera, menor debe ser la velocidad.
Suena banal, pero muchos ignoran esta regla. No importa adónde te dirijas, el ruptura de las cuerdas del armazón no siempre termina con una grieta. La goma también necesita un poco para obtener un pinchazo. En tal caso, tendrá que parar y cambiar la rueda, y esto conlleva gastos adicionales no solo de tiempo, sino también de dinero.