Detalles sobre los nuevos neumáticos todo terreno Maxxis
Cuando la taiwanesa Maxxis reemplazó el neumático Bravo AT-771 con el nuevo Razr AT AT-811 con un diseño agresivo en 2020, se creó un vacío en la gama de la marca que debía ser llenado por un modelo destinado a aquellos que no salen tan frecuentemente del asfalto, y no hace mucho tiempo que este espacio fue ocupado por el nuevo Razr AT-S AT-781, que se sitúa entre el Razr AT y los neumáticos de carretera Razr HT.
En realidad, los neumáticos Razr AT-S fueron presentados por primera vez en 2018 como un producto orientado al mercado de América del Norte y optimizado para mejorar la tracción en la nieve, pero después de consultar con distribuidores en otras regiones, se decidió modificar el diseño, y durante la pandemia se inició un programa de perfeccionamiento que finalizó en 2022, después de lo cual, en el primer trimestre de 2024, los neumáticos actualizados se pusieron a la venta tanto en Estados Unidos como en Europa (en Rusia, la novedad también estará disponible pronto). El desarrollo de los neumáticos, como suele ser el caso, fue llevado a cabo conjuntamente por especialistas de los centros de investigación de Maxxis, ubicados en Taiwán, así como en California y Georgia.
El objetivo al crear los neumáticos fue garantizar una amplia cobertura del mercado mediante la utilización de las competencias de la empresa en el ámbito de la creación de neumáticos todo terreno, y por el dibujo del protector, el AT-S se asemeja a los neumáticos de la clase All-Terrain, sin embargo, existen diferencias. El diseño con bloques centrales en forma de S y cuatro canales anulares, está desarrollado para eliminar rápidamente del punto de contacto el agua, la nieve, la tierra y la arena, pero los bloques, conectados por elementos de refuerzo especiales, están dispuestos más densamente que en los neumáticos AT, y el coeficiente de vacío reducido por ello empeora ligeramente las características de conducción en todo terreno, pero mejora las propiedades de los neumáticos en el asfalto, en particular, reduce el nivel de ruido. La huella del protector también se optimizó para mejorar la comodidad acústica.
En general, en comparación con los neumáticos de la generación anterior, se mejoró una serie de características importantes, y, por ejemplo, la durabilidad (gracias al desgaste uniforme) aumentó en un 23%, y el ruido disminuyó en un 10%. Además, la maniobrabilidad en el asfalto seco mejoró en un 5%, la calidad de conducción en grava y arena - en un 10%, y la etiqueta 3PMSF confirma que los neumáticos se pueden utilizar en la nieve.
Al igual que en muchos neumáticos AT, en las paredes laterales de los Razr AT-S hay bloques adicionales, sin embargo, el objetivo de los desarrolladores fue mejorar en primer lugar la resistencia a los pinchazos y otros daños, por ejemplo, al golpear con el borde de la acera, y no intentar aumentar la capacidad de paso en todo terreno mediante elementos en forma de garras lo suficientemente pequeños. "En algunas empresas dicen que las paredes laterales también ayudarán si te atascan en el barro. En realidad, no es así. Solo funciona el protector. ¡Si, por supuesto, no tienes neumáticos de la clase MT!" - señaló Chris Jenkins, gerente de marketing de la división estadounidense de Maxxis, en una conversación con TTI.
Según él, "los AT-S tienen un diseño agresivo, pero por lo que respecta a las sensaciones y la comodidad, son cercanos a los neumáticos de carretera". "En comparación con los neumáticos de la categoría HT, son más efectivos en todo terreno, pero en este sentido son inferiores a los neumáticos AT", agregó. "Al mismo tiempo, aunque fueron diseñados específicamente para ser más silenciosos que la mayoría de los neumáticos de su clase, nuestros Razr AT seguirán siendo más ruidosos que los AT-S".
Jenkins también informó que la empresa lanzará nuevos neumáticos de inmediato en un amplio rango de tamaños (en 30-50 tamaños), para cubrir la mayor parte de la audiencia en un plazo breve, en lugar de utilizar un "lanzamiento suave" y, por ejemplo, lanzar las novedades en el mercado en 20-25 tamaños, y luego agregar otros 15 tamaños cada año. Los neumáticos AT-S se pusieron a la venta en el mercado norteamericano en 40 tamaños, que son adecuados tanto para crossover y SUV como para camiones, por ejemplo, para el Ford F-150. Al mismo tiempo, en la gama hay solo una cantidad limitada de tamaños para camiones de tamaño más grande, como el Ford F-250 y F-350.
En el futuro, Maxxis continuará fortaleciendo su posición en el segmento de neumáticos todo terreno, pero al mismo tiempo, la empresa tiene la intención de aumentar su participación en el mercado secundario en Estados Unidos, y incluso existe la posibilidad de construir una planta en el país. "Nuestro objetivo es cubrir el 70-80% del mercado", señaló Jenkins. "En los próximos tres años, lanzaremos de tres a cuatro novedades al año, y habrá, por ejemplo, una nueva gama de neumáticos para el mercado masivo, así como nuevos modelos para coches eléctricos y deportivos. Estaremos tratando de cubrir todo el mercado, en lugar de centrarnos solo en el segmento de neumáticos todo terreno. Sin embargo, tampoco faltará novedades en este ámbito, y pronto se presentará un nuevo neumático de la clase RT".
Los competidores de los Razr AT-S en el mercado estadounidense serán, por ejemplo, los Hankook Dynapro AT2 y los recientemente anunciados Terra Grappler G3 de Nitto. En Rusia, la novedad debe aparecer en venta a finales del verano o principios del otoño de este año.