Los mejores neumáticos de invierno según las pruebas de la temporada 2025/2026
Los test de neumáticos independientes son una herramienta importante para muchos conductores al buscar el modelo adecuado al comprar un nuevo juego, y cada año, los examinadores de diferentes países comparan incansablemente los neumáticos para mostrar claramente cuáles pueden proporcionar el nivel de seguridad necesario y cuáles deben evitarse. En este material, hemos recopilado los modelos de invierno que se mostraron mejor que los demás en las pruebas de la temporada 2025/2026.
Neumáticos con clavos
La "reina" del segmento de neumáticos con clavos, según los resultados de las pruebas, fue expectablemente el Nokian Hakkapeliitta 10, que junto con su versión SUV ganó en dos pruebas y recibió la medalla de plata en otra. Todos los expertos señalan que Nokian sigue siendo el estándar en términos de tracción en hielo, es decir, garantiza la máxima seguridad en las condiciones más difíciles del invierno. Al mismo tiempo, tal énfasis en las "cualidades de invierno" afectó los indicadores en el asfalto, y aquí Nokian tiene resultados no muy buenos y, por ejemplo, una respuesta retrasada a los giros del volante, pero los neumáticos se comportan de manera estable y no presentan sorpresas desagradables.
El único neumático con clavos que pudo superar a Hakkapeliitta en una de las pruebas fue el Goodyear UltraGrip Arctic 2, que aunque no tiene una tracción tan incansable en el hielo, tiene características más equilibradas, y, por ejemplo, los especialistas de Vi Bilägare los elogian por sus buenos indicadores en superficies mojadas, como una distancia de frenado corta y una alta estabilidad contra la aquaplaning. Sin embargo, también hay una cierta imprecisión en la dirección en el asfalto.
El bronce lo obtuvo el Continental IceContact 3, que tres veces subió al podio. En cuanto a estos neumáticos, todos los examinadores están de acuerdo en que tienen una tracción relativamente débil en el hielo, por la que ceden a algunos competidores. Al mismo tiempo, el nivel de agarre es bastante aceptable, y Continental funcionan de manera efectiva en el asfalto, y como bonificación adicional, tienen una baja resistencia a la rodadura, lo que ayuda a ahorrar combustible.
En el segmento de precio medio, los neumáticos Kumho WinterCraft ice Wi32 se mostraron bastante bien, que, aunque claramente ceden a los productos de la clase premium, pudieron mostrar un buen rendimiento en el hielo y la nieve, mientras que en el asfalto los indicadores fueron reconocidos como promedio, y en Teknikens Värld se indicó que los neumáticos son muy ruidosos.
Entre los neumáticos con clavos económicos, en las pruebas pudieron destacarse los Landsail ice Star iS37 de la empresa china Sentury, que en la prueba de "AvtoReview" superaron a los Hankook Winter i*pika X de una clase de precio más alto. La principal ventaja de Landsail resultó ser un excelente esfuerzo de tracción en la nieve profunda, que les ayuda a lograr un patrón de protector agresivo, y además, los neumáticos tienen resultados bastante buenos en el hielo — Landsail fueron los neumáticos más suaves en la prueba, y Sentury afirman que los poros microscópicos en la mezcla de caucho aumentan la tracción con la superficie helada. Al mismo tiempo, la suavidad del compuesto empeoró los indicadores en el asfalto, y los neumáticos se recomiendan para aquellos que viajan con frecuencia por carreteras no limpiadas en invierno.
Neumáticos no equipados con clavos del tipo escandinavo
En la categoría de "escandinavos", el Continental VikingContact 8 dominó sin discusión, que ganó en las cuatro pruebas en las que participó. Los neumáticos premium del conglomerado alemán tradicionalmente no se permitieron debilidades obvias, y en la prueba de Teknikens Värld sorprendieron al poder superar al Michelin X-Ice North 4, que alguna vez fue el líder en número de clavos y en tracción en condiciones similares. En general, Continental tiene un equilibrio de características tan bueno como siempre, aunque Jonathan Benson de Tyre Reviews señaló que los neumáticos ceden a los competidores en resistencia a la aquaplaning.
El debut en las pruebas de los nuevos Pirelli Ice Friction (en Rusia se ofrecen como Pirelli Ice Zero FR 3) puede considerarse bastante exitoso, que hasta ahora han participado en solo dos pruebas, pero en ambas ocuparon el segundo lugar. La novedad se mostró bien en la nieve, y en el hielo solo cedió un poco a los líderes de las pruebas, y además, en Vi Bilägare se indicó que los neumáticos también son muy efectivos en superficies mojadas, y el defecto se consideró solo una resistencia a la rodadura alta, que impidió a Pirelli obtener la primera victoria en las pruebas.
Los Goodyear UltraGrip Ice 3 también mostraron resultados altos, que cuatro veces entraron en el podio gracias a las características de manejo equilibradas en todos los tipos de superficie, y los expertos de Vi Bilägare dicen que tienen un agarre transversal excelente en el hielo y la nieve, que se combina con un bajo nivel de ruido.
En el segmento de precio medio, se puede destacar el buen desempeño de los neumáticos Hankook Winter i*cept iZ3 (en la versión para SUV con la letra X en el nombre), que, según los examinadores, funcionan de manera efectiva tanto en el hielo como en la nieve, aunque en general, el nivel de tracción no alcanza el de los neumáticos premium. Al mismo tiempo, en comparación con el iZ2, el agarre en la superficie helada aumentó significativamente, lo que, por supuesto, es un gran plus. Sin embargo, también aumentó la ruidosidad, y esto ya es un minus.
Los neumáticos "escandinavos" económicos no entraron en la lista, ya que todos los neumáticos de esta clase mostraron resultados débiles. Sin embargo, las pruebas, como de costumbre, no fueron muchas: se utilizaron los resultados de las pruebas de Teknikens Värld (se consideraron las evaluaciones en los cuentas de neumáticos con clavos y neumáticos de fricción), Tyre Reviews, Vi Bilägare, UTAC y "AvtoReview".
Neumáticos no equipados con clavos del tipo europeo
La clasificación de los "europeos" según los resultados de las pruebas la elabora tradicionalmente el portal italiano GripDetective, que informó que en la temporada pasada (al igual que en la anterior) el neumático de pasajeros mejor en este segmento fue el Michelin Pilot Alpin 5, que funciona de manera excelente en la nieve y también tiene propiedades equilibradas en el asfalto, mientras que entre los defectos se cuentan una estabilidad reducida contra la aquaplaning y una resistencia a la rodadura aumentada.
El segundo lugar lo ocupa el Continental WinterContact TS 870 P (también ganó en la cuenta de neumáticos para SUV), que mostró resultados altos en todos los tipos de superficie y en cualquier condición se comporta de manera estable y predecible, y además se distingue por una buena economía y un bajo nivel de ruido. Al mismo tiempo, los especialistas de ADAC y Auto Bild Sportscars señalaron que la estabilidad contra la aquaplaning transversal podría mejorarse.
El bronce lo obtuvo el Goodyear UltraGrip Performance 3 (segundo lugar en el ranking de SUV), que también es efectivo en la nieve y en el asfalto, y además tiene un recurso operativo muy alto (en la prueba de ADAC, el kilometraje potencial de Goodyear fue el doble que el de los neumáticos de una marca taiwanesa) y ayuda a ahorrar combustible gracias a una resistencia a la rodadura baja.
El líder en el segmento de precio medio se convirtió en el Kumho WinterCraft WP52+ — una novedad de la temporada, que se distinguió por ocupar el tercer lugar en la gran prueba de Auto Bild, en la que participaron 51 competidores. De esta manera, Kumho pudo superar a los neumáticos de muchas marcas famosas, y les ayudaron a lograrlo los muy buenos indicadores en el asfalto mojado y, en particular, en la nieve. Al mismo tiempo, en la prueba de Auto Bild Allrad se señaló que los neumáticos tienen una resistencia a la aquaplaning en curvas ligeramente reducida.
Aunque el estatus del mejor "europeo" económico lo obtiene el Linglong Grip Master Winter (ahora se producen como Linglong Sport Master Winter), en realidad el producto de la marca china sigue teniendo defectos serios, y si en el asfalto seco los indicadores son aceptables — en la prueba de Auto Zeitung los neumáticos incluso superaron a todos en maniobrabilidad en condiciones similares — entonces sobre las propiedades en superficies mojadas y en la nieve todavía hay que trabajar seriamente. Al mismo tiempo, en comparación con otros neumáticos de la clase económica, que pueden mostrar resultados catastróficamente malos, Linglong de hecho se destaca un poco.
