Michelin hace un llamado a implementar una metodología de prueba confiable para las emisiones de partículas nocivas de los neumáticos
La empresa Michelin ha declarado que apoya plenamente la introducción del estándar "Euro 7", que establece por primera vez requisitos para las emisiones de partículas nocivas generadas por el desgaste de los neumáticos, pero ha subrayado que se necesita un método de prueba fiable para determinar los neumáticos más ecológicos y seguros.
Según el nuevo estándar, todos los neumáticos serán evaluados según el volumen de emisiones de partículas nocivas, y los productos que no cumplan con los requisitos establecidos serán prohibidos para su comercialización. Según Michelin, cada año en Europa se generan casi 500.000 toneladas de micropartículas debido al desgaste de los neumáticos en el transporte por carretera, y la empresa destaca que "no todos los neumáticos son iguales en este sentido, y dependiendo de cómo los fabricantes diseñen sus neumáticos en términos de durabilidad, materiales utilizados y diseño, las emisiones pueden variar hasta cuatro veces".
En Michelin agregan que la eficacia del nuevo estándar depende de la fiabilidad del método de medición, y actualmente se están debatiendo dos enfoques para las pruebas. Según el primero, se miden las emisiones en gramos por kilómetro por tonelada de masa del vehículo (g/km/t) en condiciones de mundo real en las carreteras, y la empresa considera que los resultados de estas pruebas son "fiables, reproducibles y representativos". El método fue desarrollado por los participantes en la industria automotriz europea "en condiciones de total transparencia" junto con los órganos autorizados y ya es utilizado por el club automovilístico alemán ADAC en el marco de sus pruebas de neumáticos, que son algunas de las más autorizadas en la industria.
El segundo enfoque implica pruebas de laboratorio de los neumáticos en un banco de rodillos, y actualmente este método está siendo desarrollado, y en Michelin dicen que esta opción está "relacionada con parámetros no del todo definidos y no transparentes, lo que crea oportunidades para manipular los resultados", y la información sobre las emisiones puede no ser precisa, y en junio de 2025, el ADAC reconoció que este método es "insuficientemente fiable para su implementación inmediata".
La empresa destaca que los resultados obtenidos por los dos métodos pueden variar significativamente, y esto se ha observado en el 28% de los casos. Así, un neumático que en una prueba en carretera obtuvo un índice de desgaste abrasivo de 1,42, sería prohibido para su venta, y el mismo neumático sería aprobado para su lanzamiento al mercado después de pruebas de laboratorio con un valor de 0,83. Por lo tanto, la implementación del segundo enfoque, según el fabricante de neumáticos, conlleva riesgos significativos, ya que "se estimulará la importación de neumáticos baratos y menos innovadores", y "se socavará seriamente la eficacia" del estándar "Euro 7".
"La empresa Michelin aboga por la implementación inmediata del método de pruebas en condiciones de mundo real y, al mismo tiempo, continúa estudiando el enfoque de laboratorio, que en última instancia puede servir como una opción adicional cuando alcance la madurez técnica", señalan en la empresa.
En junio de 2025, el ADAC publicó los resultados de las pruebas de 160 modelos de neumáticos, y los resultados muestran que los neumáticos Michelin emiten un 26% menos de partículas en comparación con los productos de la clase premium de otros cuatro fabricantes. En 2022, el club ya había realizado una investigación similar, y en ese momento el resultado de Michelin fue un 28% mejor que el promedio.
Michelin se ha estado ocupando activamente del estudio de formas de reducir el desgaste de los neumáticos desde 2005, y en la empresa dicen que en 2015-2020 pudieron, gracias a la experiencia en el desarrollo de materiales y la optimización del uso de materias primas, reducir las emisiones de partículas nocivas en un 5%, lo que equivale a 100.000 toneladas.
"Europa es consciente de la necesidad de apoyar a su industria sin renunciar a las ambiciones medioambientales, y la cuestión del método de pruebas de los neumáticos según el estándar 'Euro 7' demuestra perfectamente la elección que enfrentan los legisladores: apoyar el desarrollo de la innovación y establecer requisitos estrictos para proteger el medio ambiente, o hacer concesiones que socaven la eficacia de las normas y perjudiquen a los participantes responsables de la industria", declaró el presidente del consejo de administración de Michelin, Florent Menegaux.
En el segmento de vehículos ligeros y camiones ligeros, el estándar "Euro 7" debe entrar en vigor en 2027, y sobre su posible impacto en la industria de los neumáticos hablamos anteriormente.