Metro sobre neumáticos. Hechos interesantes
En 1929, André Michelin viajaba en un vagón dormitorio y no podía dormir debido a los golpes y chirridos, cuando se le ocurrió: "¡Debemos instalar neumáticos en los vagones del tren!". Después de lo cual, la compañía MICHELIN creó un neumático especial equipado con un anillo de dirección que podía rodar sobre una superficie estrecha bajo una gran carga.
Esta innovación llevó al surgimiento del vagón de ferrocarril sobre neumáticos. El 10 de septiembre de 1931, se realizó el primer vuelo del prototipo entre París y Deauville, demostrando su comodidad, facilidad y velocidad. Dado que esta tecnología podía adaptarse a cualquier situación, fue adoptada en todo el mundo.
Hoy en día, en los metros de Montreal, Ciudad de México, Santiago, París, Lyon, Marsella, el recorrido sobre neumáticos se combina con los raíles ferroviarios tradicionales.
En los metros de Lille, Toulouse, Rennes y Turín, solo se utilizan ruedas de caucho, no hay vías férreas convencionales. Excepto en casos en que se necesitan raíles de guía. Por ejemplo, en Corea y Japón, se utiliza solo un raíl de guía para dirigir el movimiento de los trenes sobre neumáticos.
Ventajas de los neumáticos en el metro:
Comodidad mejorada: los neumáticos permiten un viaje suave sin las vibraciones características de los raíles ferroviarios tradicionales, lo que aumenta significativamente la comodidad de los pasajeros.
Seguridad aumentada: gracias a la ausencia de contacto rígido con la superficie y la reducción de la fricción, los neumáticos contribuyen a disminuir el desgaste del equipo y el riesgo de situaciones de accidente.
Flexibilidad en las rutas: los neumáticos permiten crear rutas más complejas y curvas, lo que proporciona flexibilidad en la planificación y el desarrollo de la infraestructura de transporte.
Desventajas de los neumáticos en el metro:
Mayor consumo de energía debido a la fuerza de fricción aumentada de los neumáticos.
Los neumáticos tienen una vida útil más corta que las ruedas de acero, lo que requiere reemplazos más frecuentes y aumenta los costos generales de mantenimiento del material rodante.
A pesar del alto nivel de comodidad y suavidad del recorrido, los neumáticos emiten un chirrido notable al maniobrar, convirtiéndose así en un problema similar al ruido de las ruedas de acero del metro.
Las malas condiciones climáticas, como la nieve o la lluvia, anulan las ventajas del recorrido sobre neumáticos. Por lo tanto, el metro de Montreal está construido bajo tierra en toda su extensión.