El desarrollo de la llanta Kleber Krisalp 3 corrió a cargo de especialistas de la compañía Michelin, a la que pertenece hoy en día esta conocida marca francesa. Al mismo tiempo, ellos consideraron las características climáticas de los países de Europa Central y Occidental, lo que se refleja en forma de ciertas características de funcionamiento. Este modelo se distingue por un aumento de la tracción en la nieve compactada y el hielo, lo cual es muy relevante en nuestro país, donde tales condiciones de la carretera son más la norma que la excepción.
Múltiples lamelas transversales
La mayoría de las aristas de tracción que posee la huella de contacto de esta llanta se forman gracias a las numerosas lamelas. Al mismo tiempo, ellas se encuentran dispuestas bajo un ángulo recto o pequeño con respecto a la dirección del movimiento. Es precisamente esta característica la que explica las muy altas propiedades de tracción longitudinal y la eficacia en el frenado que esta llanta demuestra en la nieve compactada y el hielo.
Mayor estabilidad durante las maniobras
Si los elementos del protector en la parte central se distinguen por tamaños pequeños, entonces aquellos que se encuentran en las zonas de los hombros se caracterizan por ser masivos. Esto se debe a su función - garantizar la máxima estabilidad durante las maniobras. Además, los bloques transversales masivos de las zonas de los hombros reducen en gran medida el riesgo de desgaste no uniforme del protector, lo que aumenta significativamente la duración de su vida útil.
Características principales de la llanta Kleber Krisalp 3
- el aumento del número de aristas de tracción gracias a las numerosas lamelas permite a la llanta demostrar una tracción fiable en el hielo y la nieve compactada;
- un comportamiento seguro a alta velocidad gracias al ancho reborde longitudinal en el centro;
- los bloques anchos de las zonas de los hombros aumentan la eficacia en el frenado, impiden la aparición de derrapes durante las maniobras y giros;
- los tamaños pequeños han permitido aumentar la cantidad de bloques en la parte central, lo que ha tenido un efecto positivo en las propiedades de tracción en la nieve y el barro.
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