Gran prueba de neumáticos de verano de Auto Bild — 2026
En la parte principal de la gran prueba de Auto Bild, participaron 20 neumáticos de verano de tamaño 245/45 R19, que durante la etapa de selección demostraron que pueden detener rápidamente el automóvil en asfalto seco y mojado. Los mejores en la clasificación fueron, sorprendentemente, los neumáticos budget Linglong Sport Master, además de los neumáticos de las clases de precio más diferentes, cuyo costo en el mercado alemán varía desde 980 hasta 450 euros.
Como de costumbre, los neumáticos se probaron en varias disciplinas en superficies secas y mojadas, y también se evaluaron parámetros como la resistencia al acuaplaning longitudinal y transversal, el ruido exterior y la resistencia a la rodadura. Además, en un banco de pruebas en un laboratorio se realizaron pruebas de resistencia al desgaste, y los expertos también calcularon el costo de 1000 km de camino en función de la durabilidad y el costo de los neumáticos. El estándar "Euro 7" tendrá en cuenta las emisiones de partículas de desgaste de los neumáticos, los probadores agregaron esta disciplina a sus pruebas y también determinaron el neumático más ecológico teniendo en cuenta una serie de factores hasta la distancia de la ruta de entrega al mercado alemán.
Las pruebas de clasificación se llevaron a cabo en el polígono ATP en Papenburgo (Alemania), y allí también se realizó parte de las pruebas principales. Además, las características de los neumáticos se compararon en el polígono IDIADA y en el circuito de carreras "Alcarrás", que se encuentran en España.
Lista de participantes:
Bridgestone Potenza Sport Evo
Giti GitiSport S2+
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
GT Radial SportActive 2 Evo
Nokian Powerpoof 2
Para la comparación se tomó un neumático barato con un bajo nivel de agarre, que debía demostrar lo peligrosos que pueden ser los neumáticos presupuestarios, y lo logró perfectamente en la primera disciplina, ya que su distancia de frenado en superficie mojada al detenerse a 100 km/h fue 20 metros más larga que la de Linglong, que se convirtió en la mejor, con una diferencia significativa con respecto a Hankook en el segundo lugar.
En la prueba de estabilidad lateral, Linglong ya no estuvo entre los líderes, aunque mostró un resultado bastante digno, y el primer lugar lo ocuparon Hankook, es decir, tienen un alto agarre longitudinal que se combina con un agarre transversal igual de bueno.
Hankook fueron considerados los mejores también en cuanto a maniobrabilidad, superando a productos más caros de la clase premium.
Los más efectivos en términos de resistencia al acuaplaning longitudinal y transversal resultaron ser Goodyear, pero en ambas disciplinas todos los participantes se desempeñaron bien en sus tareas.
Los neumáticos Hankook se distinguieron por sus excelentes cualidades de frenado tanto en asfalto seco como en mojado, y aquí las altas calificaciones volvieron a recibir todos los neumáticos probados excepto el barato.
En las pruebas de maniobrabilidad, el oro lo obtuvieron los mismos Hankook, haciendo una seria reclamación para ganar en toda la prueba, y detrás de ellos se ubicaron Michelin y Vredestein.
En la lista de los neumáticos más silenciosos, el primer lugar lo ocuparon Goodyear, y relativamente ruidosos fueron solo Pirelli.
En la prueba de resistencia al desgaste, se reveló el principal punto débil de Linglong, cuyo recurso resultó ser casi la mitad que el de Goodyear, es decir, no pueden pretender ocupar puestos altos en la clasificación general.
En cuanto al costo de 1000 km de camino, los mejores fueron Hankook y GT Radial, y en el último lugar se ubicaron Continental.
En cuanto a las emisiones de partículas nocivas, los más ecológicos fueron Kleber, que después de 4000 km dejaron en la carretera apenas más de 1 kg de caucho, mientras que Linglong dejaron casi el doble.
Cuanto más pesados son los neumáticos, mayor es el consumo de combustible, por lo que también se midió el peso de los neumáticos, y los más ligeros resultaron ser los neumáticos Sava, y los últimos lugares los ocuparon Linglong y Nokian.
Los neumáticos más económicos en la prueba fueron Kleber, mientras que Giti, Linglong y, en particular, Yokohama tienen una resistencia a la rodadura relativamente alta.
Con la consideración de factores como el recurso, el peso, la resistencia a la rodadura y la distancia de la ruta de entrega a Alemania, se elaboró una clasificación ecológica, que encabezaron Goodyear, y después siguen Continental, Kleber, Michelin, Hankook, Falken, Pirelli, Sava, Bridgestone, Nokian, Nexen, Dunlop, Giti, Kumho, Vredestein, GT Radial, Toyo, Yokohama, Maxxis y Linglong.
La victoria merecida en toda la prueba la obtuvieron Hankook Ventus evo, que superaron a todos los competidores en maniobrabilidad tanto en superficie seca como en mojada — y habrían sido los mejores en ambas pruebas de eficacia de frenado si no fuera por Linglong — y poseen una relación excepcional entre precio y calidad, y la plata la obtuvieron Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, que también funcionan de manera excelente en cualquier condición y, al mismo tiempo, se distinguen por un recurso impresionante.
El tercer lugar lo ocuparon Michelin Pilot Sport 5, que también combinan durabilidad con un alto agarre en cualquier clima, y el cuarto lugar lo compartieron Pirelli Cinturato (C3), que se destacaron en particular en las pruebas en superficie mojada, y, lo que resultó ser, para ser francos, una sorpresa, los neumáticos baratos GitiSport S2+ de la empresa singapurense Giti, que se desempeñaron bien en todas las disciplinas relacionadas con la seguridad.
Continental PremiumContact 7, que en la temporada actual ya habían ganado en las tres pruebas en las que participaron, en esta ocasión solo ocuparon el sexto lugar, y la razón está en la peor relación entre precio y recurso entre los neumáticos probados. La misma cantidad de puntos que Continental obtuvieron Kumho Ecsta Sport, que no permitieron debilidades obvias en ninguna disciplina, y en el lugar siguiente se ubicaron GT Radial SportActive 2 Evo, que también produce Giti, es decir, para este fabricante la prueba resultó bastante exitosa. Según los expertos, GT Radial poseen características muy equilibradas, y el único defecto puede considerarse el nivel de ruido ligeramente aumentado.
El noveno lugar lo compartieron Nexen N'Fera Sport y Vredestein Ultrac Pro, y en el caso de los primeros neumáticos, el minus es la respuesta retardada al giro del volante, lo que no es muy bueno para un modelo de la clase UHP, y en el caso de los segundos, el plazo de servicio muy bajo.
Después siguen Bridgestone Potenza Sport Evo, a los que se les empeoró la calificación debido a la alta resistencia a la rodadura, y Nokian Powerproof 2, que no se desempeñaron muy bien en las pruebas en pista mojada.
Con la misma cantidad de puntos, la prueba la terminaron Dunlop Sport Maxx RT2, que tienen un buen equilibrio de características, pero en cuanto al nivel de agarre, ceden a los líderes; Falken Azenis FK520, que no responden con precisión a las acciones del conductor en superficie seca; y Yokohama ADVAN Sport V107, que poseen la resistencia a la rodadura más alta entre los participantes en la prueba. Sin embargo, a pesar de los defectos individuales, todos ellos pudieron obtener la calificación "Bien", lo que no les permitió a los neumáticos en los últimos lugares, que obtuvieron la calificación "Satisfactorio". Encabezan este grupo los neumáticos Linglong Sport Master con propiedades de frenado fenomenales en carretera mojada, que, desafortunadamente, los desarrolladores no pudieron combinar con una resistencia al desgaste aceptable. La reducción del recurso también perjudicó a los neumáticos Toyo Proxes Sport 2, que, además, no tienen una estabilidad lateral muy alta en superficie mojada, al igual que Kleber Dynaxer HP5 en general no son muy eficaces en la lluvia y, además, detienen el automóvil relativamente durante mucho tiempo en superficie seca, y todo esto es cierto también para Sava Intensa UHP2.
Fuente: Auto Bild. Foto: Christoph Börries