Continental ContiWinterContact TS 850P SUV 265/50 R20 111V XL

Neumático de invierno para todoterrenos y crossover Continental ContiWinterContact TS 850P SUV fue presentado por el fabricante alemán al mismo tiempo que su versión original sin la abreviatura SUV en el nombre, destinada a vehículos de pasajeros convencionales. En gran medida, esto se debe a que ambas novedades, en esencia, son el mismo neumático, diferenciándose entre sí, ante todo, por la construcción del cinturón y las paredes laterales. En este modelo, fueron significativamente reforzadas, lo que permitió darle una mayor resistencia y capacidad de carga, más adecuadas para el peso aumentado de los todoterrenos y crossover modernos. En todo lo demás, este neumático es idéntico al "original", demostrando el mismo alto rendimiento en cualquier carretera invernal. Al igual que el modelo de la generación anterior, fue diseñado teniendo en cuenta las condiciones climáticas de los países de Europa Occidental y Central. Teniendo en cuenta las peculiaridades de nuestro clima, es mejor adaptado para la explotación en ciudades, así como en regiones del sur.

Mejorada la tracción en la nieve

A diferencia de la mayoría de sus competidores, los fabricantes de neumáticos alemanes, al desarrollar este modelo, prefirieron crear un nuevo diseño de banda de rodadura. Todavía se caracteriza por el "firmado" diseño asimétrico, pero a la vez se diferencia notablemente de lo que se utilizó en el neumático de la generación anterior. La novedad clave es el aumento significativo del número de bloques de la banda de rodadura, para lo cual los desarrolladores tuvieron que reducir significativamente el tamaño de estos elementos. El objetivo de esta solución no era solo aumentar la cantidad de bordes de tracción. De manera correspondiente, cambió la cantidad de ranuras en forma de cruz situadas entre ellos, gracias a lo cual la banda de rodadura obtuvo la capacidad de retener mucha más nieve. Esto llevó a una mejora significativa de las propiedades de tracción en carreteras cubiertas de nieve, y al mismo tiempo, a una reducción de la longitud de la distancia de frenado en ellas.

Nueva tecnología de lamelización

En la nieve compactada y el hielo, comienzan a funcionar las numerosas lamelas, cortadas en todos los bloques de la banda de rodadura. Este neumático Continental ContiWinterContact TS 850P SUV se convirtió en el debut de la tecnología PrecisionPlus. Se trata de una nueva versión del sistema de lamelas. Una de sus características clave es la disposición de estos elementos de la banda de rodadura miniaturizados bajo un ángulo mayor en relación no solo con la dirección del movimiento, sino también entre sí.

Además, cambió notablemente la construcción de las lamelas en sí. En su forma actual, en ellas se bloquean no solo las paredes propias, sino también las "adyacentes". Como resultado, al contactar con la carretera, la rigidez de todo el bloque de la banda de rodadura aumenta instantáneamente, y no solo de sus secciones individuales, como era el caso del neumático de la generación anterior.

Estas soluciones técnicas amplían significativamente la funcionalidad de las lamelas, ya que permiten no solo asegurar una mayor tracción en la nieve compactada y el hielo, sino también la estabilidad direccional y la maniobrabilidad al maniobrar en estos tipos de superficies. Además, es necesario destacar el aumento significativo del número de lamelas, lo que mejora aún más las características de explotación mencionadas anteriormente.

Excelente maniobrabilidad en superficies secas

Otra novedad importante de este modelo es el cambio en la construcción de las zonas de los hombros. En comparación con el neumático anterior, se han vuelto mucho más anchas, al igual que los bloques de la banda de rodadura situados aquí, que gracias a esto se distinguen por una mayor rigidez. Esta característica se hace notar al moverse en forma de una maniobrabilidad deportiva afinada en las superficies secas.

El segundo factor importante que condiciona la mayor estabilidad de este neumático en las curvas es el cambio en la construcción de las paredes laterales. Esta parte del neumático, bajo la influencia de las fuerzas de aceleración laterales, se deforma de una manera determinada, en la que su huella de contacto remains prácticamente invariable, como en el movimiento rectilíneo. La estabilidad adicional se le da gracias al refuerzo reforzado, que agrega al neumático la estabilidad a la deformación dinámica.

Distancia de frenado reducida

Al desarrollar este neumático, se prestó mucha atención a asegurar el rendimiento máximo al frenar. Para ello, los fabricantes de neumáticos alemanes utilizaron un conjunto de medidas técnicas. La clave de ellas es la construcción original de las lamelas mencionadas anteriormente. Al frenar, se abren y deforman los bloques de la banda de rodadura de una manera determinada, para que el tamaño de su huella de contacto con la carretera sea lo más grande posible y no cambie al cambiar el grado de influencia de las fuerzas centrífugas de aceleración. Esta característica reduce notablemente la longitud de la distancia de frenado, tanto en carreteras secas como en mojadas, en las que el agarre adicional se asegura gracias a las numerosas aristas formadas al abrir las lamelas.

Características principales del neumático Continental ContiWinterContact TS 850P SUV

- el neumático fue desarrollado teniendo en cuenta las peculiaridades climáticas de los países de Europa Occidental y Central;
- la mejorada tracción en la nieve se asegura gracias a la banda de rodadura con un número aumentado de bloques y ranuras de drenaje situadas entre ellos;
- el sistema de lamelización optimizado mejora significativamente las características de tracción y frenado del neumático en carreteras mojadas, nieve compactada y hielo;
- el aumento de la anchura de las zonas de los hombros, así como su diseño abierto, aumenta la estabilidad del neumático al maniobrar, la capacidad de paso en la nieve, así como las propiedades de frenado en carreteras cubiertas de nieve;
- las ranuras de drenaje en forma de triángulo entre los bloques del lado exterior de la banda de rodadura mejoran las propiedades de tracción en la nieve, así como la estabilidad del neumático a la aquaplaning;
- la excelente maniobrabilidad, las reacciones rápidas y precisas a los giros del volante en cualquier condición se aseguran gracias a la construcción de las paredes laterales, que se deforman de tal manera que la huella de contacto del neumático con la carretera remains prácticamente invariable, como en el movimiento rectilíneo;
- la distancia de frenado corta en superficies secas gracias a la capacidad de los bloques para aumentar la huella de contacto al frenar y mantener sus dimensiones estables al cambiar la intensidad del frenado;
- la mayor confiabilidad y durabilidad del neumático, gracias a la construcción reforzada del cinturón y el refuerzo, donde, junto con los materiales sintéticos tradicionales, se utilizaron ampliamente materiales sintéticos modernos;
- la composición optimizada de la mezcla de caucho con un contenido aumentado de sílice y polímeros especiales, gracias a lo cual la banda de rodadura remains elástica a bajas temperaturas y es resistente al impacto de alta temperatura al moverse por carreteras secas a gran velocidad.