Gran prueba de neumáticos de verano y para todas las estaciones de UTAC — 2025
Cada año, los expertos de la empresa finlandesa UTAC Ivalo realizan grandes pruebas de neumáticos, y este año se decidió probar no solo los neumáticos de verano, sino también los de todo terreno, y la razón, probablemente, es que los "de todo terreno" están penetrando en el mercado de Europa del Norte, y gracias a la marca 3PMSF, incluso se pueden utilizar legalmente en la temporada de invierno, aunque para los inviernos severos no son adecuados. Los neumáticos se probaron en la medida 225/45 R17, y en esta ocasión no hubo modelos presupuestarios de China, y las novedades fueron Michelin Primacy 5 y Nordman South, que Nokian lanzó después de dejar Rusia.
Lista de participantes:
Neumáticos de verano:
Falken Ziex ZE320
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
Neumáticos de todo terreno:
Bridgestone Turanza All Season 6
Continental AllSeasonContact 2
Goodyear Vector 4Seasons gen-3
Pirelli Cinturato All Season SF 3
Asfalto mojado
Las distancias de frenado en superficies mojadas se midieron a 17 °C en la pista Pirelli en Vizzola (Italia), y también a 2, 7 y 12 °C en el complejo cubierto UTAC en Ivalo (Finlandia), y luego se determinó el resultado promedio. Las pruebas a temperaturas cercanas a cero dieron ventaja a los neumáticos de todo terreno, mientras que en Italia los mejores fueron, sin duda, los neumáticos especializados para la temporada de verano. Sin embargo, la temperatura influyó mucho, y a 2 °C la distancia de frenado de los neumáticos de todo terreno fue mucho más corta que la de los neumáticos de verano. Según los resultados promedio, el primer lugar lo ocuparon los neumáticos de verano Michelin, seguidos de Pirelli.
Las pruebas de manejo se realizaron a una temperatura de 7-14 °C, es decir, en un clima lo suficientemente fresco para el verano, y los neumáticos de verano volvieron a ser más efectivos, y el oro lo compartieron Continental y Pirelli.
Si en las disciplinas anteriores las diferencias entre los neumáticos fueron en general insignificantes, en las pruebas de resistencia al aquaplaning, la diferencia fue más notable, y los neumáticos de todo terreno Continental y Goodyear tuvieron resultados claramente débiles.
Asfalto seco
Los neumáticos de todo terreno, debido a las mezclas de caucho más suaves y al patrón de banda de rodadura laminado, no pueden compararse con los neumáticos de verano en términos de eficiencia de frenado en superficies secas, y el mejor en esta disciplina fue Pirelli Cinturato P7 (P7C2), que ya ha sido reemplazado por Pirelli Cinturato (C3), y Continental.
Las pruebas de manejo se realizaron en Vizzola a 20-30 °C, y aquí las evaluaciones subjetivas más altas se otorgaron a Continental, pero hay que decir que la mayoría de los participantes tuvieron una calificación muy buena. Mientras que los neumáticos Nordman y Vredestein actuaron al nivel de los neumáticos de todo terreno, y también tuvieron reacciones retardadas a los giros del volante y tendencia a los deslizamientos, y en los "de todo terreno" el empeoramiento del manejo se vuelve más notable a altas temperaturas del aire.
El ruido se evaluó subjetivamente, y la calificación máxima de 10 puntos la obtuvieron los neumáticos de verano Bridgestone, Falken y Michelin, así como los neumáticos de todo terreno Continental.
Mientras que UTAC tradicionalmente evalúa la economía de los neumáticos en función de la diferencia en el consumo de combustible, Jonathan Benson, creador del portal Tyre Reviews, del que se tomaron los resultados de las pruebas, calculó la resistencia a la rodadura, y los más económicos fueron los neumáticos de verano Bridgestone y Michelin.
Resultados de la prueba
El primer lugar con una ventaja mínima sobre los competidores lo ocupa el neumático Michelin Primacy 5, que en superficie mojada proporciona un buen manejo y permite detener el automóvil rápidamente. En superficie seca, los neumáticos se comportan de manera estable, aunque en términos de eficiencia de frenado ceden a varios competidores, y las reacciones a los giros del volante son algo retardadas durante la ejecución de maniobras de emergencia. Michelin también es bastante silencioso y económico.
La plata la compartieron Continental PremiumContact 7 y Pirelli Cinturato P7. Los neumáticos de la marca alemana pueden garantizar una excelente maniobrabilidad en la carretera mojada en cualquier situación, y sus defectos pueden considerarse el ruido elevado y la mala economía de combustible, mientras que el producto de la empresa italiana en superficie mojada funciona bien, pero durante maniobras bruscas aparece el peligro de derrape, lo que los expertos llamaron tradicional para Pirelli. No hay objeciones al ruido, pero la resistencia a la rodadura es relativamente alta.
A continuación, se ubicaron Bridgestone Turanza 6, que tienen una baja ruidosidad y una excelente eficiencia de combustible, pero la situación se ve empeorada por la mala resistencia al aquaplaning y la tendencia a los deslizamientos en superficie seca, y después de ellos siguen Nokian Hakka Blue 3, que proporcionan un alto agarre transversal en superficie mojada y un buen manejo en superficie seca. Sin embargo, en tiempo lluvioso, el derrape puede comenzar demasiado bruscamente, y Nokian también tiene una resistencia a la rodadura elevada. Los neumáticos Hankook Ventus Prime4 resisten bien al aquaplaning, y también tienen una alta estabilidad lateral en la carretera mojada. Sin embargo, durante la ejecución de maniobras bruscas en superficie seca, los neumáticos de la parte trasera no mantienen muy bien la tracción, y el ruido y la resistencia a la rodadura son relativamente altos, lo que afectó la calificación final. El neumático Vredestein Ultrac empeoró significativamente su calificación debido a la distancia de frenado más larga en superficie mojada entre todos los neumáticos probados. Además, Ultrac tiene un comportamiento inestable durante maniobras de emergencia en cualquier condición, especialmente en climas frescos.
La décima posición la ocupan Continental AllSeasonContact 2, que tienen una buena eficiencia de frenado en la carretera mojada, pero una resistencia al aquaplaning claramente débil, lo que es un factor importante para garantizar la seguridad. En superficie seca, Continental también tiene una distancia de frenado larga, independientemente de la temperatura. La misma cantidad de puntos que Continental obtuvo el neumático de verano Goodyear Eagle Asymmetric 6, que generalmente se encuentra entre los líderes de las pruebas, pero no en esta ocasión, y la razón probablemente radica en que el neumático muestra todo su potencial en climas más cálidos. En asfalto mojado relativamente frío, Goodyear alarga la distancia de frenado, y las llantas traseras pueden desviarse bruscamente hacia el derrape. En superficie seca, todo es mucho mejor, y Goodyear también tiene una resistencia a la rodadura muy baja.
Los neumáticos Nordman South no pudieron obtener una calificación más alta debido a una reducción en la economía de combustible, mientras que en superficie mojada el manejo es bastante bueno, aunque la tracción es inferior a la de los neumáticos de clase premium, y durante maniobras bruscas hay probabilidad de derrape. En superficie seca, las características son buenas.
Solo en el puesto 13 se ubicaron Falken Ziex ZE320, que tienen una distancia de frenado larga en superficie mojada en climas frescos. Cuando hace más calor, la tracción es mayor, pero también hay tendencia a una falta de dirección o a una dirección excesiva. En superficie seca, los neumáticos funcionan bien, y el conductor no tiene que esperar sorpresas desagradables, pero la economía, nuevamente, podría mejorarse.
El último lugar lo ocuparon los neumáticos de todo terreno Goodyear Vector 4Seasons gen-3, que comienzan a perder tracción en la parte delantera y trasera cuando la temperatura del aire aumenta. Además, los neumáticos tienen una resistencia al aquaplaning muy débil, y en superficie seca, los expertos notaron una distancia de frenado larga y reacciones retardadas a los giros del volante, aunque la tracción transversal es bastante aceptable.
