ASHK puede reemplazar completamente la importación de neumáticos para aviones
El combinado de neumáticos de Altái, cuyos neumáticos para el avión de línea MC-21 no hace mucho tiempo recibieron el Certificado de idoneidad de componentes (SGKI), es capaz de reemplazar completamente las importaciones de neumáticos de avión en el mercado ruso, considera el fundador del servicio de seguridad de vuelo y certificación RunAvia.ru, Andréi Patrákov, cuyas palabras cita "Kommerzánt".
Hasta 2030, se planea producir 270 aviones MC-21 y equiparlos todos con neumáticos de la fábrica de Altái. Al mismo tiempo, el experto considera que estos volúmenes de suministro de neumáticos pueden resultar excesivos, ya que "el volumen de producción de los propios aviones no se cumplirá debido a la falta de certificación de otros componentes importantes". Teniendo en cuenta esto, según Patrákov, habría sido razonable dirigir al menos una parte de las inversiones al desarrollo y certificación de neumáticos nacionales para aviones extranjeros Airbus A320 y Boeing B737, para los que, a diferencia de los neumáticos para el MC-21, ya existe demanda, lo que "puede hacer que el proyecto de la fábrica de Altái sea potencialmente rentable y exitoso".
Según las estimaciones de la socia gerente de IPM Consulting, Anastasia Vladímirova, las inversiones en la creación de una línea de producción de neumáticos para el avión ruso pueden ascender a 3-4.500 millones de rublos, mientras que el desarrollo "probablemente podría haber costado un poco menos, en el rango de 800-1.000 millones de rublos". "La industria de la aviación requiere un ciclo de desarrollo y validación de varios años, lo que aumenta significativamente el costo del proyecto en comparación con los neumáticos para automóviles o industriales", señala la experta.
En general, los analistas valoran muy positivamente las perspectivas del proyecto, ya que, además de los suministros de neumáticos, la fábrica de Altái puede realizar su mantenimiento postventa, lo que garantizará ingresos estables durante todo el ciclo de vida de los aviones. Además, como indica el experto principal de UK "Finam Management", Dmitri Baránov, en el futuro existe la posibilidad de que los neumáticos se exporten tanto junto con los aviones suministrados como para reemplazar los neumáticos de otros aviones.
En cuanto a los riesgos, los expertos dicen que existe incertidumbre sobre los volúmenes de producción del MC-21, y además, hay probabilidades de dificultades para garantizar la calidad estable en el lanzamiento de la producción en serie, lo que requerirá una gran inversión inicial. Otro factor importante es el precio de los neumáticos nacionales, que puede resultar más alto que el del mercado, y además, como dice Vladímirova, la nueva línea tendrá un plazo de amortización largo, que puede extenderse de 8 a 13 años.
Con anterioridad, la fábrica de neumáticos de Kírov y "Nizhnekamskshina" también informaron sobre los planes para iniciar la producción de neumáticos de avión.