Causas del daño a la capa de sellado
¿En qué se diferencia la llanta de la cubierta?
Como puede parecer extraño, son dos términos completamente diferentes. La cubierta puede denominarse a las llantas de las primeras generaciones de vehículos, ya que literalmente cubrían la cámara que contenía el aire dentro de la llanta y proporcionaba la presión necesaria para la maniobrabilidad. Sin embargo, como es sabido, el progreso no se detiene y las cámaras, a pesar de su amplia difusión, tenían una serie de desventajas. La más destacada de ellas es la pérdida de presión en caso de daño. Los desarrolladores de llantas decidieron perfeccionar las cubiertas y fijar de manera segura la cámara dentro de la llanta. Fue así como las cubiertas con cámaras se convirtieron en llantas sin cámara. En efecto, no hay cámara dentro de la llanta, y sus funciones de retención de aire dentro de la llanta ahora las realiza la capa de sellado interno. Ahora, en caso de daño a la llanta por un tornillo, lo que ocurre con mucha frecuencia, las llantas no pierden presión o la pierden lentamente.
Pero es importante prestar atención a que las propiedades de las cámaras, gracias a las cuales retienen el aire dentro, están aseguradas por una composición especial de la goma. Esta es más densa, elástica y más propensa a daños que la mezcla de goma de la cubierta de la llanta. Precisamente por esto, no es infrecuente que, al violar las reglas de explotación de las llantas, se pueda dañar la capa de sellado interno, incluso sin dañar la llanta en sí.
¿Cómo puede ocurrir esto?
El asunto es que la llanta está más expuesta a daños en la zona lateral. Precisamente en este lugar, la llanta es más delgada y esta parte de la llanta está sujeta a las mayores deformaciones durante el rodaje, por lo tanto, se calienta. Es importante cumplir con la presión recomendada. Al conducir con presión reducida, la llanta se deforma cíclicamente, y surgen fuerzas que tienden a rasgar las paredes laterales de la llanta y dañar, en primer lugar, la capa de sellado. La capa de sellado, debido al calor liberado, comienza a separarse en la zona que cubre la unión de la pared lateral y el protector en el interior de la llanta. Si la presión no es críticamente baja, el asunto solo conlleva un calentamiento más fuerte y se pueden evitar los daños principales. Se pueden evitar, pero solo si fuera no hace un frío intenso.
Con una diferencia de temperatura pronunciada, la capa de sellado no resiste y comienza a agrietarse y a desmoronarse. A primera vista, puede parecer que se trata de una falta de trabajo de los ingenieros diseñadores, pero no es así. La llanta está diseñada para funcionar correctamente solo cuando se cumple con la presión recomendada. Si no se cumple con la presión, surgen cargas, tanto físicas como térmicas, que pueden destruir la llanta y sacarla de servicio antes de tiempo. Precisamente por esto, es importante cumplir con todas las recomendaciones de los fabricantes de llantas y vehículos.