Cómo se crearon los neumáticos para el nuevo superdeportivo Lamborghini Temerario

En agosto de 2024, la corporación Bridgestone anunció que, en el marco de su larga colaboración con Lamborghini, había preparado neumáticos para el nuevo superdeportivo híbrido Temerario, que se lanzará al mercado el próximo año. Tres modelos de neumáticos han obtenido homologación: Bridgestone Potenza Sport, Potenza Race (más orientado a su uso en circuitos de carreras) y el invierno Blizzak LM005. Sobre cómo se crearon los neumáticos para un vehículo equipado con tres motores eléctricos y un V8 con dos turbocompresores, Giulio Niccolini, responsable del desarrollo de neumáticos para vehículos de pasajeros de Bridgestone para el segmento de equipamiento original, habló con TTI.

¿Cuáles son las ventajas de desarrollar neumáticos exclusivos para el Temerario? ¿No hay neumáticos series?

Al igual que con otros proyectos similares, el desarrollo de neumáticos exclusivos significa que se pueden modificar para que se ajusten perfectamente a las características del vehículo y ayuden al fabricante a alcanzar sus objetivos. Supongamos que nuestro cliente está desarrollando un automóvil deportivo y quiere que permita mejorar al máximo el tiempo de vuelta. Nosotros, a su vez, desarrollamos un neumático exclusivo, optimizado para aumentar la tracción en la pista. Si el objetivo es maximizar la autonomía, desarrollamos un neumático con baja resistencia a la rodadura.

Para un superdeportivo como el Temerario, se necesitan neumáticos diseñados específicamente, ya que solo ellos corresponderán a sus características extremas, como alto par motor y velocidad máxima, así como excelente maniobrabilidad.

Se utilizó la tecnología de modelado virtual VTD (Virtual Tyre Development) al crear los neumáticos. ¿Qué tan importante es esta herramienta durante el desarrollo de neumáticos para vehículos como este?

El modelado virtual es una parte integral del proceso de desarrollo de neumáticos para todos los vehículos de Lamborghini, y el Temerario, por supuesto, no fue la excepción. VTD y el simulador de conducción se aplicaron desde el inicio del diseño del molde hasta la etapa de determinación de las características. Esta tecnología tiene enormes ventajas en términos de reducción del tiempo de trabajo y mejora de la eficiencia. Al mismo tiempo, se reducen los costos y la carga sobre el medio ambiente. Normalmente, gracias a VTD, en el marco de un solo proyecto, se elimina la necesidad de fabricar alrededor de 200 prototipos físicos, se reduce el número de pruebas en condiciones del mundo real en un 80%, y el tiempo de desarrollo en un 50%. Además, el consumo de materias primas y las emisiones de CO2 pueden reducirse en un 60%.

¿Cómo ves el desarrollo de esta herramienta en el futuro en términos de cuánto simplificará y optimizará el proceso de desarrollo de neumáticos?

Estamos firmemente convencidos de que la virtualización de todo el proceso de desarrollo será la clave para mejorar nuestra eficiencia y reducir significativamente el impacto ambiental. Ya ahora, la mayor parte de los desarrollos se lleva a cabo en el espacio virtual, y se invierten constantemente fondos en el desarrollo de esta tecnología.

¿Facilitó el proceso de creación de neumáticos para el Temerario el hecho de que ya habíais colaborado con Lamborghini? ¿Acaso se utilizaron elementos de diseño de neumáticos anteriores durante el nuevo proyecto?

Nuestra colaboración se ha desarrollado en el marco de múltiples proyectos conjuntos, y hemos creado neumáticos para el Huracan STO, el Huracan Tecnica, el Huracan Sterrato, el Revuelto y la edición especial del 10 aniversario del Huracan. Los conocimientos obtenidos durante la implementación de todos estos proyectos desempeñaron un papel importante en la creación de neumáticos para el Temerario. Nuestros equipos de especialistas técnicos están acostumbrados a trabajar juntos, como una unidad, ya que los une un objetivo común: crear una combinación de vehículo y neumáticos que garantice el cumplimiento de los objetivos planteados. Nuestra experiencia y competencia, sin duda, fortalecen nuestras relaciones con Lamborghini, ya que somos su socio tecnológico oficial y proveedor exclusivo de neumáticos para sus modelos innovadores.

¿Cómo se desarrollaron los diseños de la banda de rodadura de los neumáticos destinados al Temerario?

Los diseños de todos los neumáticos se han rehecho y optimizado significativamente utilizando tanto tecnologías virtuales como simuladores para mejorar al máximo la maniobrabilidad en carreteras secas y mojadas y el funcionamiento óptimo a altas velocidades, lo que exigen las características del vehículo. Por ejemplo, el diseño del Potenza Sport se ha desarrollado específicamente para mejorar los indicadores de conducción deportiva.

Los neumáticos Potenza Sport también están disponibles para los compradores del Temerario en la versión Run-Flat. ¿Cómo lograsteis evitar la pérdida de características de funcionamiento que es posible cuando los neumáticos se equipan con una construcción similar?

Bridgestone tiene una larga historia de uso de la tecnología Run-Flat, y constantemente mejoramos el equilibrio entre los beneficios que ofrece y otros parámetros, como el peso del neumático, el confort y la resistencia a la rodadura. En el marco de este proyecto, aplicamos la tecnología Run-Flat de cuarta generación, que permite combinar con éxito las posibilidades de los neumáticos de esta categoría con un nivel de confort muy alto, que se requirió de acuerdo con la tarea planteada.

¿Cómo se modificaron las mezclas de caucho?

La composición de todos los neumáticos se ha perfeccionado para satisfacer los requisitos claramente definidos de tracción tanto en superficies secas como mojadas. Esto fue especialmente importante en el caso de los neumáticos de circuito, cuya alta tracción se garantiza gracias a un compuesto especial, creado inicialmente para su uso en circuitos de carreras y luego adaptado para su uso en carreteras.

¿Con qué se inicia el desarrollo de una mezcla de caucho para un neumático de circuito para un vehículo cuyo motor puede girar hasta 10 000 rpm?

El compuesto debe soportar las cargas asociadas con el alto par motor y la potencia, y garantizar el nivel de tracción necesario. Esto es especialmente difícil en el caso de vehículos híbridos con su peso aumentado. En general, la combinación de un gran peso, alto par motor y la necesidad de una tracción excelente crea un desafío serio durante el desarrollo de la composición.

¿Hubo alguna complejidad específica durante el desarrollo de los neumáticos de invierno para el Temerario?

El diseño y la composición de la mezcla de caucho se han optimizado cuidadosamente para que los neumáticos sean efectivos bajo la influencia de un alto par motor y potencia incluso en superficies con un coeficiente de tracción bajo.

Fuente: TTI.