Роскачество проверило шины на содержание канцерогенов

1 сентября 2025 года в России начал действовать ГОСТ, регулирующий использование опасного сырья в шинной отрасли, а в следующем году вступит в силу новый экосбор, чья ставка будет зависеть от канцерогенной безопасности шин. Увеличенный взнос на опасные шины вводится для финансирования их будущей безопасной утилизации, чтобы токсичные частицы резины и отходы не наносили ущерб окружающей среде и здоровью людей. 

В преддверии изменения нормативов Роскачество провело исследование, изучив легковые шин десяти брендов производства России и Китая по ключевому параметру нового ГОСТа, а именно по процентному содержанию «водородов области залива» (% HBay) (bay-протоны), которое позволяет оценить степень использования высокоароматических масел, являющихся основным источником полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). 

В Роскачестве отмечают, что до сентября в России не было нормативов по содержанию ПАУ в шинах, и «покупатели выбирали их, по сути, вслепую, не зная, насколько губительна для окружающей среды и их здоровья резиновая пыль от стирающихся колес». Сообщается, что «отсутствие контроля уже привело к тревожной ситуации. Значительная часть импорта могла представлять канцерогенную опасность», а новые нормативы должны исправить ситуацию. 

Для тестов были выбраны популярные шины производства России и Китая, а особый интерес, как говорят в Роскачестве, представляла модель Hifly HF201, в которой австрийские эксперты еще в 2010 году обнаружили повышенное содержанием опасных веществ, и можно было проверить, сохранилось ли оно сегодня. Помимо Hifly из ассортимента китайских брендов были взяты Goform AT01, Kustone Quiet Q7, Mirage MR-162, Ovation VI-682 и Sunfull SF-688, и были также протестированы Cordiant Snow Cross, Ikon Autograph Aqua 3 SUV, Kama NU 301 и Pirelli Scorpion Ice Zero 2, изготовленные в России. 

Испытания проводились по национальному стандарту ГОСТ Р ИСО 21461-2024 «Резина. Определение ароматичности масла в вулканизованных резиновых смесях» (соответствует международной методике ISO 21461) в аккредитованной испытательной лаборатории Испытательно-аналитического центра НИИ химии Нижегородского государственного университета имени Н. И. Лобачевского.

Показатель процентного содержания bay-протонов был выбран по той причине, что он «напрямую характеризует количество ароматических структур в резине, которые происходят из определенных масел-наполнителей». Высокое значение говорит о том, что используются опасные высокоароматические масла, основной источник канцерогенных ПАУ, включая бенз(а)пирен, а низкое указывает на то, что применялись очищенные и безопасные масла. ГОСТ устанавливает четкий предел: ≤ 0,25%, и все российские шины уложились в нормативы, а в китайских было обнаружено превышение лимита, причем от 3,2 до 7,7 раза. 

«Наше исследование — это оценка рынка на нулевом уровне — в момент, когда ГОСТ уже действует, а дифференцированный экосбор еще не введен. Мы показываем, кто из производителей уже готов к новым правилам и гарантирует безопасность, а кто — нет. Это информация для потребителя сегодня и четкий сигнал рынку о грядущих изменениях, — отмечает Елена Саратцева, заместитель руководителя Роскачества. —  Предварительные данные от разработчика ГОСТа указывали, что 89% отечественных шин уже соответствуют норме, а среди импортных — только 60%. Наши данные показывают реальную картину на полках: абсолютно все исследованные китайские шины по ключевому показателю превышают уровень ГОСТа в разы. Среди исследованных Роскачеством шин российского производства превышений нет. Это демонстрирует, что современные безопасные технологии доступны на российских заводах».

В ведомстве добавляют, что высокая цена шин не всегда указывает на их канцерогенную безопасность, и, к примеру, у Ikon и Kama стоимость средняя, но при этом они полностью отвечают стандартам. Кроме того, лучший результат показала шина Cordiant, которая была самой дешевой среди тех, что были признаны безопасными. 

«Это опровергает миф о том, что только дорогие шины могут быть экологически безопасными, а кроме того, демонстрирует, что российские производители способны выпускать продукцию, значительно превосходящую минимальные требования безопасности», — говорят в Роскачестве, добавляя, что в бюджетном сегменте наблюдается системная проблема, то есть низкая цена может достигаться за счет дешевого и при этом канцерогенного масла, что создает угрозу и экологии, и человеческому здоровью. 

Что касается Hifly, то они показали худший результат, который превышает норму почти в восемь раз, то есть «проблемы с опасным сырьем у этой модели носят системный и долгосрочный характер».

«Исследование зафиксировало ситуацию “здесь и сейчас”: рынок поляризован. С одной стороны — безопасные шины, соответствующие ГОСТу (все российские модели в тесте). С другой — продукция, представляющая потенциальную канцерогенную опасность (все китайские модели в тесте), — отмечает Вячеслав Фетисов, первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды, председатель Всероссийского общества охраны природы. — Встает закономерный вопрос: как решить эту проблему и стимулировать переход всей отрасли на безопасные шины? Ответ дают два новых инструмента, один из которых уже действует, а второй заработает в следующем году: ГОСТ Р 51893-2024, который уже вступил в силу и определяет показатели, характеризующие канцерогенную безопасность шин в отношении жизни и здоровья человека и окружающей среды; дифференцированный экологический сбор (экосбор) в рамках РОП с 1 января 2026 года, который станет экономическим стимулом для всего рынка». 

Фетисов подчеркивает, что «для подавляющего большинства автовладельцев и добросовестного бизнеса возможное введение экологического сбора пройдет практически незаметно». 

«Российская шинная промышленность полностью готова к новым требованиям. Наши заводы уже сегодня выпускают шины, соответствующие строгому ГОСТу, в полном объеме покрывая спрос рынка. У потребителей по-прежнему будет широкий выбор безопасных шин во всех ценовых сегментах», — заявил он.

Автоэксперт, член президиума Общественного совета при МВД РФ Игорь Моржаретто, также говорит, что «экосбор коснется лишь узкого сегмента опасного импорта, создав для него экономический барьер». 

«Для остального рынка, который уже работает по современным стандартам, сохранится базовая ставка. Это решение поддержит отечественных производителей, давно вкладывающих в безопасные технологии, и в итоге сделает рынок честнее, а воздух — чище», — отметил он.