A continuación, se presenta la reseña basada en la comparación de dos neumáticos:
--- WINDFORCE CATCHFORS UHP — a partir de ahora, el "chino"
--- Continental ContiSportContact 5 — a partir de ahora, el "contik"
Y ahora, sobre las primeras impresiones que se notaron después de cambiar el neumático:
1. ¡El chino es más silencioso que el contik! Notablemente más silencioso. No esperaba esto en absoluto y me agradó mucho.
2. El contik, al realizar maniobras bruscas, se conduce más agresivamente que el chino y sigue una trayectoria clara. El chino también sigue la trayectoria, pero hay un tipo de "flotación" que lo caracteriza. Esta "flotación" me recordó al comportamiento del Hankook Ventus Prime 2.
3. Al realizar giros prolongados, el chino tiene una especie de "inclinación" que no es crítica y es menor que la de un neumático de perfil alto. También se asemeja al Hankook.
4. Al moverse lentamente sobre gravilla, el chino es un poco más rígido que el contik. Lo mismo ocurre al pasar sobre juntas de asfalto y otros obstáculos. Sin embargo, esta diferencia solo es notable a velocidades bajas. A velocidades superiores a 40-60 km/h, la diferencia es imperceptible.
5. En la lluvia, al arrancar bruscamente, el contik patinaba, mientras que el chino avanzaba con confianza. Es posible que el patinamiento estuviera relacionado con el desgaste del neumático...
6. El chino, al parecer, reacciona más fuertemente a la temperatura del entorno. Cuanto más frío, más rígido; cuanto más cálido, más suave. La rigidez del contik solo se notó a temperaturas alrededor de 5 grados.
7. El contik, en comparación con el chino, es un neumático "pequeño". En un disco de 8,5 J, el contik tenía un estiramiento notable, aunque no extremo. El chino no tiene estiramiento.
8. El equilibrio! Los detalles se presentarán en la próxima publicación.
9. La capacidad para seguir la huella. El contik tenía tendencia a "saltar" hacia un lado u otro al seguir una huella en el asfalto. El chino se comporta mejor.
10. Al tacto, la banda lateral del chino es un poco más rígida que la del contik, pero la diferencia es casi imperceptible y no es crítica.
En todo lo demás, un neumático es un neumático...
En general, estoy satisfecho con la compra. Las primeras impresiones sobre el neumático se formaron a una temperatura de aproximadamente 15 grados. Después de 5000 km, no he lamentado la compra del chino. El chino moderno, puede que me haya tocado en suerte o realmente sea así, no es como era 8-10 años atrás.
Para un uso normal en la ciudad y en la carretera, el neumático es muy digno. Para aquellos que gustan de "meter" el coche en cada curva y realizar cambios de dirección bruscos al adelantar, es mejor buscar el contik o otro neumático. Y otro punto: ¡NO SE DEBE OLVIDAR EL PRECIO DE LOS NEUMÁTICOS! En el momento de la compra, el precio del chino era de 10490 rublos (por un neumático), mientras que el contik costaba alrededor de 31000 rublos (por un neumático). Es decir, el chino es tres veces más barato. Y no todos necesitan las ventajas del contik por una suma de 20000 rublos por un solo neumático. En este momento, "me estoy mordiendo los codos" por haberme apresurado a comprar el neumático. Si en este momento estás buscando neumáticos en el tamaño 245/45 R19 WINDFORCE CATCHFORS UHP, más aún considerando que durante más de cuatro semanas el precio de este neumático ha oscilado entre 6700 y 7500 rublos por neumático. Y este neumático es el más barato de la gama en mosavtochine. Cuando elegí el neumático, no me fijé en el más barato porque pensé que sería "basura", pero al final... Compré el más barato. Probablemente mi compra coincidió con la importación del neumático a un tipo de cambio de 120 rublos por dólar. ¿Habría comprado este neumático si hubiera sabido que era el más barato? No, no lo habría comprado. Pero el destino mostró lo contrario. Y lo más barato puede ser bueno. Estoy siguiendo los precios cada semana. Me pregunto en qué lugar estará este neumático en términos de precio dentro de un par de meses, cuando los importadores realicen sus próximas compras al nuevo tipo de cambio.
¿Para qué calificar un neumático de verano por su manejo en la nieve o en el hielo? En mi opinión, cualquier neumático de verano merece una calificación de 1, ya que no es su "terreno". Por estos parámetros, simplemente pongo 5.
P.D. Ahora que ha comenzado el calor veraniego, veré cómo se comporta el neumático en condiciones de calor.
