Car and Driver evaluó las propiedades de los neumáticos para vehículos todoterreno deportivos
La revista estadounidense Car and Driver, en el marco de sus pruebas de manejo, probó por primera vez neumáticos de un tipo inusual, específicamente modelos que se clasifican como All-Terrain, pero que fueron diseñados especialmente para automóviles deportivos, que normalmente solo se utilizan en asfalto y se presentan en versiones para todo terreno. Se trata del Lamborghini Huracan Sterrato y el Porsche 911 Dakar, para los cuales se suministran neumáticos Bridgestone Dueler All-Terrain AT002 y Pirelli Scorpion All Terrain Plus, respectivamente.
Bridgestone ya había colaborado anteriormente con Lamborghini y había creado neumáticos de las líneas Potenza Sport y Potenza Race para determinados modelos de la marca italiana, y los All-Terrain AT002 se convirtieron en los primeros neumáticos todo terreno de la empresa con construcción Run-Flat (las paredes laterales reforzadas soportan el peso del automóvil en caso de pinchazo y permiten continuar la marcha), diseñados específicamente para un superdeportivo. Los neumáticos se pueden utilizar a velocidades de hasta 270 km/h, y en el Sterrato se montan en tamaños 235/40 RF19 en la parte delantera y 285/40 RF19 en la parte trasera.
“A diferencia de los neumáticos AT estándar, que se crean con énfasis en las cualidades off-road, el dibujo del protector y la construcción de las paredes laterales del AT002 tuvieron que ser modificados para aumentar la tracción en asfalto al pasar curvas a velocidad, — señalan en C&D. — Como resultado, se obtuvo un monstruo de Frankenstein”.
El Dueler All-Terrain AT002 tiene paredes laterales más rígidas en comparación con sus “colegas” y, en general, tomó prestadas muchas soluciones de la Potenza Race para carretera. El dibujo del protector con ranuras grandes está optimizado para la rápida expulsión de piedras y barro del punto de contacto, y la composición única de la mezcla de caucho permitió a los neumáticos soportar cargas laterales impresionantes de 0,96 g en el campo de pruebas (las pruebas se llevaron a cabo en asfalto). Aunque los resultados de otros Huracan son, en general, algo extraordinario, según los expertos, los neumáticos Bridgestone produjeron una fuerte impresión, y para comparar, las semislicks Pirelli P Zero Trofeo R en el Huracan Performante de 2018 pueden soportar cargas de hasta 1,11 g.
La calidad de frenado de los Bridgestone en asfalto también resultó impresionante, y pudieron detener el Sterrato en 52,4 metros al frenar desde 113 km/h. Para comparar: el Huracan STO con Potenza Race se detuvo en 46,9 m, y el Performante con Pirelli Trofeo R — en 41,1 m.
Los neumáticos Pirelli para el Porsche 911 Dakar también mostraron un rendimiento más que digno y pudieron soportar una carga de 0,96 g, agregan en C&D. En el “Dakar” 911, los neumáticos se montan en tamaños 245/45 R19 en la parte delantera y 295/40 R20 en la parte trasera, y lo que es interesante es que no tienen la marca M+S.
En Porsche dicen que los ingenieros estaban tan satisfechos con los indicadores de los neumáticos todo terreno que los convirtieron en estándar para el 911 Dakar en lugar de los neumáticos de verano, y dado que los neumáticos opcionales Pirelli P Zero (PZ4) mostraron en el campo de pruebas un resultado de 1,04 g (no mucho mayor que el de los neumáticos Scorpion), se puede decir que tomaron la decisión correcta.
En cuanto a la eficacia del frenado en asfalto, la diferencia es más o menos la misma que la de los neumáticos para el Lamborghini, y si en los Pirelli todo terreno la distancia de frenado (desde 113 km/h) fue de 49,4 metros, entonces en los P Zero es 5,4 m menos. Al mismo tiempo, al detenerse desde 160 km/h, la distancia de frenado se reduce en 14,6 metros, hasta 86,6 m, y lo que es sorprendente es que, al moverse a una velocidad de 113 km/h, ambos neumáticos producen un ruido de la misma intensidad — 76 dB.