El saliente óptimo del taco
El elemento principal del neumático contra el hielo son las espigas antideslizantes. La calidad con la que estén colocadas las espigas en el neumático afectará directamente la tracción y, como consecuencia, la seguridad. Pero, ¿cómo lograr un saliente uniforme de la espiga y cuál se considera óptimo, considerando que se instala en la goma elástica? Los fabricantes tienen normas que deben cumplirse obligatoriamente.
En primer lugar, cabe destacar que existe un estándar dorado para el saliente. Está regulado por la norma GOST-33672-2015 y se considera el compromiso óptimo entre la retención en el grosor del neumático y la tracción. Este saliente es de 1,2 mm ± 0,3 mm para los neumáticos de pasajeros y de 1,7 mm ± 0,3 mm para los neumáticos de carga ligera.
Como se puede ver, el fabricante tiene un margen de 0,3 mm, ya que simplemente no es posible garantizar un saliente uniforme. No solo el neumático es elástico, sino que el perfil del protector no es una superficie plana y tiene curvas. La carrera por aumentar el número de espigas en el neumático se convirtió en un desafío especial para los fabricantes, ya que ahora también se colocan espigas en la parte central del protector, lo que no se hacía antes. Los fabricantes simplemente no estaban preparados para estas nuevas realidades, ya que el equipo no estaba diseñado para instalar espigas con un saliente uniforme en las áreas central y lateral del protector. Algunos fabricantes salieron de esta situación de manera muy elegante. Esta solución merece un artículo separado, y seguramente lo contaremos.
Así que el saliente óptimo de la espiga, independientemente de la zona del protector en la que esté instalada, es de 1,2 mm con un margen de 0,3 mm. Un saliente mayor llevará a la pérdida de espigas y un saliente menor no les permitirá funcionar de manera óptima. Sin embargo, también participamos en el proceso de instalación correcta del neumático, ya que la rodadura de las espigas es la etapa final del proceso de instalación segura de la espiga en el grosor del protector. Si no se realiza la rodadura adecuada, esto afectará directamente el saliente, específicamente su aumento y pérdida prematura.