Viatti Bosco H/T

Después de numerosas pruebas, llegué a la conclusión de que para los crossover y los monovolúmenes, es necesario elegir neumáticos de verano Bridgestone. Los neumáticos europeos no son viables (Continental, Michelin, Pirelli, Nokian) - solo duran 25-30 mil kilómetros como máximo (no son resistentes al desgaste), tienen una banda lateral débil y un gran número de pinchazos (olvidémonos de los bordes), y se pinchan con tornillos y clavos incluso en el grosor del protector. La lucha de los europeos por la eficiencia de combustible con la maximización de la ligereza de los neumáticos de manera no tradicional me ha decepcionado personalmente.

De los neumáticos japoneses, probé los Yokohama Geolandar G091 (son ruidosos y por debajo de 7 grados se vuelven muy duros, como patines en asfalto al frenar), los Bridgestone Turanza (con estos neumáticos, por primera vez conduje a 100 km/h bajo una lluvia fuerte cuando otros coches se paraban en el arcén, con una excelente maniobrabilidad), y los Bridgestone Ecopia 850 225/65 r17 (un poco más suaves que los G091, con una excelente banda lateral, un refuerzo de cordón de protector y banda lateral): capas de cordón de 2 poliéster, 2 acero, 1 nailon; banda lateral de 2 poliéster. Como defectos, pasan las irregularidades medianas y grandes de manera un poco dura (banda lateral reforzada) y... resultó que el neumático no le gusta el inicio de la lluvia fuerte en verano. En asfalto seco, la maniobrabilidad es excelente, en mojado es ideal, pero al principio de la lluvia, el neumático se mueve un poco y hay que reducir la velocidad. Llegué a la conclusión de que en la carretera de polvo, se forma una capa inestable de agua y eso hay que tenerlo en cuenta. Recorrí 50-55 mil kilómetros con ellos. Con un resto de protector de 3,5-4, los vendí. Quería comprar otro par de EP 850, pero no resultó. Hubo una muerte repentina de los fabricantes europeos y japoneses (no me duele nada por los primeros, pero por los segundos sentiré un poco de nostalgia).

Una larga investigación de mercado me llevó a los Viatti Bosco V-238 H/T. El dibujo del protector recuerda al EP850 con un ligero inclinación hacia la capacidad todo terreno. Cordón de 2 poliéster, 2 acero, 1 nailon. Banda lateral de 2 poliéster. Es decir, el refuerzo del neumático sigue el mismo principio que el Bridgestone.

En cuanto al peso, el Viatti 235/65 r17 pesa 14,4 kg, el Bridgestone similar pesa 15,5 kg, el Yokohama similar pesa 14,5 kg, y el Continental pesa 13 kg. El precio en finales de enero de 2023 fue de 6440 rublos por neumático, producido en la semana 39 del año 2022 (al comprar, tenía 4 meses de antigüedad). Si no me gustan los Viatti V-238, entonces tomaré los Triangle TR259 o los Maxxis HP-M3 Bravo, pero definitivamente no los Cordiant Comfort 2 SUV - banda lateral débil y cordón que se rompe con frecuentes pinchazos. Se equilibraron bien, pero si 2 ruedas tienen un peso de 25 y 30 gramos, las otras 2 tienen 65 y 70 gramos.

Me cambié a estos neumáticos a finales de marzo (comienzo cálido de la primavera de 2023 en los Urales). En climas secos con temperaturas por debajo de +5, se nota una ligera dureza (se sienten más las irregularidades del camino) y una adherencia inesperadamente alta. No me atreví a conducir en la lluvia con nieve por debajo de +5 - el neumático estaba en proceso de rodaje. La maniobrabilidad en la carretera es idéntica a la del EP850, pero con un poco más de rodadura (el peso del neumático es 2 kg más que el anterior). El consumo, predeciblemente, aumentó en la carretera de 6,4 a 6,8 - el neumático es más pesado y más ancho. Hasta 70 km/h, el neumático es más silencioso que el EP850, pero más ruidoso a velocidades más altas.

Pusimos esta goma casualmente. El protector nos gustó, ya que conduzco mucho por la carretera. El kilometraje que escribo es aproximado (60.000), pero la goma ha recorrido más. El coche es un Honda SRV. Y conducimos con esta goma por rutas como Krasnodar-Rostov, Krasnodar-Sochi (Siriús). Como cualquier persona que conduce por las mismas rutas, pronto dejamos de tener miedo a la serpentina y nos lanzamos a las curvas a 60 allí donde otros iban a 20. A través del paso de Shaumyan, bajo cargas... Para aquellos que aún no han estado en la serpentina de Sochi, explico: son curvas donde se hace un giro completo. Corta el agua de manera excelente, sin acuaplaning en agua profunda hasta 100, y en agua poco profunda, da igual a qué velocidad, me refiero a no a una carretera mojada, sino específicamente a charcos. Ni una sola deformidad, ninguna queja.

Hecho un viaje largo en muchas ruedas, puedo destacar algunas cosas. Buen comportamiento en la tierra suave y en el asfalto mojado, pero en el asfalto se comportan como si fueran un poco más grandes en el protector que una carretera, pero no lo llevan peor, solo un poco más ruidoso. Son ideales para conducir en asfalto y mucho más.