Cinco neumáticos de invierno con pinchos en la prueba de «Авторевю»
En su nueva prueba, la revista rusa "Autoreview" comparó cinco modelos de neumáticos de invierno con espigas en la medida 215/60 R17, y uno de ellos se probó dos veces con diferentes longitudes de espiga. Esto se debió a que los neumáticos Armstrong Ski-Trac S (marca que pertenece a la compañía Zafco de los Emiratos Árabes Unidos, que la compró a Pirelli) tenían espigas que sobresalían solo 0,4-0,5 mm de la superficie del perfil, lo que es claramente insuficiente para un funcionamiento eficaz en hielo. Por esta razón, los probadores se dirigieron al distribuidor y se decidió probar los neumáticos con espigas de 11 mm en lugar de las recomendadas de 10 mm, y luego comparar los resultados para ver cómo afectaba el cambio en la longitud de las espigas a las características de los neumáticos.
Los rivales de Armstrong fueron Hankook Winter i*pike X y Yokohama iceGUARD iG65, así como dos neumáticos económicos de fabricantes chinos: Landsail ice Star iS37 y Triangle Icelynx TI501.
Los neumáticos se probaron en hielo, nieve, asfalto mojado y seco, y también se evaluaron parámetros como el confort acústico y la suavidad del rodaje. Los neumáticos Armstrong con espigas más largas ocuparon el primer lugar, empatando con Yokohama.
En nieve, Armstrong mostró buenos resultados, y en hielo todo dependió de la longitud de las espigas. Su aumento llevó a una mejora significativa en los indicadores, y en la prueba de manejo, los neumáticos superaron fácilmente a todos los rivales, incluyendo a Yokohama. Sin embargo, surgieron problemas con el confort, ya que el ruido aumentó y la suavidad del rodaje empeoró. La compañía que produce los neumáticos, la indonesia P.T. Elangperdana Tbk, analizó los resultados de las pruebas y recomendó usar espigas de 10,3 mm (y 11 mm en tamaños más grandes) este año, lo que debería mejorar el equilibrio entre confort y seguridad en hielo. En AR, señalan que en esta versión, Armstrong "seguramente se convertirá en una alternativa digna a los competidores chinos y coreanos".
Por su parte, Yokohama obtuvo una gran cantidad de puntos gracias a sus excelentes indicadores en hielo y, especialmente, en nieve, y también tienen buenos resultados en asfalto. Sin embargo, surgieron reclamos sobre el confort, principalmente debido a que los neumáticos emiten un zumbido de baja frecuencia, más audible a velocidades entre 60-80 km/h.
A continuación, se encuentran los neumáticos Landsail, y los expertos esperaban que ocuparan el último lugar, ya que solo uno de los neumáticos del conjunto tenía el saliente de espiga necesario para un alto coeficiente de fricción en hielo (lo que también habla de la baja calidad de la espigada), pero no fue así. El modelo de la compañía china Sentury mostró resultados aceptables en la pista de hielo, lo que probablemente se deba a una mezcla de caucho bien seleccionada: Landsail fue el neumático más suave en la prueba, y además, el fabricante afirma que el compuesto contiene microporos que mejoran la fricción en superficies heladas. Sin embargo, no fue esto lo que permitió a los neumáticos ocupar el segundo lugar, sino el dibujo agresivo, que proporciona una alta fuerza de tracción en la nieve profunda. A pesar de un diseño similar, los neumáticos también resultaron ser bastante confortables, y en términos de suavidad del rodaje y confort acústico, solo Hankook estuvo por delante. Sin embargo, la suavidad de la mezcla de caucho afectó negativamente las propiedades de los neumáticos en asfalto, y especialmente la eficacia de la frenada en superficies secas. Por lo tanto, Landsail serán una buena opción para aquellos que viajan con frecuencia por carreteras sin limpiar en invierno, y es importante prestar atención a la calidad de la espigada.
Los neumáticos Hankook, que anteriormente habían tenido un buen desempeño en las pruebas de AR, y en 2020 habían ocupado un lugar junto con Nokian Hakkapeliitta 9 SUV, esta vez cedieron incluso ante los chinos Landsail. La razón, según los probadores, puede estar en que también se fabrican en China, aunque los fabricantes, naturalmente, afirman que se cumplen los mismos estándares de calidad en todas sus instalaciones.
A diferencia de todos los demás neumáticos en la prueba, en Hankook, el saliente de las espigas después de las pruebas prácticamente no cambió, lo que puede estar relacionado con el diseño de los asientos o la rigidez de la mezcla de caucho. Sin embargo, la fricción en hielo dejó mucho que desear, y los neumáticos también mostraron resultados promedio en nieve, y bajos en asfalto mojado. Según los expertos, esto confirma el uso de mezclas de caucho baratas. Hankook fueron los neumáticos más confortables entre los probados, pero también los más caros, y en AR declararon que un precio similar es injustificadamente alto para neumáticos fabricados en China.
La última posición en la clasificación la ocupan Triangle, que repitieron su resultado del año pasado. En 2024, Icelynx TI501 se desempeñaron débilmente en hielo, incluyendo debido a la baja longitud de las espigas, y este año se les dio otra oportunidad, pero, a pesar de un tamaño diferente y una fecha de producción más reciente, todo quedó en su lugar, y en la superficie helada, Triangle fueron considerados "inútiles". Sin embargo, en la pista de nieve, los neumáticos se desempeñaron aún peor, y especialmente decepcionantes fueron sus propiedades en la nieve profunda, donde el automóvil se desviaba hacia un lado, lo que no ocurrió con ninguno de los demás neumáticos en la prueba. En asfalto, Triangle funcionan bien, es decir, se pueden recomendar solo para uso en grandes ciudades, donde las carreteras se limpian bien en invierno.
Los resultados completos de la prueba se pueden encontrar en el sitio web de "Autoreview".