Bridgestone lleva a cabo una reorganización a gran escala
Bridgestone es uno de los principales actores de la industria global de neumáticos, y su marca es bien conocida en todo el mundo. Sin embargo, en los últimos tiempos, el gigante japonés ha estado cerrando, vendiendo o reduciendo la capacidad de sus fábricas en varios países, desde España y Estados Unidos hasta China y Tailandia, lo que se debe no solo a la intensa competencia en el mercado, sino también a los cambios estructurales en la industria.
En los últimos años, como parte de su reestructuración, Bridgestone ha iniciado recortes masivos en sus fábricas de neumáticos en España, lo que ha dejado a 546 personas sin empleo. El año pasado, las ventas y la ganancia de la fábrica en Vizcaya disminuyeron un 15% y un 27%, respectivamente, y las entregas a Francia se redujeron un 73%. La empresa ofreció a los empleados una compensación de hasta 30.000 euros en caso de despido voluntario, a lo que accedieron el 97% de los trabajadores afectados.
En Estados Unidos, la fábrica de Bridgestone de neumáticos para camiones en La Vergne (Tennessee) se cerró en julio de 2025, un mes antes de lo previsto, lo que afectó a 700 personas y sacó de la producción una capacidad de alrededor de 2 millones de neumáticos al año. A principios de año, en la fábrica de neumáticos para agricultura en Des Moines (Iowa), se despidió a 112 empleados, y en la planta de Buenos Aires (Argentina) se redujo la plantilla en alrededor de 740 personas. Además, en enero de 2024, Bridgestone detuvo la producción en su fábrica de neumáticos para camiones en Shenyang (China), que posteriormente fue comprada por la empresa local Sailun por 37 millones de dólares, y al final de 2023 se cerró la fábrica de neumáticos en Tailandia.
En el primer semestre de 2025, Bridgestone obtuvo una facturación de 14.300 millones de dólares, lo que supone un descenso del 2,8% respecto al año anterior, mientras que la ganancia neta se redujo un 42%, hasta 776 millones de dólares, y la rentabilidad de la empresa se ve actualmente afectada por factores negativos como la competencia de los neumáticos baratos de Asia, el aumento de los costos de las materias primas y la inestabilidad en varios países del mundo, incluido Argentina.
En Bridgestone afirman que, "frente a numerosos desafíos, la empresa está acelerando su transformación estratégica", y se hará hincapié en la expansión del negocio de alto margen. Con este fin, Bridgestone está reduciendo activamente las capacidades de baja rentabilidad, y, por ejemplo, parte de la producción de neumáticos se trasladará de España a la fábrica de Polonia, que tiene costos operativos más bajos. Además, se ha anunciado la venta de las fábricas de techuglerod en Tailandia y México, y la empresa seguirá produciendo solo techuglerod para la producción de neumáticos de alta tecnología de clase premium. También se están explorando nuevas direcciones para el desarrollo, como la producción de neumáticos para vehículos eléctricos e híbridos.
La estrategia de Bridgestone refleja la situación actual en la industria de los neumáticos, y ahora muchas empresas grandes están reduciendo la producción de productos de baja rentabilidad, como los neumáticos para camiones, donde las posiciones de los fabricantes asiáticos de productos de bajo presupuesto son muy fuertes, y están apostando por los neumáticos para vehículos con alta valor añadido, incluidos los vehículos con nuevas fuentes de energía.
En su informe financiero, Bridgestone llama al año 2025 "año de gestión anticrisis" y agrega que en 2026 comenzará una nueva etapa en el desarrollo de la empresa.