Sailun может стать партнером «Белшины»
У «Белшины» есть реальные перспективы сотрудничества с китайской компанией Sailun, шинной ветвью промышленной группы Mesnac, рассказал генеральный директор белорусского предприятия Александр Ковалев в интервью «Вестнику Белнефтехима».
Ранее, в 2024 году, с Mesnac, ведущим производителем оборудования для шинной отрасли, и Белорусским государственным технологическим университетом (БГТУ) компанией был подписан меморандум о сотрудничестве, предусматривающий взаимодействие в различных областях, таких как научные исследования и улучшение эластомерных композиций для шин и РТИ.
«Владелец у них [Mesnac и Sailun] один — уважаемый человек, профессор, выпускник Циндаоского университета науки и технологий, когда-то учился и за рубежом, аккумулировал все полученные знания и опыт и создал мощнейшую компанию, которая, несмотря на мировое признание [Sailun входит в топ-10 крупнейших шинных производителей мира], продолжает развиваться», — отметил глава «Белшины».
По его словам, продукция Sailun, в том числе сверхкрупногабаритные шины, «по качеству максимально приближена к аналогам таких топовых брендов, как Bridgestone, Michelin, Goodyear. И мы, конечно, хотели бы узнать какие-то нюансы технологий, посотрудничать с китайской наукой. От отечественной науки мы уже получили практически все, что возможно».
При этом, Ковалев добавил, что «очень надеялся, что после той командировки в Китай и подписания меморандума начнутся какие-то подвижки. Однако сегодня сказать, что стороны уже вовсю взаимодействуют и знают, к какому конечному результату, в том числе полезному для “Белшины”, хотят прийти, к сожалению, не могу. Стало ясно, что в вопросах сотрудничества с китайскими компаниями надо двигаться самостоятельно».
На вопрос о том, насколько охотно китайская сторона делится технологиями, гендиректор «Белшины» ответил: «Не знаю ни одного производителя высокорентабельной и даже уникальной продукции, который бы охотно делился своими авторскими технологиями, считай, с потенциальными конкурентами. Даже если рассматривать процесс с коммерческой точки зрения, то как можно оценить технологию? Как подсчитать, сколько труда в ее разработку вложено и сколько умов над этим билось? Технология создания, допустим, крупногабаритных шин — это секрет за семью печатями, и у каждого производителя он свой, равно как и у “Белшины”. Несмотря на то, что, кажется, про шины уже давно всем все известно, у разных брендов получается продукция с разными характеристиками и разного качества».
Ковалев также отмечает, что китайские компании «быстрее получают лучшие результаты в силу своей мобильности, у них намного больше ресурсов, в сырье они практически не стеснены, да и в целом в стране химическая отрасль очень развита. Взять тот же натуральный каучук. Одно дело везти его из Вьетнама или Таиланда в Беларусь, другое — в Китай. Разница в цене ощутимая. Более того, Sailun, долго не думая, просто строит заводы во Вьетнаме, чтобы избежать логистики и транспортных расходов».
Ковалев также рассказал, что китайский Новый год, отмечающийся по лунному календарю, праздником для него не стал. «Нет, я этого не понимаю. Более того, не совпадающий с нашими праздниками китайский Новый год — проблема. Потому что Китай — стратегическое направление для “Белшины”, и когда там все уходят со своими драконами на длительные выходные чуть ли не на две-три недели, наше сотрудничество вынужденно тоже приостанавливается», — отметил он.
По поводу того, есть ли преимущество у китайских шин перед белорусскими на российским рынке, Ковалев заявил, что это цена и отсутствие рекламы «Белшины», которой в РФ практически нет, хотя поставки продукции осуществляются много лет.
«Самым лучшим для предприятия годом работы на рынке РФ был 2022-й, — сказал он. — Когда мировые производители шин массово свернули свою деятельность и продажи, продукция “Белшины” оказалась востребована как никогда. Мы это прекрасно видим и понимаем причины и сейчас работаем над устранением недостатков. Это касается в первую очередь ассортимента — изменения товарного портфеля. Сегодня бóльшая часть продаваемых в Россию белорусских шин — легковые диаметром 13—14 дюймов. Они достаточно дешевые и уходят в основном в Кавказский регион. Но если мы их поставляем около 1,3 миллиона штук в год, то Китай — тысяч 400. Ему это невыгодно, он предпочитает давать рынку РФ высокие радиусы — 15, 16, 17, 18 дюймов. Они более маржинальные. Так они и для нас маржинальные, и мы можем такие шины продавать в Россию. Поэтому, считаю, “Белшине” необходимо выстраивать собственную товаропроводящую сеть и формировать политику активных продаж».