Daños incompatibles con la seguridad
Probablemente no hay un propietario de automóvil en nuestras carreteras que no se haya enfrentado a un daño en los neumáticos. Por supuesto, todo depende del kilometraje total, pero incluso en carreteras ideales y en solo una temporada, se puede encontrar en una situación en la que el neumático sufre un daño extremadamente desagradable. Sin embargo, los propietarios de automóviles no pierden la esperanza de reparar el neumático, ya que comprar un neumático nuevo es un gasto serio, y si el neumático ya no se produce, entonces es un reemplazo de al menos dos neumáticos por eje. ¿Quizás se pueda reparar un pinchazo serio?
Es mejor no arriesgarse. Hoy veremos por qué.
El asunto es que en el neumático hay zonas no reparables. En el 100% de los casos, se trata de la zona del hombro del neumático y la zona del aro de la llanta. La reparación en esta área no solo es indeseable, sino también extremadamente peligrosa. Esto se explica por el hecho de que el neumático, a pesar de su aparente homogeneidad, está compuesto de diferentes materiales y mezclas de caucho. La mezcla de caucho en el aro de la llanta, por ejemplo, difiere fundamentalmente de la mezcla de caucho del resto del neumático. Es la menos elástica y simplemente no compatible con los materiales de reparación. Cualquier reparación, incluso la más insignificante, en esta área, especialmente bajo carga, es peligrosa. El mismo principio se aplica a la zona del hombro del neumático. Pero en este caso, el factor principal es que en este lugar se encuentra la unión de materiales con diferentes estructuras.
Algunos fabricantes no recomiendan la reparación, incluso de las paredes laterales. Por un lado, es extraño, ya que el "reparo caliente" de la pared lateral del neumático es bastante común. Sí, esto es cierto, pero hay una diferencia significativa en comparación con la reparación del neumático. En la reparación de la banda de rodadura, todo es predecible y comprensible. A diferencia de la pared lateral, donde a menudo pasa solo una capa de armadura textil y una capa delgada de caucho de recubrimiento. Al reparar esta área, el especialista en reparación de neumáticos cambia seriamente la estructura de la pared lateral y aquí mucho depende de la calificación y los materiales de reparación. En otras palabras, la responsabilidad por el neumático ahora la asume el especialista que realizó la reparación, y el fabricante ya no se hace responsable del comportamiento posterior del neumático.
También es importante no olvidar que un neumático reparado siempre reduce su seguridad. Esto se explica por varios factores.
Seguridad: la reparación del neumático puede afectar su resistencia y estabilidad al conducir, lo que puede ser causa de un accidente. Incluso si el neumático parece estar en buen estado después de la reparación, existe la posibilidad de que pierda su confiabilidad con el tiempo.
No siempre es posible detectar todos los daños: algunos daños en los neumáticos, como cortes internos o deformaciones, pueden ser imperceptibles durante una inspección superficial. Estos daños pueden empeorar después de la reparación y provocar daños en el neumático en el futuro.
Riesgo de repetición de la falla: un neumático reparado puede volver a pincharse o dañarse en el mismo lugar donde se realizó la reparación. Esto puede provocar un accidente de tráfico o dañar el automóvil.
No todos los daños pueden ser reparados: si el daño se encuentra en la pared lateral del neumático o en una zona que no puede ser reparada de acuerdo con las normas de seguridad, entonces el neumático debe ser reemplazado.
En general, si tiene un neumático dañado, lo mejor es reemplazarlo con un neumático nuevo y seguro para garantizar la confiabilidad y la seguridad en la carretera.