Gran prueba de neumáticos de invierno de UTAC — 2025
La organización finlandesa UTAC Ivalo realizó una gran prueba de neumáticos para el invierno del norte, comparando sobre hielo, nieve, pavimento mojado y seco 14 modelos de neumáticos con y sin pinchos en la popular medida 205/55 R16, utilizando en las pruebas un Volkswagen Golf.
Se probaron principalmente neumáticos de nivel premium de las marcas Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Nokian, y además, en la lista de participantes se incluyeron neumáticos del segmento medio de los coreanos Kumho y Hankook, así como los presupuestos Radar de la línea de marca privada propiedad de la empresa singapurense Omni United.
Se probaron los siguientes neumáticos:
con pinchos:
neumáticos de fricción del tipo escandinavo:
Radar Dimax Ice
Según los resultados de la prueba, se elaboraron dos clasificaciones de neumáticos: con y sin pinchos. Según los expertos, según las evaluaciones generales, la diferencia entre los neumáticos de las dos categorías se vuelve cada vez menor, y si las dos mejores "frikcionas" se hubieran incluido en la clasificación de neumáticos con pinchos, podrían haber compartido el segundo lugar. Al mismo tiempo, los neumáticos con pinchos aún tienen una ventaja en condiciones complejas, es decir, sobre hielo a una temperatura cercana a cero, por lo que, según los examinadores, los neumáticos sin pinchos de clase premium se pueden recomendar a los propietarios de automóviles modernos que se mueven en condiciones relativamente suaves durante el invierno, pero si se necesita el máximo nivel de seguridad, entonces todavía se necesitan "pinchos", especialmente en el caso de automóviles antiguos y conductores menos experimentados.
Aunque los neumáticos de fricción de clase premium se vuelven cada vez más efectivos sobre hielo, en cuanto a la calidad de frenado, aún están por detrás de los "pinchos", lo que confirmó la nueva prueba, en la que toda la parte superior de la clasificación la ocupan neumáticos con pinchos, y los mejores son Bridgestone y Kumho.
Los mismos líderes fueron en la prueba de esfuerzo de tracción sobre hielo, y los peores en ambas disciplinas resultaron ser los neumáticos de fricción Radar y Hankook.
En las pruebas de eficiencia de frenado en la nieve, los primeros lugares los ocuparon los neumáticos de fricción Nokian y Continental, pero algunos neumáticos con pinchos también mostraron resultados excelentes, si no se considera a Kumho, que claramente se quedaron atrás de los demás.
Los mejores en términos de esfuerzo de tracción en la nieve fueron los neumáticos de fricción Continental, y en general, todos los neumáticos mostraron buenos resultados, excepto los neumáticos sin pinchos Michelin.
Sobre el pavimento mojado, la distancia de frenado más corta la proporcionan los neumáticos con pinchos, encabezados por Pirelli, y los neumáticos de fricción Michelin tienen el resultado más bajo.
En la prueba de manejo sobre pavimento mojado, se midió el tiempo de vuelta, y aquí lideran los neumáticos de fricción Goodyear y Hankook, y los neumáticos con pinchos Kumho tuvieron las mayores dificultades.
Los expertos también asignaron calificaciones subjetivas a los neumáticos por su manejo en un tramo mojado, y en el primer lugar colocaron dos modelos de Goodyear.
Sobre el pavimento seco, los neumáticos de fricción Nokian y Falken detienen el automóvil más rápido, y la distancia de frenado más larga se registró en los neumáticos con pinchos Bridgestone.
Los neumáticos de fricción Nokian y Continental obtuvieron las calificaciones subjetivas más altas por su manejo sobre pavimento seco, y la última línea correspondió a los neumáticos Radar de la misma categoría.
Se considera que los neumáticos con pinchos siempre son más ruidosos, y los resultados de la prueba no contradicen esta opinión, y los neumáticos más ruidosos resultaron ser Bridgestone y Continental.
Clasificación de neumáticos con pinchos
Los mejores neumáticos con pinchos fueron los Nokian Hakkapeliitta 10, que funcionan muy bien sobre hielo, manteniendo la previsibilidad en cualquier situación y respondiendo con precisión a las acciones del conductor (pero sin reacciones excesivamente agudas). Al mismo tiempo, sobre el pavimento, los indicadores dejan que desear, y en situaciones que requieren un giro rápido del volante, los neumáticos responden lentamente, aunque el comportamiento en general es estable y sin sorpresas desagradables.
El segundo lugar lo ocupan los Continental IceContact 3, que proporcionan un excelente agarre en la nieve, lo que mejora la facilidad de manejo. La tracción sobre hielo no es la más alta entre los neumáticos probados, pero es perfectamente aceptable, y sobre el pavimento, los neumáticos se comportan con confianza y lógica, es decir, Continental tiene un buen equilibrio de características.
Los Goodyear UltraGrip Arctic 2 tampoco se permitieron debilidades obvias, y los neumáticos se mostraron especialmente bien en la nieve, mientras que sobre hielo se podría mejorar la estabilidad lateral, pero en general, el comportamiento de los neumáticos es estable, y sobre el pavimento, la alta tracción ayuda a los neumáticos a manejar situaciones extremas de manera efectiva.
El cuarto lugar lo ocupan los Michelin X-Ice North 4, que tienen una alta tracción longitudinal sobre hielo combinada con reacciones imprecisas a los giros del volante. En la nieve, los neumáticos también responden relativamente lentos a las acciones del conductor, pero mantienen bien la tracción en el eje trasero, y sobre el pavimento, la situación es peor, y al maniobrar, se observa una clara tendencia a los deslizamientos, lo que dificulta el rodeo de obstáculos — al mismo tiempo, la tracción de los neumáticos traseros permanece estable.
Sobre hielo, los Bridgestone Blizzak Spike 3 superaron a todos los competidores en las pruebas de eficiencia y aceleración, y frenado, sin embargo, en situaciones complejas, aparece una imprecisión en el manejo, y los neumáticos traseros pueden comenzar a deslizarse fácilmente. En la nieve, los neumáticos se comportan con confianza, a pesar de que en general, el nivel de agarre no es muy alto, y los neumáticos se mostraron peor sobre el pavimento: las reacciones son lentas, y es difícil sentir el límite de tracción, y sobre el pavimento mojado, hay una tendencia a los deslizamientos al realizar maniobras bruscas.
Los Pirelli Ice Zero 2 ocuparon el último lugar entre los neumáticos premium, en parte debido a la tendencia a los deslizamientos sobre hielo, lo que puede dificultar el manejo. En la nieve, la tracción durante las maniobras también no es la más confiable, y sobre el pavimento mojado, los neumáticos tienen una baja estabilidad lateral durante las maniobras rápidas. Sobre el pavimento seco, los Pirelli responden lentamente a los giros del volante, pero el comportamiento en general es estable.
Los Kumho WinterCraft ice Wi32, como se esperaba, cedieron ante los neumáticos de clase premium, y aunque la tracción longitudinal sobre hielo es excelente, en las curvas, el agarre es más débil, y a alta velocidad, se manifesta una tendencia a los deslizamientos. En la nieve, los Kumho se comportan con confianza, a pesar de una cierta imprecisión en el manejo, y las características sobre el pavimento fueron consideradas promedio, ya que los neumáticos delanteros pierden fácilmente la tracción tanto en pavimento mojado como seco.
Clasificación de neumáticos de fricción
El primer lugar en la cuenta de neumáticos sin pinchos lo ocupan los Continental VikingContact 8, que funcionan muy bien tanto sobre hielo como sobre nieve, mientras que sobre pavimento mojado, a pesar de la sensibilidad de manejo no óptima, no presentan sorpresas y no tienden a una pérdida brusca de tracción. Sobre el pavimento seco, las reacciones también son lentas, pero se garantiza una buena facilidad de manejo.
Los Nokian Hakkapeliitta R5 también obtuvieron calificaciones muy altas sobre hielo y nieve, y en este último caso, en particular, tienen una excelente estabilidad lateral en situaciones extremas. Sobre el pavimento, la respuesta de los Nokian es lenta, pero el comportamiento en general es confiable, es decir, no se detectaron defectos graves.
Cierran el trío de líderes los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice 3, que son muy efectivos sobre hielo, pero en la nieve, la tracción en el eje delantero puede perderse con ángulos grandes de giro del volante. Sobre pavimento mojado, los Goodyear resultaron ser los mejores en su clase, ya que proporcionan una agradable facilidad de manejo y manejan bien las maniobras de emergencia, y sobre el pavimento seco, el comportamiento también es lógico y seguro.
En el lugar siguiente se encuentran los Hankook Winter i*cept IZ3, que en general funcionan de manera efectiva sobre hielo y nieve, pero en términos del nivel de tracción máxima, son ligeramente inferiores a los líderes. Además, sobre la superficie helada, hay una probabilidad de deslizamiento en una situación de emergencia. Sobre el pavimento mojado, los indicadores son buenos, y sobre el pavimento seco, la sensibilidad del manejo empeora, pero los neumáticos se comportan de manera predecible.
Los neumáticos Falken Winterpeak F-Snow 1 de la empresa japonesa Sumitomo manejan bien las pruebas sobre hielo, y al rodear un obstáculo de emergencia, no tienen tendencia a deslizamientos bruscos, pero en la nieve, el comportamiento de los neumáticos es inestable, y el deslizamiento puede comenzar repentinamente tanto en el eje delantero como en el trasero. Sobre el pavimento, los Falken tienen reacciones lentas e imprecisas a los giros del volante, así como una tendencia a los deslizamientos en situaciones complejas.
Los Michelin X-Ice Snow, que ocuparon el sexto lugar, esta vez se quedaron atrás de los demás neumáticos de clase premium, y la razón fueron las características desequilibradas: si la tracción longitudinal sobre hielo es excelente, la tracción transversal es notablemente más débil, lo que provoca una tendencia clara a los deslizamientos al realizar maniobras bruscas. En la nieve, las reacciones son lentas, pero los neumáticos se comportan de manera predecible, mientras que sobre el pavimento, tanto mojado como seco, los Michelin tienen un déficit claro de tracción, lo que empeora el manejo y reduce el nivel de seguridad.
Aunque la tracción sobre hielo de los neumáticos Radar Dimax Ice es en general peor que la de los neumáticos en lugares más altos, no presentan sorpresas y pueden proporcionar una buena estabilidad en giros bruscos. En la nieve, el comportamiento también es lógico, pero bajo carga, puede comenzar el deslizamiento en el eje delantero, y sobre el pavimento, los Radar tienen un nivel de tracción claramente insuficiente, lo que dificulta el manejo y aumenta la distancia de frenado.