¿Qué es una llanta reacondicionada?
El elemento más desgastado de un neumático es el protector. Es su estado el que determina si se puede seguir utilizando o no. No importa cuántos kilómetros haya recorrido el neumático, el momento en que debe reemplazarse se mide por la profundidad residual del protector. Para los neumáticos utilizados en verano, esta cifra es de 1,6 mm, y para los neumáticos de invierno, es de 4 mm. Pocos han oído hablar de que existe una forma de darle una segunda vida a un neumático. ¿Vale la pena considerarlo en serio o es otro engaño?
Ahora estamos hablando de la restauración de neumáticos. Es un proceso en el que se elimina el resto del protector antiguo y se utiliza una nueva cinta de protector. Hay dos formas de restaurar neumáticos: frío y caliente. Durante el proceso frío, se utiliza una cinta de protector vulcanizada lista con un patrón. El protector antiguo se elimina con la ayuda de una fresa en una máquina especial. Luego, el neumático se cubre con caucho líquido y adhesivo, y luego se coloca la cinta de protector lista. Después de que el neumático se vuelve a armar, se coloca en un horno especial, donde se aplica presión y temperatura de unos 100 grados. Allí, todo se pega definitivamente y los neumáticos están listos para su uso. También hay una forma más costosa y larga. La diferencia con el primer método es que, en lugar de protector, se utiliza caucho crudo. Y después de armar el neumático, se somete a una vulcanización completa bajo la influencia de la presión y la alta temperatura.
¿Por qué no vemos neumáticos para vehículos ligeros restaurados por todas partes? Por lo general, para restaurar se utilizan neumáticos para vehículos pesados y ligeros. Todo se debe a que el armazón del neumático juega un papel muy importante en la restauración. Los neumáticos para vehículos pesados con un armazón de metal macizo están diseñados inicialmente para recorrer millones de kilómetros. Y los neumáticos para vehículos ligeros tienen un armazón de tejido que no está diseñado para tales distancias. Y si el armazón de metal se puede investigar con rayos X para detectar pinchazos, el armazón de tejido es difícil de evaluar en términos de daños. Además, con el bajo precio de los neumáticos para vehículos ligeros, la restauración puede no tener sentido.
Por eso, los neumáticos restaurados solo se pueden encontrar ocasionalmente en Europa, y solo en armazones de marcas premium famosas. Y si necesitas reemplazar los neumáticos con nuevos, siempre puedes considerar marcas económicas de China. Incluso el neumático más económico nuevo, fabricado en una fábrica, será mejor que un neumático restaurado. Estarás seguro del calidad del protector y del armazón.