Revisión del neumático de invierno con fricción Pirelli Ice Zero FR 3

Los conductores rusos en el período invernal prefieren con mayor frecuencia los neumáticos con pinchos, pero también hay demanda de los llamados "li-puchki" y para la temporada 2025, la compañía Pirelli presentó su nueva novedad en este segmento, que continúa trabajando en el país y produciendo productos en sus plantas de Kirov y Vorónezh.

Los neumáticos de fricción tienen ciertas ventajas, una de las más obvias es la ausencia de ruido al contacto con el asfalto, y en Pirelli señalan que su participación en las ventas de neumáticos de la compañía para el período invernal ha seguido creciendo durante los últimos seis años, aumentando del 32% en 2019 al 40% en 2024. Esto significa que dos de cada cinco neumáticos de invierno de Pirelli vendidos en Rusia el año pasado no tenían pinchos, y la compañía explica esta tendencia porque los modelos de fricción modernos funcionan bien en la nieve y en el asfalto seco y mojado (en los últimos años, en las pruebas escandinavas, los "lipuchki" de gama alta han actuado en hielo casi al mismo nivel que los neumáticos con pinchos, por lo que las características también han mejorado en este sentido), y por esta razón, los neumáticos de este tipo están siendo cada vez más demandados por los consumidores, especialmente en regiones con climas cambiantes en invierno.

En el mercado ruso, la novedad de Pirelli recibió el nombre de Pirelli Ice Zero FR 3 (en otros países, el neumático se ofrece como Pirelli Ice Friction), y en la gama de la compañía reemplaza al modelo Ice Zero FR. El neumático de primera generación, con un patrón de dibujo en forma de V con dos canales ziguezagueantes principales, se presentó en 2015, después de lo cual mostró buenos resultados en las pruebas, y, por ejemplo, los expertos de "Za rulem" y Teknikens Värld elogiaron su alta tracción en la nieve y el hielo, aunque hubo algunas quejas sobre sus propiedades en el asfalto.

Pirelli Ice Zero FR 3 conservó el patrón de dibujo orientado, y un diseño similar con una red de canales de drenaje probablemente sea muy eficaz en términos de evacuación de agua y prevención de aquaplaning. El ancho de los canales longitudinales se aumentó aproximadamente un 30%, lo que, en combinación con la disposición optimizada de los canales transversales, mejoró las características de frenado en asfalto mojado en un 5% en comparación con los neumáticos de la generación anterior, informan en la compañía productora.

En comparación con Ice Zero FR, también se mejoraron una serie de otros parámetros, y en primer lugar, se refiere a las propiedades de tracción en carreteras heladas, mientras que la maniobrabilidad en la nieve se mantuvo al mismo nivel.

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Una de las principales armas de los neumáticos de fricción en la lucha contra las condiciones invernales son las numerosas lamelas, y durante la creación de Ice Zero FR 3, su diseño recibió una atención especial, y se cambió el esquema de colocación para mejorar los indicadores en hielo (a lo que también contribuye la nueva mezcla de caucho, sobre la que se hablará un poco más tarde).

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La distancia entre las lamelas se optimizó con el objetivo de aumentar la fuerza de tracción y la eficacia del frenado en superficies heladas, y al mismo tiempo, como dicen en Pirelli, se aumentó la durabilidad del neumático y se redujo la sonoridad, y según el sistema de etiquetado ecológico, los neumáticos recibieron la calificación más alta "A" por nivel de ruido exterior.

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Se utilizan lamelas en forma de rayo y en forma de G (las ranuras del último tipo se encuentran en las zonas de los hombros), que aumentan la resistencia a la deriva lateral y mejoran la maniobrabilidad en la nieve. Además, las lamelas en la sección central están colocadas paralelamente a los canales transversales, gracias a lo cual, según la declaración del fabricante, aumentó la fuerza de tracción en superficies cubiertas de nieve suave.

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Otra característica del patrón de dibujo son los bordes de los bloques en forma de sierra, que aumentan la eficacia de la aceleración y el frenado al moverse por la nieve compactada.

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La composición de la mezcla de caucho también juega un papel clave, y para Ice Zero FR 3 se desarrolló un nuevo compuesto con plastificantes a base de aceite vegetal y polímeros modificados, que proporciona a los neumáticos un rango de trabajo extendido y refuerza la tracción en carreteras heladas y mojadas, así como reduce la resistencia a la rodadura. Al mismo tiempo, el protector se fabrica con mezclas de caucho de diferentes rigideces, y la capa superior está hecha de un compuesto más blando, y el sentido de esta solución técnica es combinar una buena estabilidad en el asfalto con el agarre necesario en la nieve/hielo.

Al crear la fórmula de la mezcla de caucho, se tuvo en cuenta otro factor que ahora está recibiendo mucha atención en la industria. El hecho es que las normas del estándar "Euro-7" tendrán en cuenta por primera vez las emisiones de micro-partículas que se forman durante el desgaste de los neumáticos, y la composición para Ice Zero FR 3 se ha perfeccionado para reducir estas emisiones en combinación con un contacto de huella optimizado, lo que hace que los neumáticos sean más ecológicos.

Ahora, muchos fabricantes también hacen hincapié en que sus neumáticos proporcionan una alta tracción no solo en condiciones nuevas, sino también en condiciones desgastadas, y Pirelli tampoco se quedó al margen, y la eficacia de Ice Zero FR 3, según se informa, se mantiene al 83% incluso cuando el protector se desgasta hasta la profundidad mínima permitida, sobre la cual informan los indicadores de desgaste.

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Los nuevos neumáticos todavía no han debutado en las pruebas de las revistas, pero el año pasado los compararon con los competidores los especialistas de la finlandesa UTAC Ivalo. Como rivales se eligieron Continental VikingContact 7, Goodyear UltraGrip Ice 3, Michelin X-Ice Snow SUV y Nokian Hakkapeliitta R5 SUV, y todos los neumáticos se probaron en el tamaño 235/60 R18. Las pruebas se llevaron a cabo en hielo, nieve y asfalto mojado, y los Pirelli fueron reconocidos como los mejores en los dos últimos tipos de superficies, aunque no hay un desprendimiento sensacional de los demás neumáticos.

Los nuevos Pirelli están diseñados para una amplia gama de automóviles, crossover y vehículos todo terreno, y como vehículos clave para los que se han creado los neumáticos, la compañía - en plena correspondencia con las tendencias actuales en el mercado ruso - nombra a los parque automotores chinos Geely Monjaro, Voyah Free, Exeed RX, Haval Dargo y Chery Tiggo 8 Pro Max.

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Los neumáticos estarán disponibles en 32 tallas (seis para automóviles y 26 para SUV) desde 205/60 R16 hasta 265/40 R22 con índice de velocidad H (hasta 210 km/h), y en tallas con un perfil del 45%, se ha previsto una protección adicional para el disco.