¿Por qué los vehículos eléctricos necesitan neumáticos especiales?

Las primeras experiencias con la explotación de la nueva generación de transporte automotriz, los vehículos eléctricos, han mostrado que también se requiere un enfoque diferente hacia la concepción de los neumáticos. Para empezar, debemos entender la terminología.

Dentro de la gran variedad de tipologías del transporte automotriz moderno, se pueden destacar varios tipos básicos:
ICE (Motor de Combustión Interna) – es el automóvil convencional con motor de combustión interna;
HEV (Vehículo Híbrido Eléctrico) - es un vehículo que utiliza una combinación de una instalación eléctrica (motor eléctrico) y una instalación de otro tipo de combustible (por ejemplo, motor de gasolina);
PHEV (Vehículo Híbrido Eléctrico con Conexión) – es un vehículo híbrido eléctrico con una batería de mayor tamaño, el prefijo "Plug In" significa que también se puede cargar desde una fuente externa de electricidad;
BEV (Vehículo Eléctrico de Batería) – es un vehículo que utiliza una instalación eléctrica (motor eléctrico) cuya fuente de alimentación es exclusivamente una batería.
 

Al mismo tiempo, como todos entendemos, el funcionamiento de un vehículo eléctrico gira en torno al motor eléctrico y las baterías, que, en efecto, proporcionan la energía para el movimiento. Al mismo tiempo, las baterías tienen un peso considerable, y las instalaciones de fuerza (motors eléctricos) no siempre se colocan en el compartimiento del motor, sino que, por lo general, se colocan cerca de los ejes de las ruedas, lo que cambia fundamentalmente la distribución de la masa del vehículo entre los ejes, en comparación con un automóvil clásico. Además, las baterías agregan peso al vehículo: un vehículo eléctrico promedio se vuelve 200-600 kilogramos más pesado, dependiendo del tipo de vehículo eléctrico. La influencia de estos factores conduce a un desgaste acelerado y, a menudo, incorrecto de los neumáticos convencionales.

Un factor separado que influye en el desgaste es el rendimiento dinámico de aceleración y frenado. El hecho es que el par motor del motor eléctrico es casi uniforme en todo el rango, es por eso que se puede obtener la potencia máxima ya desde los primeros segundos de arranque. La dinámica de aceleración de los vehículos eléctricos es significativamente mayor que la de los vehículos convencionales. Por ejemplo, en los vehículos eléctricos de gama alta, la dinámica de aceleración de 0 a 100 km/h a menudo es inferior a 4 segundos. Con tal aceleración, en las primeras fracciones de segundo, la mezcla de caucho de los neumáticos convencionales se somete a cargas colosales, y se deforma fuertemente, lo que conduce a un desgaste más rápido de los neumáticos convencionales.
Ha aparecido también un fenómeno como el "disonancia acústica". El hecho es que la mayoría del ruido en un vehículo lo genera el motor en funcionamiento y los elementos de la transmisión del vehículo. Cuando se eliminan estos elementos de la construcción del vehículo, también desaparecen los ruidos que producen, y entonces el ruido de los neumáticos se vuelve el más notable.

La lucha eterna de los fabricantes de neumáticos por reducir el coeficiente de resistencia a la rodadura en los nuevos "electroaliados" ha adquirido un nuevo significado. ¿Por qué? Porque la reducción del coeficiente de resistencia a la rodadura, incluso en una pequeña cantidad, puede permitir que el vehículo recorra kilómetros adicionales e incluso decenas de kilómetros con el mismo nivel de carga y capacidad de las baterías.

Por lo tanto, al desarrollar neumáticos para vehículos eléctricos potentes y de gama alta, los constructores deben considerar múltiples requisitos para crear un neumático que pueda satisfacer las expectativas del consumidor.