Por primera vez compré en China, basándome solo en opiniones en línea y sabiendo que estaba entrando en una lotería... Y después de 8000 km con estos neumáticos, puedo decir con confianza que no me equivoqué: los neumáticos se han comportado de manera excelente en condiciones muy diferentes, y te contaré con más detalle.
Los neumáticos han trabajado en temperaturas que van desde +8 hasta +35; se han utilizado en la ciudad y en carreteras de diferentes calidades (suaves, rotas, con surcos, adoquines, grava); también han estado en asfalto seco y caliente, en niebla fría y bajo lluvia intensa; y en cuanto a las velocidades, ya las mencioné anteriormente. Y en todas estas condiciones, no hubo ni la más mínima señal de inseguridad.
Te contaré sobre algunos casos extremos en los que los neumáticos podrían haberse comportado de manera inadecuada...
En el camino a Moscú en la M4, durante un adelantamiento en el carril izquierdo, tuve que frenar desde 130 hasta 80 en muy poco tiempo, ya que un camión que estaba adelantando decidió hacer algo en su carril. La carretera estaba húmeda, y la distancia no superaba los 10 metros, con un barrera de hormigón a la izquierda y el camión a la derecha; en resumen, frené con un chillido de los neumáticos, el camión logró regresar a su carril, y nosotros logramos no chocar con él... el coche no se movió ni se desvió.
En el camino a Loseferma, cerca de Kostroma, caímos en un bache con la parte derecha de las ruedas, con la carga completa del coche (mi suegro y mi suegra suman alrededor de 180-200 kg) a una velocidad de 60 km/h; el disco trasero se deformó un poco, pero los neumáticos están bien: no hay burbujas ni vibraciones.
En el camino a San Petersburgo y de regreso en la M11, varias veces tuve que frenar desde 150+ hasta 80-90 debido a camiones que decidieron adelantar a su compañero, que iba a 80 km/h, cuando podrían haber ido a 82-85 km/h; sinceramente, no entiendo a estos conductores, ya que chocar con ellos a esa velocidad sería cuestión de segundos y significaría la muerte segura de varias personas. Y en esas ocasiones, los neumáticos no me decepcionaron: estamos todos vivos, el coche está intacto. En la M11, por cierto, no hubo chillido de los neumáticos, incluso en la carretera mojada.
En San Petersburgo, en secciones de carretera con tres carriles, el carril central está muy desgastado; tuve que conducir allí varias veces, cuando los carriles izquierdo y derecho estaban bloqueados, y no hubo problemas especiales; el coche no intentó desviarse hacia nowhere. Considero esto también un mérito de los neumáticos.
En el camino desde Kronstadt a San Petersburgo, en la KAД, casi perdí mi giro (el navegador me dijo "Gire a la derecha" en el último momento, cuando el velocímetro marcaba 120 km/h y yo estaba en el carril izquierdo); tuve que maniobrar de emergencia y girar en una curva bastante cerrada, que resultó ser muy pronunciada; en un momento, sentí que el morro del coche se deslizaría hacia afuera, pero los asistentes electrónicos hicieron algo, y el coche se mantuvo en la curva. Creo que con neumáticos malos no habría podido hacerlo.
Y el último caso fue en la M8, en el camino de regreso de Moscú: en la región de Yaroslavl, cerca de Pesocznij — la carretera allí tiene colinas y cuestas (de ahí el nombre de la carretera "Holmogory") — varios chicos con el cabello rapado salieron a la carretera, mirando sus teléfonos, pero no la carretera. Sí, caminaban por el paso de peatones, pero ¡esa es una carretera! Mi velocidad era de alrededor de 90 km/h en una cuesta (el límite allí es 70 km/h), y el paso de peatones estaba justo después de esa cuesta... Entonces, tuve que probar los neumáticos de nuevo, esta vez en cuanto a la eficacia del frenado — y lo lograron, con un chillido... Y esos chicos seguían caminando, sin mirar hacia nosotros, y solo uno se dio la vuelta para vernos...
Me detendré especialmente en el ruido de los neumáticos, que depende directamente de la calidad del pavimento y la velocidad. Incluso hice algunas mediciones con una aplicación llamada "Sonómetro" en mi teléfono inteligente en diferentes condiciones.
En la ciudad, con una presión de 2,2-2,3 en los neumáticos, no se oye nada: no sé si es por los neumáticos o por la combinación con los ruidos de las ruedas. Pero es agradable. Me pareció que con esa presión, los neumáticos están un poco achatados en la parte inferior, y como experimento, los inflé a 2,5. El coche se volvió más elástico, el volante un poco más ligero, pero la comodidad disminuyó seriamente: incluso las pequeñas irregularidades del camino se transmitían al salón, y el ruido de los neumáticos aumentó, y apareció un zumbido. Así que volví a la presión original.
En la carretera, trato de no excederme demasiado y permíteme una velocidad de no más de 50 km/h por encima del límite; así que donde era posible en la M11, iba a unos 150-170 km/h, en la M8 a unos 110-130 km/h, en la M4 a unos 110-150 km/h, y en la ЦКАД a unos 130-150 km/h. A velocidades de 130 y 150 km/h, hicimos algunas mediciones en diferentes carreteras.
La M11, aunque es más recta y más rápida, tiene un pavimento más áspero; allí, el ruido desde abajo era el más fuerte, y la presión sonora total que midió mi teléfono fue de 78-80 decibelios a 150 km/h y 76-78 decibelios a 130 km/h. Ir a 170 km/h no es cómodo para los oídos. Quizás con música habría sido normal, pero... En la ЦКАД y la M4, el asfalto es más suave, y las lecturas fueron aproximadamente iguales: 75-77 decibelios a 150 km/h y 72-74 decibelios a 130 km/h. En la M8, no pude ir a esas velocidades durante mucho tiempo, así que no hay mediciones. No sé si es mucho o poco ruido; no tengo nada con qué compararlo, excepto tal vez con los niveles de ruido antes de que pusiera los neumáticos, pero después de la instalación de los neumáticos, a una velocidad de alrededor de 80 km/h, era de alrededor de 72-75 decibelios (aunque entonces todavía había ruidos extraños debajo del capó que no se habían solucionado).
En general, amigos, estoy satisfecho con los neumáticos.
