¿Cómo disminuyen las características de los neumáticos de invierno!

Nosotros escribimos bastante a menudo sobre la importancia de cambiar las llantas de invierno a tiempo. Y no debería esperar a que se alcancen los límites normativos de 1,6 mm para las llantas de verano y 4 mm para las de invierno. Estos son valores extremos, en los que la conducción del vehículo puede ser impredecible. ¿Cuánto empeora exactamente el rendimiento? No hay datos precisos y pruebas exhaustivas. Solo hay fragmentos de información de diferentes fabricantes y publicaciones de prueba. Hoy decidimos resumir los resultados que logramos encontrar y compartirlas con ustedes. Al fin y al cabo, la llanta es un compromiso entre características, y junto con las características que empeoran, algunas pueden incluso mejorar. Veamos cómo sucede esto si comparamos las llantas de invierno nuevas con las que tienen desgaste.

Asfalto mojado.
En este pavimento, el nivel de hidroplaneo juega un papel decisivo. Si el asfalto está mojado, pero no hay una capa de agua constante, la disminución del rendimiento de frenado puede no superar el 30%. Pero, por supuesto, también hay que considerar una gran cantidad de otros factores, como la masa del vehículo, la velocidad, el tamaño de la capa de agua en el pavimento. Al aumentar cualquiera de estos parámetros, la distancia de frenado puede aumentar significativamente.

Asfalto seco
Este tipo de pavimento, como no es de extrañar, no solo no empeora, sino que incluso puede mejorar. Todo depende de que el perfil negativo total del protector de la llanta (canales longitudinales y transversales del protector y lamelas) disminuye a medida que se desgasta. Esto inevitablemente lleva a una disminución del rendimiento en pavimentos mojados, pero de hecho, la cantidad de caucho en el punto de contacto aumenta, y por lo tanto, el nivel de tracción en pavimentos secos mejora. Es por esto que se permite "rodar" con llantas de invierno desgastadas durante el período de verano. Pero queda responder a la pregunta de cuántas veces se puede ver asfalto seco en invierno. Hay muy pocos casos como este.

Hielo
Bajo la condición de un invierno promedio, siempre hay una capa de agua delgada en el hielo. Esta capa es la que la llanta debe secar completamente antes de frenar. Los canales longitudinales y transversales grandes no pueden manejar completamente este tipo de pavimento, por lo que es importante tener lamelas profundas. Como ya saben, a medida que se desgasta, las lamelas también se desgastan significativamente y pueden desaparecer por completo, en cuyo caso la distancia de frenado puede aumentar en un 30-40%. Al mismo tiempo, es importante tener en cuenta que cuando hablamos de la disminución del rendimiento en un porcentaje determinado, nos basamos en velocidades de prueba que son comunes entre los fabricantes de llantas y los periodistas. Para las llantas de invierno, este rango es de 40 a 60 km/h. En la vida real, las velocidades son significativamente más altas, y por lo tanto, la distancia de frenado es mucho mayor.

Nieve
Aquí todo es simple: no hay protector, por lo que la llanta no tiene nada a qué agarrarse en la superficie nevada. "Hundirse" en llantas con una profundidad de menos de 5 mm no es difícil. Especialmente si se trata de llantas no equipadas con pinchos, ya que este tipo de llantas tiene canales transversales más estrechos que las llantas equipadas con pinchos. Al conducir en superficies nevadas, el peligro no radica en el aumento de la distancia de frenado, sino en el alto riesgo de derrape y pérdida de control, lo que seguramente ocurrirá si la llanta con un protector residual pequeño pierde la estabilidad direccional en la superficie nevada.