¿Cuál es la forma óptima de los tacos?
¿Cómo hacer que los neumáticos sean atractivos para los compradores? Esta pregunta es un desafío para la mayoría de los fabricantes. De hecho, la tarea no es fácil. Para el comprador promedio, un neumático es un círculo de goma de color negro. En la mayoría de los casos, solo le interesa el precio. Pero ¿cómo avanzar en el desarrollo ofreciendo el precio más bajo? En la mayoría de los casos, esto es imposible. Es por eso que los neumáticos más avanzados cuestan caros, y para destacarse en el mercado, se utilizan "trucos" de marketing. A esto se puede atribuir tecnologías llamativas como "garra de oso". El neumático literalmente grita que, venciendo todas las leyes de la física, se detendrá como clavado incluso en el hielo.
A menudo, las tecnologías van de la mano con nombres llamativos, pero no necesariamente son efectivas. Esto es comprensible, ya que en cada empresa hay personas que se encargan de los desarrollos y otras que se encargan de las ventas. Pero ¿se puede considerar que las formas complejas de los crampones de tracción son inútiles? Si no, ¿cuál es la forma más efectiva de los crampones? Después de todo, cada fabricante tiene su propia "forma única". Hoy vamos a analizar esta cuestión.
Los crampones de tracción son un elemento del neumático que consta de dos tipos de metal. Principalmente, se trata de un cuerpo de aluminio (a veces de acero) y una inserción de carburo de tungsteno. Para empezar, veamos para qué se necesita una forma compleja del cuerpo.
Inicialmente, los crampones eran "de un flanco". El flanco del crampon es el elemento del cuerpo que se encarga de mantener el crampon en el grosor de la goma. Si los crampones no tuvieran un flanco en la base, simplemente no podrían mantenerse en el protector elástico del neumático. Pero con el tiempo, los ingenieros necesitaban mejorar las características en el hielo, y el principal problema era el compromiso entre la goma de invierno elástica del neumático y la inclinación del crampon durante el frenado. Fue precisamente para reducir la inclinación, y por lo tanto para una mayor eficacia en el hielo, que se decidió utilizar otro flanco por encima. Así aparecieron los crampones "de dos flancos". Estos crampones son más complejos de producir, pero son más eficaces. Es por eso que hoy en día es difícil encontrar crampones de un flanco, a menos que sean en neumáticos muy baratos.
La forma más compleja del cuerpo del crampon está dirigida a las mismas características: retención y reducción del "volcado" del crampon en la zona de contacto. Se podría haber hecho un flanco enorme para los crampones y resolver el problema, pero hay un reglamento que limita el peso de los crampones a 1,1 gramos. Es por eso que los fabricantes pasaron a utilizar aluminio. La limitación de peso obliga a pensar en la forma, luchando por cada 0,1 mm.
La forma compleja del núcleo también tiene importancia. La tracción transversal y longitudinal del neumático en el hielo depende precisamente de la forma del núcleo. La forma óptima, por supuesto, es el círculo, y hay una excelente confirmación de esto en los neumáticos Michelin X-ICE NORTH 4. Pero ellos un poco han salido de los límites volviendo al acero y reduciendo el tamaño del crampon, lo que les dio más espacio para maniobrar. Los demás fabricantes están obligados a jugar con la forma de la inserción de carburo de tungsteno, mejorando la tracción longitudinal, sacrificando la tracción transversal o viceversa. La razón es el mismo peso total del crampon.
Como se ha contado anteriormente, tanto el cuerpo como la inserción del crampon de forma compleja tienen sentido y esto no es absolutamente un truco publicitario. ¿Cuál es la forma óptima? La respuesta es inequívoca. En cada neumático, el crampon es único y complementa precisamente este modelo, ya que así lo ha calculado el fabricante.