Gran prueba de neumáticos de invierno de Auto Bild — 2025
Auto Bild ha realizado un gran test de neumáticos de invierno de 2025 en la talla 225/40 R18. En la fase de clasificación, participaron 51 neumáticos, y 20 de ellos pasaron a la parte principal de las pruebas, demostrando que pueden detener rápidamente el automóvil en la nieve y en superficies mojadas. Durante la clasificación, no hubo sorpresas, y todos los neumáticos de gama alta cumplieron con las tareas, y de los modelos económicos, esto les resultó a los neumáticos Ceat y Linglong.
Las pruebas en la nieve se llevaron a cabo en Arvidsjaur, Suecia, y en superficies secas y mojadas en el polígono Contidrom de Alemania. La talla seleccionada es adecuada, por ejemplo, para automóviles compactos pero potentes como el Audi S3, Hyundai i30 N y VW Golf GTI, y el vehículo utilizado para las pruebas fue un BMW M135i con 300 CV y tracción en las cuatro ruedas.
Para comparar, en las pruebas se utilizó un neumático de verano y uno de los neumáticos económicos, que en la clasificación mostraron resultados tan débiles en superficies mojadas que ni siquiera se les sometió a pruebas en la nieve (el modelo no se especifica y se denomina simplemente como "neumático de invierno barato").
Lista de participantes:
Continental WinterContact TS 870 P
Dunlop Winter
Goodyear UltraGrip Performance 3
Linglong Sport Master Winter
Toyo Observe Winter Sport 1
La distancia de frenado más corta en la nieve fue registrada por Kleber y BFGoodrich (ambas marcas pertenecen a Michelin), y los que peor lo hicieron fueron Falken y Toyo.
En términos de tracción en la nieve, Kleber y BFGoodrich están nuevamente en la delantera, y el neumático económico no especificado supera a varios modelos de gama alta.
En la prueba de manejo en la nieve, se evaluó la velocidad media de paso de la distancia, y aquí los mejores fueron BFGoodrich y Michelin, y Toyo y Falken están nuevamente en las últimas filas.
En el slalom en la nieve, los líderes son los mismos, y también obtienen buenas evaluaciones Fulda y Dunlop.
Sobre superficies mojadas, Michelin tiene uno de los frenados más cortos, pero en esta disciplina, el primer lugar lo ocupa Goodyear, y el neumático anónimo demuestra lo débil que puede ser el agarre de los productos de la clase económica.
Goodyear, Pirelli y Michelin brindan un excelente agarre transversal en superficies mojadas, y surgieron dificultades en la pista circular solo para Fulda y los neumáticos baratos
Goodyear también habría ganado las pruebas de manejo en superficies mojadas, pero se les impidió hacerlo Pirelli, y hay que decir que ambas llantas tenían indicadores mejores que los de las llantas de verano.
En las pruebas de resistencia al acuaplaning longitudinal, los primeros lugares en la clasificación son para BFGoodrich y Kleber, y el neumático económico no especificado tiene resultados muy débiles.
Al Hankook y Goodyear les va mejor en la resistencia al acuaplaning en curvas, pero no alcanzan el nivel de las llantas de verano.
Sobre superficies secas, los más efectivos en términos de frenado son Michelin, seguidos de Toyo y Ceat, y Kleber se desploman a la última fila, es decir, claramente les falta equilibrio de características.
En cuanto al manejo en superficies secas, Kleber también fue uno de los peores, pero las llantas Firestone se desempeñaron aún peor. Los líderes son las llantas de gama alta Bridgestone, Michelin y Continental.
Michelin también fue considerado como uno de los neumáticos más silenciosos en la prueba, pero en general, todas las llantas mostraron buenos resultados, y el ruido aumentado, especialmente a 50 km/h, se registró en Semperit.
Los neumáticos más duraderos entre los probados fueron Bridgestone y Goodyear, que pueden recorrer alrededor de 53.000 km antes de ser reemplazados, y los que se desgastan más rápidamente son Falken.
Auto Bild también calcula el costo de 1000 km de recorrido en función del costo de los neumáticos y su kilometraje potencial, y la compra más rentable en este sentido resultaron ser Ceat de la empresa india. El peor resultado lo mostraron Falken.
En la prueba de resistencia a la rodadura, los cuatro primeros lugares los ocuparon neumáticos de Continental, y luego se ubicaron dos neumáticos de Bridgestone. En general, los indicadores de los neumáticos variaron poco, y solo Linglong se quedó claramente atrás del resto.
Veredicto
El primer lugar con una mínima ventaja sobre los competidores lo ocupan Michelin Pilot Alpin 5, que combinan un buen agarre y comodidad, y su único defecto fue su alto precio. Cuatro neumáticos más también recibieron una calificación de "Excelente", y la plata se la llevan los neumáticos Dunlop Winter con buenos indicadores en la nieve, pero con una distancia de frenado relativamente larga en superficies secas. El tercer lugar lo ocupan Bridgestone Blizzak 6 y los nuevos Kumho WinterCraft WP52+, de los cuales los expertos dijeron que los primeros tienen excelentes indicadores en superficies secas y una alta durabilidad, pero una estabilidad lateral relativamente débil en superficies mojadas, mientras que los segundos se destacaron por su buena relación entre precio y kilometraje y excelentes propiedades en la nieve y en superficies mojadas, pero en superficies secas tenían pequeños defectos. Cierran el quinteto de neumáticos "excelentes" Goodyear UltraGrip Performance 3 con un recurso muy alto, pero resultados relativamente débiles en superficies secas.
Siete neumáticos recibieron una calificación de "Bueno", y los mejores en este grupo fueron Hankook Winter i*Cept evo3 y Continental WinterContact TS 870 P, que no entraron en la lista de los líderes debido a una distancia de frenado relativamente larga en superficies mojadas. Mientras que Hankook tiene una alta tracción en la nieve y una buena relación entre precio y kilometraje, Continental es muy eficaz en superficies nevadas y secas. Otros dos neumáticos de la casa alemana, Uniroyal WinterExpert y Barum Polaris 6, ocuparon el octavo lugar, apenas por debajo del modelo de la "marca principal". Como señalaron los probadores, Uniroyal tiene un buen equilibrio de características y una baja resistencia a la rodadura, mientras que Barum recibió altas calificaciones en la nieve y en superficies secas, y también fueron los más económicos en la prueba. Sin embargo, Uniroyal empeoró su calificación debido a las propiedades de frenado no muy buenas en superficies secas, y Barum lo hizo en superficies mojadas.
En el décimo lugar se ubicaron Pirelli Cinturato Winter 2 (ya se ha presentado un nuevo modelo Cinturato Winter 3), que funcionan muy bien en superficies mojadas, pero en superficies secas el agarre no es tan confiable, y además, los neumáticos tienen un precio bastante alto.
Los siguientes son Semperit Speed Grip 5, que se desempeñaron bien en superficies secas y mojadas, pero fueron menos efectivos en la nieve, especialmente en términos de estabilidad lateral, y BFGoodrich G-Force Winter 2, que, al contrario, están claramente diseñados con énfasis en mejorar las propiedades en carreteras nevadas, por lo que sufrieron en términos de calidad en el asfalto.
Todos los demás neumáticos recibieron "Suficiente" (los participantes claramente débiles fueron eliminados en la etapa de clasificación), y el décimo tercer lugar lo ocuparon Vredestein Wintrac Pro+, que funcionan bien en la nieve, pero empeoraron su calificación con una distancia de frenado larga en superficies secas y una baja resistencia al desgaste. Un lugar por debajo se ubicaron Kleber Krisalp HP3, que, al igual que BFGoodrich, tienen un desequilibrio de parámetros, es decir, en la nieve todo está bien, pero en el asfalto el agarre es reducido. A su vez, Ceat WinterDrive anotaron el mejor equilibrio entre precio y kilometraje y se desempeñaron aceptablemente en la nieve y en superficies secas, pero permitieron debilidades en superficies mojadas.
Firestone Winterhawk 4 resultaron muy efectivos en la nieve, pero en superficies secas los neumáticos empeoran la maniobrabilidad y aumentan la distancia de frenado, mientras que Toyo Observe Winter Sport 1 no funcionan muy bien en la nieve, pero pueden presumir de un alto agarre transversal en superficies mojadas y un desgaste lento. El décimo octavo lugar lo ocuparon los neumáticos Fulda Kristall Control HP2, que tienen un alto agarre en la nieve, pero no se desempeñaron muy bien en el asfalto, y detrás de ellos se colocaron Linglong Sport Master Winter, que tienen un agarre débil en la nieve y en superficies mojadas, así como un aumento significativo de la resistencia a la rodadura, pero una de las mejores relaciones entre precio y kilometraje entre los neumáticos probados. La última fila la ocuparon Falken Eurowinter HS02 Pro, que solo pudieron mostrar resultados decentes en superficies secas.
Según Dirk Möller, experto de Auto Bild, la elección de neumáticos se vuelve cada vez más complicada debido a la gran cantidad de nuevos fabricantes y la afluencia de productos de Asia, pero en última instancia, todos los neumáticos con calificaciones "Excelente" y "Bueno" fueron producidos por empresas bien conocidas, y esto vuelve a confirmar que el desarrollo de un neumático de invierno realmente equilibrado requiere grandes esfuerzos y experiencia.
Fuente: Auto Bild